הייַנט, מער ווי אלץ, אויב עס איז עפּעס אַז די SEAT Leon זענען פאַרשידענע טייפּס פון ענדזשאַנז (טאָמער איינער פון די סיבות פֿאַר זיין וואַלן ווי מאַשין פון די יאָר 2021 אין פּאָרטוגאַל). פון גאַזאָלין צו דיעסעל ענדזשאַנז, צו CNG אָדער פּלוג-אין כייבראַדז, עס מיינט צו זיין אַ מאָטאָר צו פּאַסיק יעדער איינער.
די Leon TDI וואָס מיר פּרובירן דאָ, אַמאָל די מערסט שפּאָרעוודיק אָפּציע אין די קייט, האט איצט די "ינערלעך פאַרמעסט" פון די צאַפּן-אין כייבריד וואַריאַנט.
טראָץ אַ (אַ ביסל) נידעריקער פּרייַז - 36,995 עוראָס אין דעם FR ווערסיע קאַמפּערד צו 37,837 עוראָס געבעטן פֿאַר די פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט אויף דער זעלביקער מדרגה פון ויסריכט - עס האט קעגן אים די פאַקט אַז עס האט 54 הפּ ווייניקער.
נו, אפילו אין דעם מער שטאַרק ווערסיע, די 2.0 טדי איז "בלויז" דורך 150 הפּ און 360 נם. די 1.4 E-היבריד, אויף די אנדערע האַנט, אָפפערס 204 הפּ פון מאַקסימום קאַמביינד מאַכט און 350 נם פון טאָרק. אַלע דעם אַנטיסאַפּייץ אַ שווער לעבן צו באַרעכטיקן דעם פאָרשלאָג מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
דיזאַל? פֿאַר וואָס טאָן איך וועלן עס?
דערווייַל "אין די קראָסשאַירס" פון לאָמייקערז און ינווייראַנמענאַליסץ, דיעסעל ענדזשאַנז האָבן אין דעם 2.0 טדי פון 150 הפּ און 360 נם אַ גוט בייַשפּיל פון וואָס זיי האָבן געווען אַזוי געראָטן.
מיט אַ געזונט-סקיילד און שנעל זיבן-גיכקייַט DSG (טאָפּל קלאַטש) גירבאַקס, דער מאָטאָר פּראָוועס צו זיין גאַנץ אָנגענעם צו נוצן, זיין לינעאַר אין מאַכט עקספּרעס און אפילו מער מאַכט ווי אַדווערטייזד.
דאָס איז מיסטאָמע רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאַקסימום מאַכט איז בנימצא "אַראָפּ" צווישן 3000 און 4200 רפּם, אָבער די טאָרק פון 360 נם איז געווען פרי ווי 1600 רפּם און איז אַזוי ביז 2750 רפּם.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דער סוף רעזולטאַט איז אַ מאָטאָר וואָס אַלאַוז אונדז צו יבעריאָגן אָן "באַפריינדינג" די שאָפער פון די מאַשין ווייַטער טיר (ריקאַווערדז זענען שנעל) און, אויבן אַלע, עס איז קיין ספּעציעל חילוק צו די פּלוג-אין כייבריד ווערסיע I טעסטעד לעצטנס (אַחוץ פֿאַר די באַלדיק עקספּרעס פון ביינערי, פון קורס).
אויב עס איז אמת אַז די כייברידייזד וואַריאַנט האט מער ווי 54 הפּ, מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז עס ווייז אויך 1614 קג קעגן די פריינדלעך 1448 קג פון דיעסעל.
צום סוף, אויך אין די פעלד פון קאַנסאַמשאַן, די 150 הפּ 2.0 טדי האט זיין זאָגן. נעמען עס צו די נאַטירלעך וווין פון די ענדזשאַנז (די נאציאנאלע ראָודז און די כייווייז) און איר וועט האָבן קיין שוועריקייט צו באַקומען אַ דורכשניטלעך פון 4.5 צו 5 ל/100 קילאמעטער אין אַ זאָרגלאָז פאָר.
אין פאַקט, אָן פיל מי און נאָכקומען מיט די גיכקייַט לימאַץ, איך געראטן, אויף אַ מאַרשרוט מערסטנס דורכגעקאָכט אין די Ribatejo מאַרשלאַנדז, אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 3.8 ל / 100 קילאמעטער. טוט די פּלוג-אין כייבריד טאָן די זעלבע? עס אפילו האט די פּאָטענציעל צו טאָן בעסער - ספּעציעל אין אַ שטאָטיש קאָנטעקסט - אָבער פֿאַר דעם מיר האָבן צו פירן עס בשעת די דיעסעל טוט דאָס אָן דאַרפן אונדז צו טוישן אונדזער געוווינהייטן.
צום סוף, אַ באַמערקונג אויף דינאַמיש נאַטור. שטענדיק שטרענג, פּרידיקטאַבאַל און עפעקטיוו, אין דעם FR ווערסיע די לעאָן ווערט אפילו מער פאָוקיסט אויף קאָרנערינג פאָרשטעלונג, אַלע אָן מקריב אַ מדרגה פון טרייסט וואָס מאכט עס אַ גוט ברירה פֿאַר לאַנג דזשערניז.
און נאך?
ווי איך דערמאנט ווען טעסטינג די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע פון די לעאָן, די עוואָלוציע קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער איז קענטיק. פֿון דרויסנדיק, דינאַמיש, אָבער אָן גוזמע און אַ דאַנק עלעמענטן ווי דער ליכט־פּאַס, וואָס גייט אַריבער די הינטן, גייט דער לעאָן נישט אָן און פֿאַרדינט, לויט מײַן מיינונג, אַ "positive טאָן" אין דעם קאַפּיטל.
אינעווייניק, די מאַדערנאַטי איז קענטיק (כאָטש אויף די קאָסט פון עטלעכע ערגאַנאַמיק דעטאַילס און יז פון נוצן), ווי געזונט ווי די ראָובאַסטנאַס, פּראָווען ניט בלויז דורך דער אַוועק פון פּעראַסיטיק נויזיז, אָבער אויך דורך די מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו פאַרבינדן און צו די. אויג.
ווי פֿאַר פּלאַץ, די MQB פּלאַטפאָרמע טוט נישט לאָזן זיין "קרעדיץ אין די הענט פון אנדערע" און אַלאַוז די לעאָן צו געניסן גוט לעוועלס פון כאַבאַטאַביליטי און די באַגאַזש אָפּטייל מיט 380 ליטער איז טייל פון די דורכשניטלעך פֿאַר די אָפּשניט. אין דעם אַכטונג, די Leon TDI בענעפיץ פון די Leon E-Hybrid, וואָס, רעכט צו דער נויט צו "ציכטיק" די באַטעריז, די קאַפּאַציטעט וועט פאַלן צו אַ מער לימיטעד 270 ליטער.
עסטעטיקלי אַפּילינג, די לעאָן ס ינלענדיש פעלן די כּמעט גאַנץ פעלן פון גשמיות קאָנטראָלס, וואָס פאָרסעס אונדז צו פאַרלאָזנ אויף די הויפט פאַרשטעלן.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
דער ענטפער דעפּענדס (אַ פּלאַץ) אויף די בדעה נוצן פון די SEAT Leon. פֿאַר יענע, ווי מיר, וואָס אַרומפאָרן מערסטנס לאַנג דיסטאַנסאַז אויף די שאָסיי און די נאציאנאלע וועג, דעם לעאָן טדי איז, רובֿ מסתּמא, די ידעאַל ברירה.
עס בעט אונדז נישט צו באַשולדיקן עס צו דערגרייכן אַ נידעריק קאַנסאַמשאַן, עס גיט גוט פאָרשטעלונג און קאַנסומז אַ ברענוואַרג וואָס איז, פֿאַר דער צייט, מער אַפאָרדאַבאַל.
אין אַדישאַן צו האָבן אַ דערהייַנטיקט גראַפיקס, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז שנעל און גאַנץ גאַנץ.
פֿאַר די וואס זען אַ היפּש טייל פון זייער רייזע אַנפאָולד אין אַ שטאָטיש סוויווע, דיעסעל קען נישט מאַכן ספּעציעל זינען. אין דער שטאָט, טראָץ זיין שפּאָרעוודיק (די דורכשניטלעך איז נישט ווייַט פֿון 6.5 ל / 100 קילאמעטער), דער Leon TDI FR טוט נישט דערגרייכן וואָס די צאַפּן-אין כייבריד לעאָן לאָזן: אַרומגיין אין 100% עלעקטריש מאָדע און אָן ספּענדינג אַ קאַפּ פון ברענוואַרג.
צום סוף, עס איז וויכטיק צו טאָן אַז Leon TDI ריוויזשאַנז דערשייַנען יעדער 30,000 קילאָמעטערס אָדער 2 יאָר (וועלכער קומט ערשטער) און די פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט איז געמאכט יעדער 15,000 קילאָמעטערס אָדער אַניואַלי (ווידער, וואָס איז מקיים ערשטער).