עס איז אַ ינקריסינג "ערדזשאַנסי" אַז מאַשין בראַנדז האָבן צו פאַרקויפן גאָר אָדער טייל ילעקטראַפייד וועהיקלעס, ווי אַ וועג צו רעדוצירן די עקאַלאַדזשיקאַל שפּור און קענען צו בלייבן אונטער די 95 ג / קילאמעטער פון ימישאַנז, מאַנדאַטאָרי זינט לעצטע יאנואר 1. דעריבער, פּעוגעאָט האלט מיט זיין עלעקטריק אַפענסיוו, מיט די E-208, אָבער דער הויפּט מיט אַ שורה פון כייבריד מאָדעלס מיט פונדרויסנדיק ריטשאַרדזש (פּלאַג-אין), פון וואָס די 3008 היבריד 4 און 508 היבריד (סידאַן און וואן) זענען די ערשטע ביישפילן.
פון קורס, מיט די פּרייַז פון טעכנאָלאָגיע (באַטעריז זענען נאָך טייַער ...) די מאָדעלס סוף אַרויף פון די באַטראַכטונג פון אַ גרויס נומער פון פּאָטענציעל קאַסטאַמערז, וואָס וועט זיין דערשראָקן ווען זיי זען די פּרייַז פיל העכער ווי די פון די מער אַפאָרדאַבאַל ווערסיעס מיט. בלויז אַ מאָטאָר.
עס זענען אָבער צוויי אַדוואַנטידזשיז צו מאַכן. פירסטלי, ענערגיע קאָס זענען געראַנטיד צו זיין נידעריקער (צווישן די קאָס פון עלעקטרע נידעריקער ווי גאַזאָלין / דיזאַל און די נידעריק קאַנסאַמשאַן ערלויבט דורך די הילף פון עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן), אַזוי עס איז מעגלעך צו טאַקע דערגרייכן גאַנץ קאָס פון אָונערשיפּ / נוצן (TCO) נאָענט. צו קאַמבאַסטשאַן ווערסיעס.
אויף די אנדערע האַנט, קאָמפּאַניעס און יחיד אַנטראַפּראַנערז האָבן זייער גינציק טנאָים פֿאַר די קויפן פון פּלוג-אין כייבראַדז: צווישן וואַט באַפרייַונג, 25% יסוו און אַדוואַנטיידזשאַס שטייער טישן, די 3008 כייבריד קאָס 30,500 און 35,000 עוראָס , ריספּעקטיוולי פֿאַר די 225 הפּ 2WD און 300 הפּ 4WD ווערסיעס. שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך פֿאַר די וואס טרעפן די באדינגונגען ...
ביקס ראַסע ... עלעקטריק
דער ראַסע פֿאַר עלעקטריק "וועפּאַנז" איז דעריבער די סדר פון די טאָג און פּעוגעאָט איז אַקסעלערייטינג אַזוי אַז, סטאַרטינג דעם יאָר, יעדער נייַ מאָדעל וואָס קומט אויף די מאַרק האט אַ טאָוטאַלי אָדער טייל ילעקטראַפייד ווערסיע, וואָס געפירט צו די באַשלוס פון די פראנצויזיש סאָרט טוישן זייַן כסימע פון "מאָטיאָן & עמאָציע" צו "מאָטיאָן & E-מאָטיאָן". די ינקלוזשאַן פון אַ "E", מיט טשראָמאַטיק ריפלעקשאַנז אין גרין און בלוי, סימבאַלייזאַז די פּאַזישאַנינג פון די לייב סאָרט אין די הויפּט טשאַלאַנדזשיז פון די ענערגיע יבערגאַנג.
ביי דעם געלעגנהייט עס איז מעגלעך צו פאָר די Peugeot 3008 Hybrid4 און די Peugeot 508 SW Hybrid , וואָס נוצן יסענשאַלי די זעלבע פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, אַחוץ די סווו באַקומען 20 הפּ מער אויף די 1.6 פּורעטעטש גאַזאָלין מאָטאָר - 200 הפּ אַנשטאָט פון 180 הפּ - און מוסיף אַ צווייט 110 הפּ (80 קוו) מאָטאָר איבער די דערציען אַקס, וואָס אַלאַוז איר צו דערגרייכן נאָך רעזולטאַט - 300 הפּ אַנשטאָט פון 225 הפּ און 360 נם אַנשטאָט פון 300 נם - און עלעקטריק פיר-ראָד פאָר.
עס איז (דערווייל) די מערסט שטאַרק פּעוגעאָט טאָמיד, אָבער אויף די 3008 היבריד 4 די יקסטיריער דיפעראַנסיז קאָכן אַראָפּ צו אַ ביסל מער ווי די לוקע וואָס כיידז די באַטאַרייע טשאַרדזשינג כאָלעל, ליגן אויף די לינקס דערציען פלאַנג פון די מאַשין.
ווען איר עפֿענען די טיר, איר קענט אָפּשאַצן זיין "קאָמוניקאַטיווע" כאַראַקטער, ווייַל עס "דערציילט" גלייך ווי די לאָודינג פּראָצעס איז גענומען - אויב עס איז שוין געענדיקט, אויב עס איז סוספּענדעד, אויב עס איז אַ דורכפאַל - דורך קאָליר און / אָדער אַנאַמיישאַן. דער געדאַנק איז געווען צו פאַרמייַדן די באַניצער צו באַקומען אין די מאַשין צו באַראַטנ זיך די אינפֿאָרמאַציע, ווען ניט יקוויפּט מיט די אַפּלאַקיישאַן אויף זייער סמאַרטפאָנע, פון קורס.
אן אנדער סאַטאַל ווערייישאַן, דיזיינד צו פאַרגרעסערן די שאָפער 'ס עקאָ-באוווסטזיין, אַ בלוי ליכט טורנס אויף אין די ינלענדיש שפּיגל געגנט ווען די מאַשין איז מאָווינג אָן ימיטינג גאַסאַז פון די ויסמאַטערן.
קלענערער טשעמאָדאַן, מער סאַפיסטאַקייטיד סאַספּענשאַן
די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע פון די 3008 היבריד 4 האט אַ קאַפּאַציטעט פון 13.2 קוו (אַדינג 132 קג צו די מאַשין) און איז מאָונטעד אונטער די דערציען אַוועקזעצן, סטילינג לאַסט פּלאַץ אונטער די שטאַם שטאָק - 125 זענען פאַרפאַלן. 1482 ל (אָן און מיט פאָולדיד סיץ) אין ווערסיעס מיט בלויז די היץ מאָטאָר, צו 395 ל צו 1357 אין דעם פּלוג-אין כייבריד.
דאָס איז ווייַל ביידע די באַטאַרייע און די עלעקטריק מאָטאָר אויף די דערציען אַקס שטענדיק באַגאַזלענען ניצלעך באַנד און דאָס וואָלט זיין אפילו גרעסער אויב פּעוגעאָט האט נישט יקוויפּט אַ 3008 היבריד 4 מיט אַ דערציען אַקס מיט מאַלטי-אָרעם פרייַ ווילז וואָס אַלאַוז אָפּטימיזינג "די פּאַקקאַגינג". אין דער זעלביקער צייַט, עס געראַנטיז העכער טרייסט פֿאַר די טראַוואַלינג אין די צוריק קאַמפּערד צו די 3008 ס טאָרסיאָן-באַר אַקס מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בלויז.
די עלעקטריש קייט (WLTP) איז 59 קילאמעטער , מיט די האָמאָלאָגאַטעד קאַנסאַמשאַן איז 1.3 ל / 100 קילאמעטער (CO2 ימישאַנז פון 29 ג / קילאמעטער).
די ינלענדיש פּלאַץ איז אויך דער זעלביקער געפֿינט דורך די 3008 (חוץ דעם שטאַם) בלויז מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. עס איז נייטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די גאַנג סעלעקטאָר אין שטעלע ב, וואָס ינקריסיז די ענערגיע אָפּזוך קאַפּאַציטעט, דורכגיין די דיסעלעריישאַן פון 0.2 צו 1.2 מ / ס 2 און קענען צו גיין אַרויף צו 3 מ / ס 2 מיט די קאַמף פון די לינקס טרעטלען און אָן הידראַוליק אריינמישונג, עפעקטיוו פון דעמאָלט אויף.
אין די געזונט-באקאנט i-Cockpit עס זענען ספּעציפיש נייַ פֿעיִקייטן פֿאַר דעם ווערסיע, מיט פּאַראַמעטעריזאַבלע ינסטראַמאַנץ וואָס כולל נוציק אינפֿאָרמאַציע וועגן דרייווינג מאָדע, באַטאַרייע אָפּצאָל מדרגה, עלעקטריש קייט בנימצא אין קילאמעטער, עטק.
עס קען זיין אַ מאַכט גראדן אין די שפּיץ רעכט פון די דיגיטאַל קיילע טאַפליע, וואָס ריפּלייסיז די טאַטשאָמעטער, און וואָס פֿעיִקייטן דריי לייכט ידענטיפיאַבלע זאָנעס: עקאָ (אָפּטימיזעד ענערגיע), מאַכט (מער דינאַמיש דרייווינג), טשאַרדזש (ריקאַווערינג ענערגיע וואָס אַלאַוז איר ריטשאַרדזש די באַטאַרייע).
פיר דרייווינג מאָדעס
די דאַטן זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך ספּעציפיש מעניוז אויף די הויפט טאָוטשסקרעען, ווו ענערגיע פלאָוז, קאַנסאַמשאַן סטאַטיסטיק - וואָס דיפערענטשיייט עלעקטריקאַל קאַנסאַמשאַן פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - קענען זיין וויוד, אַרויסווייַזן פון ריטשאַרדזשינג פונקטן און ברענוואַרג סטיישאַנז, ריטשאַרדזשינג פּלאַן (צו נוצן אַ טשיפּער ענערגיע קורס ביי נאַכט, אָנהייב קאַנדישאַנינג די טעמפּעראַטור אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל צו זיין צוגעגרייט פֿאַר ווען דער באַניצער קומט), די קייט פון קאַמף ערלויבט דורך זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין 100% עלעקטריק אָדער גאַנץ מאָדע (עלעקטריק + טערמאַל), אאז"ו ו.
דרייווינג מאָדעס זענען די עלעקטריק (100%) עלעקטריש), ספּאָרט (ויספאָרשן די פול פּאָטענציעל פון קאַמבאַסטשאַן און טערמאַל ענדזשאַנז) כייבריד (אָטאַמאַטיק פאַרוואַלטונג פון די צוויי טרוסטערז) און 4WD.
עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז עס איז אַ E- היט פֿונקציע צו רעזערווירן עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג (10 קילאמעטער, 20 קילאמעטער אָדער פול באַטאַרייע אָפּצאָל) פֿון די ריספּעקטיוו מעניו אויף די טאָוטשסקרעען, וואָס קענען זיין נוציק ווען איר אַרייַן אַ שטאָטיש געגנט אָדער אַ פארמאכט פּלאַץ, למשל.
דער זעלביקער פֿונקציע קען אויך אָנהייבן טשאַרדזשינג די באַטאַרייע דורך די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס קענען זיין נוציק צו האָבן עלעקטריש לאָקאָמאָטיאָן אין קיין ספּעציפיש סיטואַציע, אַפֿילו אויב עס איז נישט אַ רעכט "עפעקטיוו" נוצן פון די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם.
אין די 3008 היבריד 4, די דערציען עלעקטריק מאָטאָר איז דער איינער וואָס נעמט די פירן, די פראָנט קומט אין קאַמף בלויז אין די סטראָנגעסט אַקסעלעריישאַנז. די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז באַקאַנט צו די PSA גרופע אָבער מיט ענדערונגען (E-EAT8): די טאָרק קאַנווערטער איז ריפּלייסט דורך אַ ייל-סאָוקט מולטי-דיסק קלאַטש און נעמט די פראָנט עלעקטריק מאָטאָר (דיפערענטלי שייפּט ווי די דערציען, פֿאַר מאַכט ) פּאַסיק אין יעדער פון די אַפּלאַקיישאַנז, אָבער מיט די זעלבע 110 הפּ).
ספּאָרטי אָבער ספּער
אין דינאַמיש טערמינען, עס איז געווען מעגלעך צו באַמערקן אַז די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם האט אַ פּלאַץ פון "נשמה", אַ געפיל באשטעטיקט דורך די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 5.9 ס (אָדער 235 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט), ווערט פון אַ ספּאָרטי סווו. די מאַקסימום עלעקטריש גיכקייַט איז 135 קילאמעטער / ה, נאָך וואָס די דערציען מאָטאָר איז סוויטשט אַוועק און די פראָנט מאָטאָר אַרבעט ווייטער אין הילף.
דעם מיטל אַז עס איז אַן עלעקטריש 4 × 4 סיסטעם, אפילו מער קאָמפּעטענט צו פּנים זייער פאדערן גריפּ טנאָים אין וואָס די גריפּ קאָנטראָל סיסטעם וואָס יגזיסץ אין עטלעכע 3008 דערווייַל קען גרינדער. עס איז געווען מעגלעך צו פאָרן עטלעכע אַוועק-ראָד מניעות אַז קיין צוויי-ראָד-פאָר סווו וואָלט זיין לינקס הינטער, אָבער עס טורנס אויס אַז באַלדיק טאָרק עקספּרעס און אַלע-ראָד פאָר קומען אין האַנטיק אפילו פֿאַר מער ומדערשראָקן פאָרייז אַריבער מעסיק אַלע טעריין ( וואָס די אַראָפאַנג אַראָפּגאַנג אַרוישעלפן סיסטעם אויך העלפט).
די פירינג פון דעם מאָטאָר איז ימפּרעסיוו פון די ערשט רעזשים, העפלעכקייַט פון די זייער שטאַרק עלעקטריק "שטויס" (אין גאַנץ עס איז 360 נם), מיט קיין טראַסעס פון אָפּשטיי אין דער ענטפער פון די 1.6 ל פיר-צילינדער טורבאָ. די עלעקטריקאַל קראַפט איז פון ריזיק נוצן אין גיכקייַט אָפּזוך, ווי אנגעוויזן דורך די אַקסעלעריישאַן פון 80 צו 120 קילאמעטער / ה (אין היבריד) וואָס נעמט בלויז 3.6 סעקונדעס.
פעסטקייַט איז שטענדיק אויף אַ גוט מדרגה, ווי טרייסט (ימפּרוווד דורך די מער יוואַלווד דערציען אַקס), מאכן דעם סווו אַ זייער פלינק מאַשין, צו וואָס די קליין סטירינג ראָד און אַ גענוג גענוי און דירעקט סטירינג בייַשטייַערן.
די גירבאַקס איז גלאַט אין די שיפץ און בלויז אין ספּאָרט מאָדע ריווילז אַ מער נערוועז און מאל כעזיטאַנט כאַראַקטער, וואָס געמאכט מיר בעסער צו פאָר אין היבריד.
דער מאַרשרוט געמישט אַ טייל פון די שאָסיי מיט אַ (מערסטנס) טייל פון אַ קערווי און מאַשין-פריי צווייטיק וועג, מיט אַ לעצט שטאָטיש אָפּטיילונג אין אַ באַרסעלאָנאַ באַטערד אויף דעם טאָג דורך די גלאָריאַ שטורעם.
אין די סוף פון די 60 קילאמעטער די קאַנסאַמשאַן פון די פּעוגעאָט 3008 היבריד 4 איז געווען 5 ל/100 קילאמעטער , פיל העכער ווי די 1.3 ל / 100 קילאמעטער האָמאָלאָגאַטעד, ווייַל די ספּאָרטיער דרייווינג אין רובֿ פון די מאַרשרוט ינפלייטיד די נוצן פון גאַזאָלין, מיט די עלעקטריש קאַנסאַמשאַן איז 14.6 קווה / 100 קילאמעטער.
אין וואָכעדיק נוצן עס איז צו דערוואַרטן אַז אַ סאַבסטאַנשאַלי נידעריקער ווערט קענען זיין אַטשיווד אָן פיל מי, ווי אנגעוויזן דורך די פאַקט אַז די 3008 היבריד 4 האט באדעקט די ווייַטקייט פון דעם נסיעה אין 100% עלעקטריק מאָדע אין 60% פון די צייט - עס וועט דאַווקע זיין העכער אין שטאָטיש און שטאָטיש דרייווינג. אין מער מעסיק פּייסיז אויך דיקטייטיד דורך גרעסערע וועג קאַנדזשעסטשאַן קאַמפּערד מיט דעם פּראָבע.
דער פּרייַז פון די Peugeot 3008 Hybrid4 סטאַרץ ביי 52,425 עוראָס פֿאַר די גט ליניע - 35,000 עוראָס פֿאַר קאָמפּאַניעס - און קאַלמאַנייץ אין 54,925 עוראָס פֿאַר די גט, מיט די אָנהייב פון פֿאַרקויף אין פעברואר 2020.
פּעוגעאָט 508 סו היבריד
אין דער זעלביקער צייט וואָס די 3008 היבריד 4 קומט אין פּאָרטוגאַל, אין פעברואר 2020, די 508 איז איצט יקוויפּט מיט דער זעלביקער פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, כאָטש מיט בלויז צוויי דרייווינג ווילז (די פראָנט). אַז איז, מיט 225 הפּ - דער רעזולטאַט פון די פאַרבאַנד פון די 1.6 פּורעטעטש מאָטאָר מיט 180 הפּ און אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט 110 הפּ.
אין דעם געלעגנהייט מיר האָבן די קאָנטראָלס פון די 508 סו היבריד, וואָס אפילו מיט ווייניקער 75 הפּ און ווייניקער 60 נם ווי די 4 × 4 עלעקטריק סיסטעם, איז ווייַט פון זיין אַ "סלאַפּסטיק" מאַשין, ווי אַטעסטעד דורך רעקאָרדס אַזאַ ווי 230 קילאמעטער / ה, 4.7 ס ווען ריזומינג פון 80 צו 120 קילאמעטער / ה אָדער 8.7 ס דארף צו פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה.
אַנדערש, די מעריץ פון די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם זענען ענלעך צו די 3008 היבריד 4 איך דראָווע, שטענדיק מיט גלאַט טראַנזישאַנז צווישן די מאָומאַנץ ווען די פּראַפּאַלשאַן איז אויסשליסלעך עלעקטריק און ווען עס איז שלאָס, וואָס איז נישט חידוש ווייַל Peugeot ס האַלטן / אָנהייב סיסטעמען ( צוגעשטעלט דורך Valeo) האָבן שטענדיק געווען איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק.
עס איז באשטעטיקט אַז די גיכקייַט ריטאַקעס זענען די מערסט בענעפיטיד פּנים פון דער פאָרשטעלונג, אָבער די גרעסערע אַלגעמיין וואָג פון נאַטור איז אויך צו זיין געלויבט רעכט צו דעם פאַקט אַז די באַטאַרייע איז מאָונטעד נאָענט צו די דערציען אַקס, וואָס ריזאַלטיד אין אַ פיל מער באַלאַנסט. מאַסע פאַרשפּרייטונג ווי אין די "ניט-היבריד" 508 - נאָענט צו די ידעאַל 50% פראָנט און 50% דערציען, ווען אַ גאַזאָלין 508 לויפט נאָענט צו 43% -57% - אָפסעטטינג די פאָרמיטל ס צוגעגעבן וואָג.
די כייבריד באַטאַרייע סיסטעם פון די 508 האט 11.8 קווה און ווייז 120 קג (קעגן 13.2 קווה און 132 קג אין דעם פאַל פון די 3008 היבריד 4), ווייַל די 508 האט ווייניקער פּלאַץ צו אַקאַמאַדייט די ענערגיע סטאָרידזש סעלז אונטער דער פּלאַטפאָרמע. אין דעם פאַל, די רעדוקציע פון די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל איז געווען פֿון 43 ל צו 243 ל (530-1780 ל צו 487-1537 ל), מיט די רגע רודערן פון סיץ אין דער נאָרמאַל שטעלע אָדער פאָולדיד אַראָפּ.
זענט איר אַ קאָמערסאַנט? גרויס, ווייַל איר קענען קויפן די 508 היבריד פֿאַר זייער אַדוואַנטיידזשאַס פּרייסאַז, סטאַרטינג בייַ 32 000 עוראָס פֿאַר די וואן (2 טויזנט עוראָס ווייניקער אין דעם פאַל פון די מאַשין).