פאַרלאָזן V8 ענדזשאַנז ביי טויאָטאַ? אָבער טאָן ניט זיי נאָר מאַכן עפעקטיוו כייבראַדז? נו ... ווייל Toyota איינער פון די ביגאַסט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אויף דעם פּלאַנעט, איר וואָלט נישט דערוואַרטן עפּעס אַנדערש אַז זיי מאַכן אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון וועהיקלעס און זייער ענדזשאַנז.
טויאָטאַ ס וו 8 ענדזשאַנז האָבן קומען אַ לאַנג וועג - זיי האָבן שוין אַ ייַנאָרדענונג ביי די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט זינט 1963, מיט די הקדמה פון די V מאָטאָר משפּחה. זיין ריפּלייסט דורך די UR משפּחה זינט 2006.
די איידעלע מאטארן יקוויפּט עטלעכע פון די איידעלע טויאָטאַ, אַזאַ ווי דער ערשטער דור פון די טויאָטאַ יאָרהונדערט, די לוקסוס שענק פון די יאַפּאַניש סאָרט.
איבער די יאָרן, זיי געווארן פּראָסט אין עטלעכע פון די סאָרט ס אַלע טעריין, אַזאַ ווי די לאַנד קרוזער, און אויך אין זייַן טאַקאָמאַ פּיקאַפּס און די ריז טונדראַ. פון קורס, זיי האָבן אויך דורכגעקאָכט פילע, פילע לעקסוס זינט 1989 (די יאָר פון זייער שאַפונג), און דינען, ווי אַ הערשן, ווי שפּיץ ענדזשאַנז אין זייער ריספּעקטיוו ריינדזשאַז.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עס איז אויך ביי לעקסוס אַז מיר האָבן געזען די מערסט ענערגעטיק וועריאַנץ פון די וו 8 ס, ווייל די פעליקייַט ברירה פֿאַר די F מאָדעלס פון די יאַפּאַניש סאָרט: IS F, GS F און RC F.
די ענדע איז נאנט
דער סוף מיינט צו זיין נאָענט פֿאַר די מעטשאַניקאַל קאָלאָססי. די סיבות פֿאַר Toyota 'ס פאַרלאָזן פון V8 מאָטאָר אַנטוויקלונג זענען גרינג צו ידענטיפיצירן.
אויף די איין האַנט, ינקריסינגלי סטרינדזשאַנט ימישאַן סטאַנדאַרדס און ינקריסינג ילעקטראַפאַקיישאַן מיינען אַז די אַנטוויקלונג פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז ינקריסינגלי קאַנסאַנטרייטאַד אַרום צוויי אָדער דריי שליסל בלאַקס. מיט די הילף פון סופּערטשאַרדזשינג און כייברידיזיישאַן עס איז מעגלעך צו דערגרייכן יידעניקאַל און אפילו העכער לעוועלס פון מאַכט / טאָרק ווי די ענדזשאַנז מיט העכער קאַפּאַציטעט, מיט נידעריקער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז.
אויף די אנדערע האַנט, די קאָוויד -19 און דער דערנאָך קריזיס, אַקסעלערייטיד די נעמען פון זיכער דיסיזשאַנז - אַזאַ ווי נישט ספּענדינג מער געלט אויף דער אַנטוויקלונג פון V8 ענדזשאַנז - אַלע צו פּנים די אָנווער פון פּראַפיץ אָדער אפילו די לאָססעס וואָס זענען שוין געשעעניש אין די אינדוסטריע.
פּרידיקטאַבלי, דער צו פרי סוף פון די V8 ענדזשאַנז ביי טויאָטאַ אויך אַפעקטאַד די צוקונפֿט פון זיכער מאָדעלס. דער הויכפּונקט גייט צו די לעקסוס LC F, וואָס איצט זעט זיין צוקונפֿט זייער קאַמפּראַמייזד.
לעקסוס LC F וועט ניט מער פּאַסירן?
עס איז געווען אַ פאַקט אַז לעקסוס איז ארבעטן אויף אַ נייַ צווילינג טורבאָ וו 8 צו יקוויפּ זיין סטאַנינג קופּ, די LC. זיין דעבוט איז געווען ניט צו נעמען אָרט אויף די וועג, אָבער אויף די קרייַז, אין די 24 שעה פון די Nürburgring. מיט די יפעקץ פון די פּאַנדעמיק, די פּלאַנז פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דעם מאַשין זענען, לויט אַלע ינדיקאַטיאָנס, קאַנסאַלד.וואָס אויך שטעלן אַ ריזיקירן וואָס וואָלט זיין די וועג ווערסיע פון דעם מאָדעל, די LC F.
עס איז דערווייַל ניט מעגלעך צו באַשטעטיקן צי דעם מאָדעל איז פּערמאַנאַנטלי קאַנסאַלד אָדער נישט. עס וואָלט זיכער זיין אַ גרויס געזעגענונג צו דעם טיפּ פון מאָטאָר אין די יאַפּאַניש ריז.
זייַ געזונט V8, העלא V6
אויב טויאָטאַ ס וו 8 ענדזשאַנז ויסקומען צו האָבן זייער צוקונפט, דאָס טוט נישט מיינען אַז מיר טאָן ניט פאָרזעצן צו האָבן Toyota און לעקסוס מאָדעלס מיט מער שטאַרק ענדזשאַנז. אָבער אַנשטאָט פון אַ גרויס-קאַפּאַציטעט V8 NA (4.6 צו 5.7 ל קאַפּאַציטעט), זיי וועלן האָבן אַ נייַ צווילינג טורבאָ וו 6 אונטער די קאַפּטער.
מיט די נאָמען V35A, די צווילינג טורבאָ וו 6 יקוויפּס שוין לעקסוס 'שפּיץ פון די קייט, די LS (USF50 דור, לאָנטשט אין 2018), וואָס פֿאַר די ערשטער מאָל אין זיין געשיכטע האט נישט אַ V8. אין די LS 500, די V6 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 3.4 ל, דיליווערז 417 הפּ און 600 נם.