די צוקונפֿט פון די קליין בילדער אַלפּיין עס וועט דורכגיין זיין ינטערפּריטיישאַנז פון די נייַע X7 און אויך פון די סעריע 8 Gran Coupé, די פיר-טיר ווערסיע פון די שפּיץ פון די דייַטש קייט. וואָס מיר וועלן נישט זען איז אַלפּינאַ געבוירן פֿון די נייַע סעריע 1.
עס איז נישט בלויז די נייַע 1 סעריע וואָס איז פֿון Alpina ס פּלאַנז, אָבער יעדער אנדערע מאָדעל איז דערייווד פון די UKL אָדער די נייַע FAAR, BMW (און מיני) פראָנט-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע.
דער פאַקט איז אַז אַלפּינאַ קיינמאָל האט קיין מאָדעל באזירט אויף די 1 סעריע, טראָץ דער ערשטער צוויי דורות זייַנען דערציען-ראָד פאָר - די מער סאָליד מאָדעלס פון אַלפּינאַ האָבן שטענדיק גענומען די BMW 3 סעריע ווי זייער סטאַרטינג פונט.
פארוואס נישט?
אָבער, די טערעץ פֿאַר אַלפּינאַ נישט באַטראַכטן אַ הייס לוקע באזירט אויף די נייַע 1 סעריע איז נישט בלויז אַ קשיא פון סאָרט בילד, לויט Andreas Bovensiepen, דירעקטאָר פון אַלפּינאַ און זון פון דער גרינדער, אין סטייטמאַנץ צו די אַוסטראַליאַן מאָטאָרינג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דער הויפּט פאַקטאָר איז אַנטוויקלונג קאָס. עס זאָל זיין דערמאנט אַז, מיט פאַבריקאַנט סטאַטוס, די מאָדעלס אין אַלפּינאַ ס קאַטאַלאָג מוזן דורכגיין די זעלבע סערטאַפאַקיישאַן פּראָצעס וואָס אַלע אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז גיין דורך, דאָס איז, די מעטשאַניקאַל ענדערונגען וואָס זיי מאַכן צו אָריגינעל במוו בלאַקס דאַרפן אַ פּראָצעס פון פאַרריכטן. נאָכקומען מיט די שטרענג ימישאַן סטאַנדאַרדס אין קראַפט.
אזוי, Andreas Bovensiepen פּראַפערז צו בלייַבן געטרייַ צו די זייער ווייניק ענדזשאַנז וואָס ער קענען נוצן אין פאַרשידן מאָדעלס און צו די ZF טראַנסמיסיע (אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע):
מיר ווי צו נוצן איין מאָטאָר אין עטלעכע קאַרס. צום ביישפּיל, די V8 וואָס מיר האָבן אין דער פאַרגאַנגענהייט, מיר האָבן עס אין די 6 סעריע, 5 סעריע און 7 סעריע, מיט אונדזער דיעסעלס, מיר האָבן די זעלבע מאָטאָרס אין די X3, (E) אין די 5 סעריע, און די ינלינע זעקס סילינדערס ( גאַזאָלין) בלויז אין סעריע 3 און סעריע 4.
די פראָנט-ראָד פאָר אַרקאַטעקטשער וואָלט לייגן קאַמפּלאַקיישאַנז צו דעם אָפּטימיזעד סצענאַר. Bovensiepen גיט אַ בייַשפּיל פון די ZF (8HP) טראַנסמיסיע, דיזיינד פֿאַר ענדזשאַנז אין לאַנדזשאַטודאַנאַל שטעלע, ווי אין די אויבן דערמאנט מאָדעלס, אָן קאָרעספּאָנדענץ פֿאַר ענדזשאַנז אין טראַנזווערס שטעלע, ווי אין די נייַע סעריע 1.
די לייזונג וואָלט אַרייַנציען ארבעטן מיט אן אנדער סאַפּלייער, אין דעם פאַל Aisin, וואָס סאַפּלייז די טראַנסמיסיע פֿאַר די פראָנט-ראָד פאָר מאָדעלס, וואָס וואָלט אַרייַנציען נאָך קאָס, מאכן עס שווער צו דערגרייכן פּראַפיטאַביליטי אין דעם קאַטעגאָריע פון קאַרס, וועמענס פּרייַז איז נידעריקער.
M זיך האט אויך אַנטקעגנשטעלנ די געדאַנק פון אַ ריין ב (ווי אַ מ 2 אָדער מ 3) באזירט אויף די נייַע 1 סעריע, דער הויפּט פֿאַר בילד סיבות. די לעצטע רומאָרס, אָבער, פונט צו די מעגלעכקייט פון אַ סעריע 1 פּאַזישאַנד אויבן די M135i, צו בעסער קאָנקורענט די Mercedes-AMG A 45 און Audi RS 3 - אין דעם מאָמענט, די ראָלע פאלן, אַלטערנאַטיוועלי, צו די M2 קאַמפּאַטישאַן.
מקור: מאָטאָרינג.