אין בלויז 2.5 עם לאַנג, 1.5 עם ברייט און גלייַך אין הייך, 425 קג אין וואָג און אַ מאַקסימום גיכקייַט לימיטעד צו 45 קילאמעטער / ה, די סיטראָען אַמי איין , די לעצטע באַגריף מאַשין פון די פראנצויזיש סאָרט, איז ליגאַלי קלאַסאַפייד ווי אַ קוואַדריסיקלע - וואָס אין עטלעכע לענדער מיטל עס קענען זיין רידאַן אָן אַ דערלויבעניש.
לויט Citroën, די Ami One וואָלט דינען ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו ציבור אַריבערפירן און אנדערע מער יחיד אַריבערפירן מיטל, אַזאַ ווי בייסיקאַלז, סקוטער און אפילו סקוטערז. עלעקטריק, האט זעלבסט-פאַרוואַלטונג פֿאַר 100 קילאמעטער, גענוג פֿאַר די קורץ שטאָט קאַמיוט - טשאַרדזשינג נעמט ניט מער ווי צוויי שעה ווען קאָננעקטעד צו אַ ציבור טשאַרדזשינג סטאַנציע.
טראָץ זיין הינטער-סאָליד דימענשאַנז - קירצער, נעראָוער און נידעריקער ווי אַ סמאַרט פאָרטוואָ - עס קוקט נישט שוואַך. אין דעם "ינפעסטיד" סווו וועלט, עס איז געווען גרויס דייַגע פֿאַר די Ami One צו ויספאָרשן ראָובאַסטנאַס און מאַכן אונדז פילן זיכער.
דאָס איז געווען אַטשיווד דורך זיין קוביק פאָרעם, גרויס ווילז (18 ″), וועראַפייינג אַ צוגאַנג צו זיין פּלאַן ווי אויב עס איז געווען אַ געצייַג צוגעגרייט פֿאַר אינטענסיווע נוצן. די קאָמבינאַציע פון די וויבראַנט מאַראַנץ קאָליר (אָראַנדזש מעקאַניקווע) אין קאַנטראַסט צו די טונקל גרוי פּראַטעקטיוו עלעמענטן אין די עקן, יקסטענדינג אונטער די טירן, אויך ביישטייערן צו דער מערקונג פון זיכערקייַט און שטאַרקייַט.
וואס איז מיט די טירן?
איינער פון די כיילייץ פון די Citroën Ami One איז די טירן וואָס עפענען אין פאַרקערט אינסטרוקציעס (זען בילד אויבן) - קאַנווענשאַנאַלי אויף די פּאַסאַזשיר זייַט, "זעלבסטמאָרד" טיפּ אויף די שאָפער זייַט.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
דאָס איז נישט אַ טיפּיש "ווייַזן אַוועק" באַגריף, אָבער דער רעזולטאַט פון ריין פּראַגמאַטיזאַם וואָס איז געווען געווענדט אין דער אַנטוויקלונג פון דעם פּראָוטאַטייפּ, מיט די אָביעקטיוו פון סימפּלאַפייינג און רידוסינג, ריזאַלטינג אין נידעריקער פּראָדוקציע קאָס.
ווי? סימעטריע איז דער הויפּט פאַקטאָר אין דיטערמאַנינג דיין פּלאַן און סטיל . לאמיר אנהייבן מיט די אויבנדערמאנטע טירן - זיי זענען יידעניקאַל פון ביידע זייטן, "א וניווערסאַל טיר" וואָס קענען זיין פיטאַד אויף די רעכט אָדער לינקס זייַט, וואָס געצווונגען די כינדזשיז צו זיין פּאַזישאַנד אָדער אין די פראָנט אָדער אין די צוריק דיפּענדינג אויף די זייַט - דעריבער זייַן ינווערטיד עפן.
די סימעטריע וואָס איז פאָרשטעלן אין די פּלאַן פון די Ami One טוט נישט האַלטן דאָרט ... (שלעפּן אין דער גאַלעריע).
די באַמפּער אויך דינען ווי אַ באַמפּער. צוויי דורך צוויי זענען יידעניקאַל דייאַגאַנאַלי - די פראָנט רעכט ווינקל איז פּונקט די זעלבע ווי די דערציען לינקס ווינקל.
טערמינען: רעדוצירן
אויב די יקסטיריער האט שוין געראטן צו באטייטיק רעדוצירן די נומער פון פאַרשידענע טיילן אָדער קאַמפּאָונאַנץ צו זיין מאַניאַפאַקטשערד, די ינלענדיש איז נישט ווייַט הינטער אין דער זעלביקער רעדוקציע מיסיע - ריקאָלינג די זעלבע מאָוטאַוויישאַן הינטער די 2007 קאַקטוס באַגריף.
טיר פֿענצטער זענען אָפן אָדער פארמאכט, זיי טאָן ניט האָבן עלעקטריקאַל קאָנטראָלס. דער פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ טוט נישט אַפֿילו האָבן צו רירן לאַנדזשאַטודאַנאַל. אַלץ וואָס איר וואָלט דערוואַרטן צו געפֿינען אין אַ מאַשין סימז צו זיין אַוועקגענומען, אַחוץ די עססענטיאַלס - נישט אפילו אַן ינפאָטאַינמענט סיסטעם יגזיסץ.
צו ינטעראַקט מיט די Ami One, אין אַדישאַן צו די סטירינג ראָד און פּעדאַלז, מיר דאַרפֿן אַ סמאַרטפאָנע מיט אַ ספּעציפיש אַפּ. כל פאַנגקשאַנאַליטי - פאַרווייַלונג, נאַוויגאַציע, אפילו ינסטראַמענטיישאַן - איז בלויז צוטריטלעך דורך די רירעוודיק מיטל.
עס איז אַ דעדאַקייטאַד אָפּטייל אין פראָנט פון די שאָפער צו שטעלן עס - ינאַגרייטיד וויירליס טשאַרדזשינג. אויף זיין רעכט, מיר קענען זען אַ צילינדער וואָס ינטאַגרייץ די אנדערע פיזיש קאָנטראָלס: אָנהייב קנעפּל, טראַנסמיסיע קאָנטראָל, נויטפאַל קנעפּל און אַ בלועטאָאָטה רעדנער מיט באַנד קאָנטראָל.
די קיילע טאַפליע איז געוויזן אין אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, און אַלע די רעשט פון די צובינד איז קאַנטראָולד דורך צוויי קנעפּלעך געשטעלט אויף די סטירינג ראָד - איינער פון זיי פֿאַר אַקטאַווייטינג קול קאַמאַנדז. אפילו צו אַקסעס די מאַשין, אַ סמאַרטפאָנע איז דארף - אַ QR קאָד אויף די אַלומינום באַזע פון די טיר כאַנדאַלז איז די "שלאָס" פֿאַר עפן אָדער לאַקינג די מאַשין.
קויפן און טיילן
לויט Citroën, איז דער Ami One אַימעד צו די יאַנגגאַסט (16-30 יאָר), דווקא דעם מאַרק אָפּשניט וואָס איז מערסט רילאַקטאַנט צו קויפן אַ מאַשין, טראָץ די נויט פֿאַר מאָביליטי.
Citroën קען נישט ויסשליסן די מעגלעכקייט פון אין אַ צוקונפֿט סצענאַר צו קויפן אַן Ami One, אָבער מער זיכער איז די וועהיקלעס פון דעם טיפּ צו זיין בארעכטיגט ווי אַ מאַשין ייַנטיילונג דינסט, דאָס איז, מיר האָבן אריבערגעפארן פון די ראָלע פון אָונערז צו ניצערס.
פֿאַר דער נאָענט צוקונפט?
מיט דעם סוף פון די PSA Toyota שוטפעס אין שטאָט דיוועלערז, מיט די פראנצויזיש זייַט וואָס האט נישט פאָרזאַסט דירעקט סאַקסעסערז פֿאַר די C1 און 108, Citroën פרעגן די ראָלע פון די A אָפּשניט אין אַ ברייטערער קאָנטעקסט, מיט די מאַרק ס אַפּעטיט פֿאַר גרעסערע וויכיקאַלז - קראָסאָוווער און ב-אָפּשניט סווו.
קען Ami One זיין אַ לייזונג פֿאַר דער צוקונפֿט פון שטאָטיש מאָביליטי? מיר וועלן האָבן צו וואַרטן און זען. איצט, מיר וועלן קענען צו זען אים אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן.
