נאָך צוויי יאָר פון SEAT ווי ווינערז, אין 2002 די Renault Lagoon ער האָט אַ סוף צו "שפּאַניש דאַמאַנאַנס", געווינען די מאַשין פון די יאָר טראָופי אין פּאָרטוגאַל, אַ טיטל וואָס די גאַליק סאָרט איז אנטרונען זינט 1987, ווען די רענאַולט 21 וואַן די פאַרמעסט.
לאָנטשט אין 2001, די צווייטע דור פון די לאַגונאַ פארבליבן געטרייַ צו די גוף שאַפּעס פון זיין פאָרויסגייער (צוויי און אַ האַלב וואַליומז מיט פינף טירן און וואן), אָבער האט פיל מער פּראָגרעסיוו שורות, קלאר ינספּייערד דורך די פון די Renault Initiale Concept אַנוויילד אין 1995.
אָבער, אויב אין די עסטעטיש קאַפּיטל די Laguna II האט נישט אַנטוישן (אין פאַקט, עס אפילו געראטן צו "אַנטלויפן" די געוויינטלעך גריינעסס פון די אָפּשניט), דער אמת איז אַז די הויפּט ינאָווויישאַנז זענען רעזערווירט פֿאַר די געביטן פון טעכנאָלאָגיע און זיכערהייט.
קוק, קיין הענט!
אין די אָנהייב פון די 21 יאָרהונדערט, רענאַולט איז געווען באגאנגען צו יבערנעמען אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל וואַנגאַרד שטעלע און די לאַגונאַ איז "אַרומאַנד" ווי איינער פון די ספּעאַרהעאַדס פון דעם סטראַטעגיע.
דעוועלאָפּעד אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע ווי Espace IV און Vel Satis, די צווייטע דור פון די לאַגונאַ געשטאנען אויס פֿאַר זיין דעמאָלט נייַ הענט-פריי אַקסעס סיסטעם, אַן אַבסאָלוט ערשטער אין די אָפּשניט און עפּעס וואָס בלויז אן אנדער מאַשין אין אייראָפּע געפֿינט: די מערסעדעס בענטשמאַרק -בענז ז-קלאַס.
אין אַ צייט ווען עטלעכע מאָדעלס האָבן נישט אפילו פאָרשלאָגן ווייַט קאָנטראָל, רענאַולט צוגעשטעלט די לאַגונאַ מיט אַ סיסטעם וואָס איז געווארן וויידספּרעד אין די לעצטע יאָרן, אַלאַוינג אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג פון די מאַשין אָן אפילו צו פאַרבינדן די שליסל ... איך מיינען, קאָרט.
איצט אַ כאַלמאַרק פון רענאַולט, יגנישאַן קאַרדס געמאכט זייער דעבוט אויף די Laguna II, פּראַמאַסינג אַ פיל מער באַקוועם צוקונפֿט אין אַקסעס און סטאַרטינג די פאָרמיטל. ינטערעסטינגלי, אַפֿילו הייַנט עס זענען מאָדעלס וואָס האָבן נישט סערענדערד צו דער צוקונפֿט.
נאָך אין די פעלד פון טעכנאָלאָגיע, די רגע דור פון די רענאַולט לאַגונאַ האט "מאָדערניז" אַזאַ ווי די (דעמאָלט זעלטן) רייַף דרוק סענסאָרס אָדער די נאַוויגאַציע סיסטעם.
אָבער, דעם שטאַרק געוועט אויף טעכנאָלאָגיע האט אַ פּרייַז: רילייאַבילאַטי. עס זענען געווען עטלעכע לאַגונאַ אָונערז וואָס האָבן זיך געראַנגל מיט פילע באַגז וואָס ענדלעך אַנדערמיינינג די בילד פון די מאָדעל און וואָס איז נאכגעגאנגען אַ גרויס טייל פון זיין געשעפט קאַריערע.
זיכערהייַט, די נייַ פאָקוס
אויב טעקנאַלאַדזשיקאַל האַמצאָע געהאָלפֿן די Renault Laguna שטיין אויס פון די פאַרמעסט, דער אמת איז אַז עס איז געווען די ויסגעצייכנט רעזולטאַטן אין די Euro NCAP זיכערקייַט טעסץ וואָס סעמענטעד די שטעלע פון Renault ווי איינער פון די רעפערענצן אין דעם פעלד אין די אָנהייב פון די יאָרהונדערט.
נאָך עטלעכע בראַנדז האָבן געפרוווט, און ניט אַנדערש, צו פאַרדינען די קאַוואַטיד פינף שטערן אין די Euro NCAP טעסץ, די Renault Laguna איז געווארן דער ערשטער מאָדעל צו דערגרייכן די מאַקסימום שאַץ.
די וואן איז געווען נאָך פאָרשטעלן אין די לאַגונאַ קייט, אָבער די זיבן סיץ בנימצא אין דער ערשטער דור פאַרשווונדן.
עס איז אמת אַז די Euro NCAP טעסץ קיינמאָל פארשטאפט גראָוינג אין מאָנען, אָבער אפילו אַזוי, די פּריטענשאַנערז אין די פראָנט בעלץ, פראָנט, זייַט און קאָפּ ערבאַגז וואָס יקוויפּט די לאַגונאַ הייַנט זענען ווייַט פון דיסאַפּויניד און געמאכט די פראנצויזיש מאַשין די "סאַפער" פון אייראפעישער. ראָודז.
אין די פעלד פון אַקטיוו זיכערקייַט, רענאַולט האט נישט וועלן צו מאַכן עס גרינג, און אין אַ צייט ווען פילע פון זייַן רייוואַלז זענען פייסינג פּראָבלעמס געפֿירט דורך דער אַוועק פון די ESP (מערסעדעס-בענז מיט דער ערשטער א-קלאַס און פּעוגעאָט מיט די 607 זענען די בעסטער ביישפילן), דער פראנצויזיש סאָרט געפֿינט אַז ויסריכט ווי נאָרמאַל אויף אַלע לאַגונאַ.
V6 אין דער שפּיץ, דיעסעל פֿאַר אַלעמען
די קייט פון פּאָווערטראַינס פֿאַר די רגע דור פון די רענאַולט לאַגונאַ איז געווען זייער רעפּריזענאַטיוו פון די מאַשין מאַרק אין די פרי 2000 ס: קיינער גערעדט וועגן ילעקטראַפיקיישאַן, אָבער עס איז געווען אַ V6 פּעטראָל מאָטאָר אין די שפּיץ פון די פאָרשלאָג און עטלעכע דיעסעל אָפּציעס.
די גאַזאָלין אָפפערס פיטשערד דריי פיר-צילינדער אַטמאַספעריק ענדזשאַנז - 1.6 ל און 110 הפּ, 1.8 ל און 117 הפּ און 2.0 ל מיט 135 הפּ אָדער 140 הפּ (דיפּענדינג אויף די יאָר) - און אַ 2.0 ל טורבאָ וואָס אנגעהויבן מיט 165 הפּ און סוף. מיט 205 הפּ אין די גט ווערסיע, ווי פאַסע וו (רעסטילינג).
אָבער, עס איז געווען די 3.0 ל וו 6 מיט 24 וואַלווז וואָס געשפילט די ראָלע פון "שפּיץ פון די קייט". דער רעזולטאַט פון מיטאַרבעט צווישן רענאַולט, פּעוגעאָט און וואָלוואָ, די PRV מאָטאָר האט 210 הפּ און קען נאָר זיין פארבונדן מיט אַ פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
צווישן די דיעסעלס, איז דער "שטערן" געווען דער 1.9 דסי, וואָס האָט זיך ערשט אָנגעוויזן מיט 100, 110 אָדער 120 הפּ און וואָס נאָך דער רעסטיילינג אין 2005 האָט דער באַזע ווערסיע געפֿאַלן פֿון 100 הפּ צו 95 הפּ. אין דער שפּיץ איז געווען די 2.2 דסי מיט 150 הפּ. נאָך די רעסטילינג, לאַגונאַ געזען זיין געוועט אויף דיעסעל ריינפאָרסט מיט די אָנקומען פון די 2.0 dCi פון 150 און 175 הפּ און די 1.9 dCi פון 125 און 130 הפּ.
אַוועק פון די פאַרמעסט
ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, וואָס איז געווארן אַ ייַנאָרדענונג אין די בריטיש טאָורינג טשאַמפּיאָנשיפּ (אַקאַ BTCC), די Renault Laguna II האט נישט פאָר די סערקאַץ.
אין 2005 עס באקומען אַ רעסטילינג וואָס געבראכט זיין סטיל נעענטער צו די רעשט פון די רענאַולט קייט, אָבער וואָס גענומען אַוועק עטלעכע פון זייַן כאַראַקטער. שוין מער באַגריסן זענען די דעמאָלט געלויבט ימפּרווומאַנץ אין די פעלד פון קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און פֿאַרזאַמלונג, געביטן ווו טכילעס לאַגונאַ האט נישט באקומען די בעסטער באריכטן.
שוין פארדינט פון לויב איז שטענדיק געווען די טרייסט פון די פראנצויזיש מאָדעל און אַ נאַטור וואָס, אין די ווערטער פון אַ זייער יונג ריטשארד האַממאָנד, קען זיין דיסקרייבד ווי "פליסיק".
מיט 1 108 278 וניץ געשאפן צווישן 2001 און 2007, די רענאַולט לאַגונאַ האט נישט אַנטוישן אין טערמינען פון פארקויפונג, אָבער איז געווען ווייַט אַוועק פון זיין פאָרויסגייער, וואָס פארקויפט 2 350 800 עקזעמפלארן איבער זיין זיבן יאָר אויף דעם מאַרק.
רעכט צו אַלע די טעכנאָלאָגיע עס ינטראָודוסט אין די אָפּשניט און די נייַע זיכערקייַט לעוועלס עס ריטשט, די רגע דור פון די לאַגונאַ האט אַלץ צו אַספּייר צו אנדערע פלייץ, אָבער די פילע עלעקטראָניש באַגז און די פאַרשידן מעטשאַניקאַל פּראָבלעמס (ספּעציעל די שייַכות צו דיעסעלס) וואָס אַפליקטאַד עס. , ענדיקט זיך ירעפּעראַבלי שעדיקן זיין שעם.
זיין סאַקסעסער מין פון באשטעטיקט די אַראָפּגיין אין די וואָג פון די לאַגונאַ נאָמען אין די סעגמענט - טראָץ ער יראַדאַקייטיד די פראבלעמען וואָס אַפפעקטעד די צווייטע דור - ווייל סאָלד בלויז 351 384 עקזעמפלארן צווישן 2007 און 2015. זיין אָרט וואָלט זיין פאַרנומען דורך טאַליסמאַן, אָבער די העכערונג פון די סווו האט נישט "מאַכן לעבן גרינגער" פֿאַר די פראנצויזיש שפּיץ-פון-די-קייט.
צי איר ווילן צו טרעפן די אנדערע ווינערז פון מאַשין פון די יאָר אין פּאָרטוגאַל? גיי די לינק אונטן: