עס איז געווען 40 יאָר צוריק אַז די מערסעדעס-בענז ס-קלאַס (W116) איז געווארן דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין צו זיין יקוויפּט מיט די עלעקטראָניש אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם (פון דער אָריגינעל דייַטש אַנטיבלאָקקיער-ברעמססיזאַם), בעסער באקאנט דורך די אַקראַנים ABS.
בנימצא בלויז ווי אַן אָפּציע, פֿון די סוף פון 1978, פֿאַר די ניט-אַזוי-באַשיידן סומע פון DM 2217.60 (כּמעט 1134 עוראָס), עס וואָלט געשווינד יקספּאַנד איבער די קייט פון די דייַטש סאָרט - אין 1980 ווי אַן אָפּציע אויף אַלע זייַן מאָדעלס , אין 1981 עס ריטשט קאַמערשאַלז און פון 1992 עס וואָלט זיין טייל פון די נאָרמאַל ויסריכט פון אַלע מערסעדעס-בענז קאַרס.
אָבער וואָס איז אַבס?
ווי דער נאָמען ימפּלייז, דעם סיסטעם פּריווענץ די ווילז פון לאַקינג ווען ברייקינג - ספּעציעל אויף נידעריק-גריפּ סערפאַסיז - אַלאַוינג איר צו צולייגן מאַקסימום ברייקינג קראַפט, און האַלטן די דירעקטיאָנאַל קאָנטראָל פון די פאָרמיטל.
מיר קענען זען די פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ פון די סיסטעם אין די בילד אויבן, ניט פיל אַנדערש פון הייַנט: קאָנטראָל אַפּאַראַט (קאָמפּיוטער), פיר גיכקייַט סענסאָרס - איינער פּער ראָד - הידראַוליק וואַלווז (וואָס קאָנטראָלירן די טאָרמאָז דרוק), און אַ פּאָמפּע (אויפשטעלן טאָרמאָז) דרוק). אבער ווי טוט עס אַלע אַרבעט? מיר געבן די שטאָק צו מערסעדעס-בענז זיך, גענומען פון איינער פון זיין בראָושורז אין דער צייט:
די אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם ניצט אַ קאָמפּיוטער צו דעטעקט ענדערונגען אין די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון יעדער ראָד בעשאַס ברייקינג. אויב די גיכקייַט דיקריסאַז צו געשווינד (אַזאַ ווי בריקינג אויף אַ גליטשיק ייבערפלאַך) און עס איז אַ ריזיקירן פון לאַקינג די ראָד, דער קאָמפּיוטער ראַדוסאַז אויטאָמאַטיש די דרוק אויף די טאָרמאָז. דער ראָד אַקסעלערייץ ווידער און די טאָרמאָז דרוק איז געוואקסן ווידער, אַזוי ברייקינג די ראָד. דעם פּראָצעס איז ריפּיטיד עטלעכע מאל אין אַ ענין פון סעקונדעס.
40 יאָר צוריק ...
עס איז געווען צווישן די 22 און 25 אויגוסט 1978 אַז מערסעדעס-בענז און באָש דערלאנגט די אַבס אין Untertürkheim, שטוטגאַרט, דייַטשלאַנד. אבער עס וואָלט נישט זיין די ערשטער מאָל אַז ער דעמאַנסטרייטיד די נוצן פון אַזאַ אַ סיסטעם.
די געשיכטע פון אַבס אַנטוויקלונג ביי מערסעדעס-בענז סטרעטשיז צוריק אין צייט, מיט דער ערשטער באַוווסט פּאַטענט אַפּלאַקיישאַן פֿאַר די סיסטעם אין 1953, דורך Hans Scherenberg, דעמאָלט פּלאַן דירעקטאָר אין Mercedes-Benz און שפּעטער זיין אַנטוויקלונג דירעקטאָר.
ענליכע סיסטעמען זענען שוין געווען באקאנט, צי אין עראפלאנען (אנטי-גליטש) אדער אין באנען (אנטי-גליטש), אבער אין א קאר איז דאס געווען אן גאר קאמפליצירטע אויפגאבע, מיט אסאך גרעסערע פאדערונגען אויף סענסארס, דאטא פראצעסירונג און קאנטראל. די אינטענסיווע אַנטוויקלונג צווישן די פאָרשונג און אנטוויקלונג אָפּטיילונג זיך און פאַרשידן ינדאַסטריאַל פּאַרטנערס וואָלט לעסאָף זיין געראָטן, מיט די טורנינג פונט געשעעניש אין 1963, ווען אַרבעט אנגעהויבן, אין באַטאָנען טערמינען, אויף אַן עלעקטראָניש-הידראַוליק קאָנטראָל סיסטעם.
אין 1966, דאַימלער-בענז אנגעהויבן אַ מיטאַרבעט מיט עלעקטראָניק מומכע טעלדיקס (שפּעטער קונה דורך באָש), קאַלמאַנייטינג אין אַ ערשטער דעמאַנסטריישאַן פון די "מערסעדעס-בענז / טעלדיקס אַנטי-בלאַק סיסטעם" צו די מידיאַ אין 1970 , אנגעפירט דורך האנס שערןבערג . דער סיסטעם געוויינט אַנאַלאָג סערקאַץ, אָבער פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע פון די סיסטעם, די אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט געקוקט אויף דיגיטאַל סערקיאַליישאַן ווי דער וועג פאָרויס - אַ מער פאַרלאָזלעך, סימפּלער און מער שטאַרק לייזונג.
Jürgen Paul, ינזשעניר און פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ABS פּרויעקט אין Mercedes-Benz, וואָלט שפּעטער פאָדערן אַז דער באַשלוס צו גיין דיגיטאַל איז געווען דער שליסל מאָמענט פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון ABS. צוזאַמען מיט באָש - פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די דיגיטאַל קאָנטראָל אַפּאַראַט - Mercedes-Benz וואָלט אַנוויילד די רגע דור פון אַבס אויף די פּראָבע שפּור פון זייַן פאַבריק אין Untertürkheim.
ABS איז געווען נאָר דער אָנהייב
ניט בלויז וואָלט ABS יווענטשאַוואַלי ווערן איינער פון די מערסט פּראָסט אַקטיוו זיכערקייַט ויסריכט אין קאַרס, עס אויך אנגעצייכנט די אָנהייב פון דער אַנטוויקלונג פון דיגיטאַל הילף סיסטעמען אין דייַטש-סאָרט קאַרס און ווייַטער.
די אַנטוויקלונג פון סענסאָרס פֿאַר אַבס, צווישן אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, וואָלט אויך זיין געניצט, אין די דייַטש סאָרט, פֿאַר די ASR אָדער אַנטי-סקיד קאָנטראָל סיסטעם (1985); די ESP אָדער פעסטקייַט קאָנטראָל (1995); די BAS אָדער Brake Assist System (1996); און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל (1998), מיט די אַדישאַן פון אנדערע סענסאָרס און קאַמפּאָונאַנץ.