די נייע Mazda3 עס קען אפילו זיין וועגן צו באַקומען די רעוואלוציאנער SKYACTIV-X (אַ פּעטראָול מיט דיעסעל קאַנסאַמשאַן), אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז די יאַפּאַניש סאָרט האט גאָר אַבדאַקייטיד דיעסעל און די פאַקט אַז עס יקוויפּט די פערט דור איז פּראָווען עס. - אָפּשניט סאָליד מיט אַ דיעסעל מאָטאָר.
דער מאָטאָר געניצט דורך Mazda3 איז די SKYACTIV-D, דער זעלביקער 1.8 ל פון 116 הפּ און 270 נם וואָס דעבוטיד אונטער די קאַפּטער פון די באנייט CX-3. צו געפֿינען אויס ווי די "חתונה" צווישן דעם מאָטאָר און די נייַ יאַפּאַניש מאָדעל איז געווען, מיר טעסטעד די מאַזדאַ 3 1.8 SKYACTIV-D עקסאַלאַנס יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
א מער פריש ינטערפּריטיישאַן פון קאָדאָ פּלאַן (וואָס אפילו ערנד עס אַ רעדדאָט אַוואָרד), די Mazda3 איז קעראַקטערייזד דורך רידוסט שורות (זייַענדיק קרעאַסעס און שאַרף עדזשאַז), מיט אַן אַנינטעראַפּטיד, סאַפיסטאַקייטיד זייַט ייבערפלאַך מיט נידעריק, ברייט און שאַרף עדזשאַז. אַ ספּאָרטיער האַלטנ זיך געלאזן די ראָלע פון C-אָפּשניט משפּחה מיטגליד איבערגעגעבן צו די CX-30.
אין די מאַזדאַ 3
אויב עס איז אַ געגנט ווו מאַזדאַ האט זיך געווענדט עס איז אין דער אַנטוויקלונג פון די ינלענדיש פון די נייַ מאַזדאַ 3. די יאַפּאַניש סאָליד, געזונט געבויט און ערגאַנאַמיקאַללי, אויך פֿעיִקייטן אַ אָפּגעהיט ברירה פון מאַטעריאַלס, רילייינג אויף ווייך-פאַרבינדן מאַטעריאַלס און, אויבן אַלע, קוואַליטעט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי פֿאַר די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, דעם איינער קומט מיט אַ פיל מער דערהייַנטיקט גראַפיקס ווי אין אנדערע מאַזדאַ מאָדעלס. עס איז אויך דער פאַקט אַז די הויפט פאַרשטעלן איז נישט ... טאַקטיל , זייַענדיק אַפּערייטאַד דורך די קאָנטראָלס אויף די סטירינג ראָד אָדער די דריי-קאַמאַנד צווישן די סיץ, עפּעס וואָס, טראָץ זיין מאָדנע אין ערשטער, ענדס זיך "ינגריינד" ווי מיר נוצן עס.
ווי פֿאַר פּלאַץ, טאָן ניט דערוואַרטן צו נעמען דעם וועלט און די ווייַטער אין די Mazda3. דער באַגאַזש אָפּטייל איז בלויז 358 ל און די פוס פּלאַץ פֿאַר די פּאַסאַנדזשערז אין די הינטער זיצפּלאַץ איז אויך נישט נאָרמאַל.
אפילו אַזוי, עס איז מעגלעך צו פירן פיר פּאַסאַנדזשערז אין טרייסט, מיט בלויז עטלעכע ופמערקזאַמקייט דארף ווען אַרייַן די דערציען סיץ רעכט צו דער אַראָפּגיין שורה פון די דאַך וואָס קענען פאַרשאַפן עטלעכע "רעגע ינקאַונטערז" צווישן די אַנוואָריש קאָפּ און די דאַך.
טראָץ זיין נידעריק, די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם.
ביי די ראָד פון די מאַזדאַ 3
אַמאָל זיצן הינטער די ראָד פון די Mazda3, עס איז גרינג צו געפֿינען אַ באַקוועם (אָלבייט שטענדיק נידעריק) דרייווינג שטעלע. איין זאַך איז אויך קענטיק: מאַזדאַ האט געגעבן פאָרעם צו פאָרעם איבער פֿונקציע, און די C-זייַל ענדלעך שעדיקן (אַ פּלאַץ) צו דערציען וויזאַביליטי - די דערציען אַפּאַראַט, מער ווי אַ האַמצאָע, ווערט אַ נייטיקייַט, און עס זאָל. די סטאַנדאַרט ויסריכט אויף יעדער מאַזדאַ 3 ...
מיט אַ פעסט (אָבער ניט ומבאַקוועם) סאַספּענשאַן באַשטעטיקן, דירעקט און גענוי סטירינג און אַ באַלאַנסט שאַסי, די מאַזדאַ 3 בעט זיי צו נעמען עס צו די עקן, מאכן עס קענטיק אַז אין דעם דיעסעל ווערסיע מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיר האָבן אַן עקסטרע שאַסי פֿאַר די מאָטאָר ווייניקער (ענלעך צו וואָס כאַפּאַנז מיט די סיוויק דיעסעל).
גערעדט פון סיוויקס, די Mazda3 אויך בעץ שווער אויף דינאַמיק. אָבער, האָנדאַ ס קאָנקורענט איז מער פלינק (און לוסער) בשעת די מאַזדאַ 3 ריווילז אַן אַלע-קייַלעכיק יפעקטיוונאַס - אין די סוף, דער אמת איז אַז נאָך ריידינג ביידע, מיר באַקומען די געפיל אַז מיר האַנדלען מיט צוויי פון די בעסטער שאַסי אין די אָפּשניט.
וועגן די SKYACTIV-D , דער אמת איז אַז דאָס איז פּונקט גענוג. עס איז נישט אַז עס טוט נישט, אָבער עס שטענדיק מיינט צו זיין עטלעכע "לונג", עפּעס וואָס איז (זייער) ינפלואַנסט דורך די פאַקט אַז די אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז, אין אַדישאַן צו זיין פּאַמעלעך (מיר האָבן ענדלעך ניצן די פּאַדאַלז אַ פּלאַץ) , עס האט אַ פּלאַץ פון באציונגען.
דער בלויז אָרט די מאָטאָר / גירבאַקס סימז צו פילן ווי אַ פיש אין וואַסער איז אויף דער שאָסיי, ווו די מאַזדאַ 3 איז באַקוועם, סטאַביל און שטיל. מיט אַכטונג צו קאַנסאַמשאַן, כאָטש ניט שרעקלעך, זיי קיינמאָל באַקומען צו ימפּאָנירן, צווישן 6.5 ל/100 קילאמעטער און 7 ל/100 קילאמעטער אויף אַ געמישט מאַרשרוט.
דערציען וויזאַביליטי איז כאַמפּערד דורך די ויסמעסטונג פון די C-זייַל.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
אויב איר זוכט פֿאַר אַ באַקוועם, געזונט יקוויפּט און דינאַמיקאַללי קאָמפּעטענט מאַשין, די Mazda3 1.8 SKYACTIV-D עקסאַלאַנס קען זיין די ידעאַל ברירה. אָבער, טאָן ניט דערוואַרטן הויך-קוואַליטעט בענעפיץ. איז אַז ווען קאַמביינד מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די SKYACTIV-D מקיים בלויז די "אָלימפּיק מינימאַ".
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
אין פאַקט, די קאָמבינאַציע פון די 1.8 SKYACTIV-D מיט די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז די הויפּט "אַטשיללעס פּיאַטע" פון די יאַפּאַניש מאָדעל, און אויב איר טאַקע ווילן אַ מאַזדאַ 3 דיעסעל, דער בעסטער זאַך איז צו אַפּט פֿאַר די מאַנואַל טראַנסמיסיע.
מיר אויך האָבן די געלעגנהייט צו פאָר די Mazda3 SKYACTIV-D אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די מאַנואַל טראַנסמיסיע (זעקס ספּידז), וואָס איז שווער צו באַשיצן די ברירה פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. טראָץ דער פאַקט אַז די 1.8 SKYACTIV-D איז קיינמאָל זייער שנעל, עס איז אַ גרעסערע וויוואַסיטי פון דעם, מיט די באָנוס פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפפערס אַ ויסגעצייכנט מעטשאַניקאַל טאַקט.