אַזוי ווייַט אַוועק פון די העכסט געזוכט אָפּשניט פון סאָליד קראָססאָווערס, לעקסוס גייט אריין אַ שטאַרק געוועט אויף די UX 250 ה . נאָך אַלע, עס איז מיט דעם אַז די יאַפּאַניש סאָרט בדעה צו פּנים מאָדעלס אַזאַ ווי די BMW X1 און X2, די Audi Q2 און Q3, Volvo XC40 אָדער Mercedes-Benz GLA.
דעוועלאָפּעד באזירט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע געניצט דורך קעראַלאַ, די GA-C (דערייווד פון TNGA), די UX 250h איז בלויז בנימצא אין אייראָפּע אין אַ כייבריד ווערסיע, וואָס באַשטעטיקן לעקסוס 'שטאַרק היסכייַוועס צו דעם טיפּ פון מאָטאָר אין די אַלטע קאָנטינענט.
עסטעטיקלי, די UX 250h קוים קוקט ווי אַ ... קראָסאָוווער. נידעריקער ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס, עס האט אַ גרויס גריל און אַ פּאַס פון ליכט מיט 130 לעדס וואָס לויפט דורך די גאנצע דערציען אָפּטיילונג, און, קוילעלדיק, די UX 250h ענדיקט זיך עפּעס ספּאָרטי.
ין די לעקסוס UX 250 ה
אַמאָל אין די UX 250h, דער ערשטער הויכפּונקט איז די קוואַליטעט, ביידע פון די מאַטעריאַלס און פון די פֿאַרזאַמלונג, וואָס שטעלן די יאַפּאַניש מאָדעל צווישן די רעפערענצן אין די אָפּשניט. עסטעטיקלי, טראָץ די סימאַלעראַטיז מיט די אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט, די עוואָלוציע אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס קאַמפּערד מיט די "עלטער ברידער" איז נאָוטאָריאַס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אזוי, מיר געפונען ווייניקערע קנעפּלעך און אַ בעסער פּלייסמאַנט פון די וואָס אַנטקעגנשטעלנ די "רייניקונג". צו שלעכט אַז לעקסוס האט נישט נוצן דעם עוואָלוציע צו רעפאָרמירן די טאָוטשפּאַד געניצט צו קאָנטראָלירן די ינפאָטאַינמענט סיסטעם און וועמענס נוצן ריקווייערז אַ לאַנג צייַט פון געטינג געוויינט צו (ברוך שנעל דורכוועג צו די סיסטעם אין די באַפֿעל צענטער).
אין טערמינען פון פּלאַץ, די UX 250h ענדס אַ ביסל דיסאַפּויניד. אויב פּלאַץ איז נישט אַ פּראָבלעם אין די פראָנט, אויף די דערציען עס איז עפּעס ענג (דעריבער אין די הייך פון די פיס) און די באַגאַזש אָפּטייל איז בלויז 320 ליטער פון קאַפּאַציטעט (די סיאַט יביזאַ, למשל, אָפפערס 355 ליטער פון קאַפּאַציטעט).
דער שטאַם אָפפערס בלויז 320 ליטער קאַפּאַציטעט.
אין די ראָד פון די UX 250h
ווען מיר באַקומען הינטער דעם ראָד פון די UX 250h, דער ערשטער קאָמפּלימענט גייט צו די ספּאָרט סיץ פון די F ספּאָרט ווערסיע וואָס מיר האָבן ריכערט. באַקוועם און מיט אַ גוט מדרגה פון לאַטעראַל שטיצן, זיי לאָזן איר צו לייכט געפֿינען אַ גוט דרייווינג שטעלע (כאָטש נידעריקער ווי מיר זענען געניצט אין אַ קראָסאָוווער).
מיט אַ שטאַרק און זייער באַקוועם שריט, ווען די קורוועס אָנקומען, די UX 250h שיינט אפילו מער. אין אַדישאַן צו האָבן אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, די סטירינג איז קאַמיונאַקאַטיוו און דאַרף עפּעס וואָס קאַנטריביוץ צו די לעקסוס מאָדעל אפילו שפּאַס אין וויינדינג שורות.
גערעדט פון נומערן, די UX 250h אָפפערס אַ קאַמביינד מאַכט פון 184 הפּ , און אויף די מעטשאַניקאַל מדרגה די CVT קעסטל איז די "וויקאַסט לינק". איז אַז אויב אין סלאָוער גאַנג מיר זענען אַפֿילו געפירט צו פאַרגעסן אַז עס איז דאָרט, ווען מיר באַשליסן צו "קוועטשן" אַלע די מאַכט, די CVT ענדיקט זיך צו מאַכן די מאָטאָר (אַנפּלעזאַנטלי) דייַטלעך און דערמאנט אונדז פון זייַן עקזיסטענץ.
אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, די UX 250h איז אַ אָנגענעם יבערראַשן, לאַרגעלי דאַנק צו די כייבריד סיסטעם. אַזוי עס איז שווער צו באַקומען דעם לעקסוס איבער די 6.5 ל/100 קילאמעטער צייכן. , זינט אין שטעט מיר אָפט געפֿינען זיך אין עלעקטריק מאָדע, עפּעס וואָס איז נישט בלויז וווילטויק פֿאַר די סוויווע אָבער אויך פֿאַר די ... בייַטל.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
גוט געבויט, געזונט יקוויפּט און מיט אַ דיסטינגקטלי אַנדערש סטילינג, די לעקסוס UX 250 ה איז די ידעאַל מאַשין אויב איר זענט איינער פון די מענטשן וואָס לייקס אַ ביסל מער ערד רעשוס, אַ פּרעמיע סוויווע און אַ קוק וואָס מאכט איר שטיין אויס אין אַ מאַסע פון סווו.
אין שטעט, די כייבריד סיסטעם פּראָוועס צו זיין אַ גוט אַליירט, בעכעסקעם קאַנסאַמשאַן בייַ זייער נידעריק לעוועלס, מאל אַרום 5 ל / 100 קילאמעטער. אין דער זעלביקער צייט, די UX 250h אויך אָפפערס גוט פאָרשטעלונג, נידעריק קאַנסאַמשאַן און אַ דינאַמיש נאַטור מער טשיקאַווע ווי דערוואַרט.
נאָר טאָן ניט פרעגן פֿאַר עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אָדער אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם אין דער מדרגה פון וואָס די דייַטש (אָדער שוועדיש) קאָמפּעטיטאָרס טאָן.