אַודיס זענען איינער פון די מערסט "קלאַסיש" קאַרס אויף די מאַרק, וואָס איז ספּעציעל אמת אין דעם פאַל פון די דריי-באַנד A3 וואַריאַנט. אַודי אַ 3 לימאַזין.
דעם טראָג דיפערז פון די פינף-טיר ווערסיע דורך זייַן באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ ביסל מער קאַפּאַציטעט, מיט, אין די מנוחה, יסענשאַלי די זעלבע אַטריביוץ ווי די רעשט פון די קייט: הויך קוואַליטעט קוואַליטעט, אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע, קאָמפּעטענט ענדזשאַנז און שאַסי.
עס זענען ווייניק C-אָפּשניט מאָדעלס וואָס פאָרזעצן צו האָבן אַ דרייַיק באַנד גוף וואָרק און עטלעכע זענען דער הויפּט אַימעד צו מארקפלעצער ווו די פאָדערונג איז מער ווי ריזידזשואַל אין לענדער אַזאַ ווי טערקיי, ספּאַין און Brazil. אין פּאָרטוגאַל, די ספּאָרטבאַקק איז מלך און האר אין פארקויפונג (84% קעגן בלויז 16% פון דעם לימאָ), און פילע פּאָטענציעל אינטערעסירט פּאַרטיעס "מייגרייטיד" צו די Q2, די אַודי קראָסאָוווער מיט אַ פּרייַז פאַרגלייַכלעך צו די A3.
4 סענטימעטער מער אין לענג, 2 סענטימעטער מער אין ברייט און 1 סענטימעטער מער אין הייך זענען קוים באמערקט פֿאַר די "אַניידיד אויג", אָבער דאָס זענען די גראָוטס אין דימענשאַנז קאַמפּערד מיט די פריערדיקע מאָדעל, פון וואָס די נייַע האלט די ווייַטקייט צווישן אַקסעס .
די יקסטיריער פּלאַן קענען זיין דיפיינד מיט די מיד אויסדרוק "עוואַלושאַן אין קאַנטיניויישאַן", געבן צו באַמערקן אַז עס זענען שאַרפּער עדזשאַז אין די קאָנקאַווע זייַט סעקשאַנז, דערציען און הייַבל, אַחוץ דעם - קאַמפּערד מיט די ספּאָרטבאַקק - די קנייטש אין די גוף פּראָפיל איז עקסטענדעד. צו די באַמפּער צו הויכפּונקט די ילאָנגגייטאַד דערציען אָפּטיילונג.
מיר געפֿינען ווידער די כעקסאַגאַנאַל כאַניקאָום גריל פלאַנגקט מיט געפירט כעדלאַמפּס, ווי נאָרמאַל, מיט אַוואַנסירטע קאַסטאַמייזד לייטינג פאַנגקשאַנז (דיגיטאַל מאַטריץ אין די שפּיץ ווערסיעס), אין אַדישאַן צו די דערציען ינקריסינגלי אָנגעפילט מיט האָריזאָנטאַל אָפּטיקס.
מיטל טשעמאָדאַן, אָבער גרעסער ווי די ספּאָרטבאַקק
דער שטאַם האט די זעלבע 425 ליטער ווי די פאָרויסגייער. אין אַ קאַמפּעטיטיוו סצענאַר, עס איז 100 ליטער ווייניקער ווי אַ Fiat Tipo טראָג, וואָס, טראָץ ניט זיין פּרעמיע ווי די אַודי, איז אַ מאַשין מיט דער זעלביקער גוף פאָרעם און קוילעלדיק דימענשאַנז.
צוזאמען מיט די (רובֿ) דירעקט רייוואַלז BMW 2 Series Gran Coupé און Mercedes-Benz A-Class לימאַזין, דער שטאַם פון די A3 לימאָ ליגט אין די מיטל, בלויז פינף ליטער קלענערער ווי דער ערשטער און 15 ליטער גרעסער ווי די רגע.
קאַמפּערד צו די A3 ספּאָרטבאַקק, עס האט 45 ליטער מער, אָבער עס איז ווייניקער פאַנגקשאַנאַל ווייַל די לאָודינג בוכטע איז נעראָוער און, אויף די אנדערע האַנט, עס פיילז ווייַל עס טוט נישט האָבן טאַבס צו באַפרייַען און שטעלן די דערציען אַוועקזעצן באַקס (ווי וואַנס, צום ביישפּיל, זיי טאָן כּמעט שטענדיק), וואָס מיטל אַז ווער עס יז טראגט דעם שטאַם און פאַרשטיין אַז ער מוזן ליגן אַראָפּ אויף די רוקן פון די סיץ אַזוי אַז די באַגס קענען פּאַסיק, וועט מוזן גיין אַרום די מאַשין און עפענען די הינטער טיר צו פאַרענדיקן דעם מיסיע. .
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין דעם פאַל פון די דערציען פוס אָרט, גאָרנישט ענדערונגען (עס איז גענוג פֿאַר אַקיאַפּאַנץ אַרויף צו 1.90 עם), אָבער שוין אין הייך עס איז אַ קליין נוץ אין אַז די סיץ זענען מאָונטעד אַ ביסל נעענטער צו די שטאָק פון די מאַשין, רירערז בלייַבן מער העכער ווי די פראָנט צו מאַכן די אַמפאַטיאַטער ווירקונג אָפט ינדזשויד דורך דערציען פּאַסאַנדזשערז. וואָס איך טאָן נישט רעקאָמענדירן צו האָבן מער ווי צוויי, ווייַל דער טונעל אויף די צענטער שטאָק איז ריזיק און די אַוועקזעצן פּלאַץ זיך איז נעראָוער און מיט אַ סטיפער וואַטן.
אין אַדישאַן צו די סטאַנדאַרט סיץ אין די באַזע ווערסיע (עס זענען צוויי מער אויבן, Advanced און S Line), אַודי האט ספּאָרטיער אָנעס, מיט ריינפאָרסט זייַט שטיצן און ינטאַגראַל כעדרעסץ (נאָרמאַל אויף די S Line). די מערסט פאדערן זאל וועלן באַהיצונג פאַנגקשאַנז, עלעקטריקאַל רעגולירן און לאַמבאַר שטיצן מיט פּנעוומאַטיש מאַסאַזש פונקציע.
צו די לינקס פון אַ דאַשבאָרד וואָס איז דיפיינד דורך זייער גוט קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און פינישעס / פֿאַרזאַמלונג, ווי אָפט דער פאַל "אין די הויז", עס זענען עטלעכע אָפּציעס פֿאַר סטירינג ווילז - קייַלעכיק אָדער פלאַך, מיט נאָרמאַל מולטיפונקטיאָנאַל קנעפּלעך, מיט אָדער אָן געלט טשיינדזשאָוווער טאַבס.
קנעפּלעך כּמעט אַלע באַנד
די ינלענדיש "ברידז" מאַדערנאַטי דאַנק צו דיגיטאַל מאָניטאָרס אין די ינסטראַמענטיישאַן (10.25 "און אָפּטיאָנאַללי 12.3" מיט עקסטענדעד פאַנגקשאַנז) און די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן (10.1 "און אַ ביסל דירעקטעד צו די שאָפער), בשעת קאַנעקטיוויטי גיינז ערד.
בלויז אַ האַנדפול פון גשמיות קאָנטראָלס זענען לינקס, אַזאַ ווי די פֿאַר לופטקילונג, טראַקשאַן / פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען און יענע אויף די סטירינג ראָד, פלאַנגקט דורך צוויי גרויס ווענטאַליישאַן אַוטלעץ.
די מערסט שטאַרק עלעקטראָניש פּלאַטפאָרמע (MIB3) אַלאַוז די A3 צו האָבן כאַנדרייטינג דערקענונג, ינטעליגענט קול קאָנטראָל, אַוואַנסירטע קאַנעקטיוויטי און פאַקטיש-צייט נאַוויגאַציע פאַנגקשאַנז, ווי געזונט ווי די פיייקייט צו פאַרבינדן די מאַשין צו די ינפראַסטראַקטשער מיט פּאָטענציעל בענעפיץ אין טערמינען פון זיכערקייַט און עפעקטיווקייַט. דרייווינג.
עס איז אויך אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און אַ יבעררוק-דורך-דראָט גאַנג סעלעקטאָר (מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) און, אויף די רעכט זייַט, זיין דעבוט ביי אַודי, אַ דריי אַודיאָ באַנד קאָנטראָל וואָס ריאַקץ צו קייַלעכיק פינגער מווומאַנץ.
מער צוטריטלעך ווערסיעס בלויז אין די לעצטע פערטל
ביי אָנקומען אויף די מאַרק אין סעפטעמבער, די A3 לימאַזין האט מאָטאָרס פון 1.5 ל פון 150 הפּ (35 TFSI מיט זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, שטענדיק מיט מילד כייבריד סיסטעם) און 2.0 טדי פון גלייַך מאַכט (35 טדי).אבער אפילו איידער די סוף פון די יאָר די אַקסעס ענדזשאַנז וועט פאַרבינדן די שטאַם. 1.0 ל פון 110 הפּ (דרייַ סילינדערס) און 2.0 TDI פון 116 הפּ (ריספּעקטיוולי גערופן 30 TFSI און 30 TDI), מיט פּרייסאַז אונטער די פסיכאלאגישן שלאַבאַן (און ניט בלויז) פון 30,000 עוראָס (פּעטראָל).
ביי די ראָד פון די A3 לימאַזין 35 TFSI MHEV
איך פאָר די 35 TFSI MHEV (אַזוי גערופן די מילד כייבריד אָדער "מילד" כייבריד), וואָס דעמאָלט האט די אַזוי גערופענע 48 וו ילעקטראַפייד סיסטעם און אַ קליין ליטהיום-יאָן באַטאַרייע.
עס אַלאַוז עס צו צוריקקריגן ענערגיע (אַרויף צו 12 קוו אָדער 16 הפּ) בעשאַס דיסעלעריישאַנז אָדער ליכט ברייקינג און אויך דזשענערייט אַ מאַקסימום פון 9 קוו (12 הפּ) און 50 נם אין סטאַרץ און גיכקייַט אָפּזוך אין ינטערמידייט רעזשים, אין אַדישאַן צו אַלאַוינג די A3 זעמל אַרויף צו 40 סעקונדעס מיט די מאָטאָר אַוועק (אַדווערטייזד סייווינגז אַרויף צו כּמעט העלפט אַ ליטער פּער 100 קילאמעטער).
אין פיר, איר קענען אפילו פילן דעם עלעקטריקאַל שטופּ אין גיכקייַט ריטייקס, וואָס זענען אפילו מער נוציק ווי אויב די געוואקסן פאָרשטעלונג איז באמערקט אין טיף אַקסעלעריישאַנז. ניט בלויז זענען די ווייניקער אָפט, אָבער זיי זענען אויך פייווערד דורך די ינקראַמענטאַל פּערפאָרמאַנסיז וואָס זענען אַטשיווד מיט די קיקקדאָוון פונקציע (רעגע רעדוקציע פון גיריד גירז צו צוויי אָדער דריי "ונטער") פון דעם קאָאָפּעראַטיווע און לעפיערעך שנעל זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק גירבאַקס .
דעם - קאַפּאַלד מיט פול עקספּרעס פון מאַקסימום טאָרק ביז 1500 רפּם - העלפּס די A3 35 TFSI MHEV צושטעלן זייער שנעל רעוווס יעדער מאָל. דעם, צוזאַמען מיט די פאַקט אַז האַלב די סילינדערס זענען סוויטשט אַוועק אין דער אַוועק פון אַ גערגל מאַסע (אָדער אין זייער ליכט לאָודז), קאַנטריביוץ צו אַ רעדוקציע אין קאַנסאַמשאַן, וואָס אַודי עסטימאַטעד צו 0.7 ל/100 קילאמעטער.
אין דעם אַכטונג, אויף די 106 קילאמעטער מאַרשרוט אין די אַוצקערץ פון Ingolstadt (ווו די הויפּטקוואַרטיר פון אַודי איז ליגן), אַ מישן פון עקספּרעססווייַס, נאציאנאלע ראָודז און שטאָטיש געביטן, איך רעגיסטרירט אַ דורכשניטלעך פון 6.6 ל / 100 קילאמעטער , כּמעט אַ ליטער מער ווי די ווערט באוויליקט דורך די דייַטש סאָרט.
קאָמפּעטענט סאַספּענשאַן מיט שפּאַלטן פּערזענלעכקייט
אין די ראָד קאַנעקשאַנז מיר האָבן די באַרימט McPherson פראָנט אַקס און אַ פרייַ מאַלטי-אָרעם דערציען אַקס אין דעם ווערסיע איך פאָר (35 TFSI). אַודי אַ 3 ס אונטער 150 הפּ נוצן אַ ווייניקער סאַפיסטאַקייטיד אַרקאַטעקטשער (טאָרשאַן אַקס), ווי טאָן אנדערע קלאַס מאָדעלס אַזאַ ווי די וואָלקסוואַגען גאָלף אָדער מערסעדעס-בענז א-קלאַס.
דער אַפּאַראַט אויך בענאַפיטיד פון די בייַטעוודיק דאַמפּינג סיסטעם, וואָס האט אַ רידוסט הייך צו דער ערד דורך 10 מם, וואָס אַלאַוז איר צו נוצן מער דרייווינג מאָדעס אויב איר קלייַבן צו קויפן זיי.
דאָס איז ווייַל די נאַטור פון די A3 שארף אַסאַלייץ צווישן מער באַקוועם און מער ספּאָרטי. ניט בלויז ווייַל די סאַספּענשאַן ווערט האַרדער אָדער סאַפטער (מער סטאַביל אין דער ערשטער פאַל, מער באַקוועם אין די רגע), אָבער אויך די גירבאַקס אַדאַפּץ מגילה מיט סימילאַרלי בוילעט רעספּאָנסעס, מיט אַ דירעקט השפּעה אויף מאָטאָר פאָרשטעלונג.
אויף דעם פּראָבע קורס, מיט פילע וויינדינג סעקשאַנז, די שפּאַס איז געווען אַשורד ווען איך אויסגעקליבן דינאַמיש מאָדע (וואָס אויך אַדזשאַסטיד די סעלעקטיוו טאָרק קאָנטראָל אויף די פראָנט ווילז צו רעדוצירן די טענדענץ פון אַנדערסטיער נאַטור).
אָבער אין וואָכעדיק דרייווינג, עס וועט מיסטאָמע מאַכן מער זינען צו לאָזן עס אין אָטאַמאַטיק מאָדע און לאָזן די ווייכווארג טאָן די נייטיק חשבונות פֿאַר די מערסט באַטייַטיק ענטפֿערס פֿון די דרייווינג ינטערפייסיז - סטירינג, גערגל, דאַמפּינג, מאָטאָר געזונט, גירבאַקס (ניט מער האָבן די מאַנואַל סעלעקטאָר, טייַטש אַז די מאַנואַל / סאַקווענטשאַל ענדערונגען קענען זיין דורכגעקאָכט בלויז מיט די טאַבס מאָונטעד אויף די סטירינג ראָד).
דערצו, אין דעם פאַל, דער נידעריקער ערד רעשוס און גרעסערע טירעס / ווילז (225/40 ר18) פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק סטאַביל דרייווינג געפיל, כאָטש ווייניקער ווי די BMW 1 סעריע מיט פאַרגלייַכלעך ענדזשאַנז און סאַספּענשאַן קאַנפיגיעריישאַנז. אָן וועריאַבאַל דאַמפּערז, די ווערייישאַנז פּעלץ אין דרייווינג מאָדעס זענען כּמעט ריזידזשואַל.
ליבהאבערס פון ספּאָרטיער דרייווינג וועט אויך אָפּשאַצן די פּראָגרעסיוו סטירינג וואָס יקוויפּס דעם A3 לימאַזין אַפּאַראַט. דער געדאַנק איז אַז ווי מער דער שאָפער דרייט די סטירינג ראָד, די דירעקטער ווערט זיין ענטפער. די מייַלע איז אַז איר האָבן צו שטעלן ווייניקער מי אין שטאָטיש דרייווינג און האָבן מער גענוי ענטפער - בלויז 2.1 לאַפּס פון שפּיץ צו שפּיץ - און פלינקייַט אין העכער ספּידז אויף וויינדינג ראָודז.
זיין צושטייַער צו מאַכן דרייווינג מער ספּאָרטי איז קלאָר, בשעת די פרייַ דערציען סאַספּענשאַן פּריווענץ דיסטייבאַלייזינג מווומאַנץ פון די מאַשין ווען איר גיין איבער באַמפּס אין מיטן ווינקל, מער אָפט און שפּירעוודיק אין ווערסיעס מיט האַלב-שטרענג דערציען אַקס.
ווען קומט עס און ווי פיל קאָס עס?
דער אָנקומען פון די אַודי אַ 3 לימאַזין איז סקעדזשולד פֿאַר ווייַטער סעפטעמבער אין 35 TFSI און 35 TDI ווערסיעס. מיר נאָך טאָן ניט האָבן די דעפיניטיווע פּרייסאַז, אָבער דערוואַרטן אַ פאַרגרעסערן פון 345 צו 630 עוראָס קאַמפּערד מיט די A3 Sportback שוין אויף פאַרקויף.
די קייט וועט זיין יקספּאַנדיד אין די לעצטע פערטל פון די יאָר מיט די אָנקומען פון די מער אַפאָרדאַבאַל 30 TFSI און 30 TDI ווערסיעס, וואָס וועט לאָזן די A3 לימאַזין צו האָבן אַ פּרייַז אונטער 30 טויזנט עוראָס אין די פאַל פון די TFSI און 33 טויזנט עוראָס אין דעם פאַל פון די TDI.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| אַודי אַ 3 לימאַזין 35 טפסי | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק/ק./16 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט; טורבאָטשאַרדזשער |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5:1 |
| קאַפּאַציטעט | 1498 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 150 הפּ צווישן 5000-6000 רפּם |
| ביינערי | 250 נם צווישן 1500-3500 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| גיר קעסטל | 7 גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָפּל קלאַטש). |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: רעגאַרדלעסס פון MacPherson טיפּ; TR: רעגאַרדלעסס פון מאַלטי-אָרעם טיפּ |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.1 |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 11.0 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4495 מם רענטגענ 1816 מם רענטגענ 1425 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2636 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 425 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 50 ל |
| ווהעעלס | 225/40 ר18 |
| וואָג | 1395 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 232 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 8.4 ס |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 5.5 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 124 ג / קילאמעטער |