- צען דורות און מער ווי 20 מיליאָן וניץ געשאפן. דאָס זענען אָנצייכענען נומערן, וואָס באַווייַזן צו די גילטיקייַט פון די «האָנדאַ סיוויק» פאָרמולע און וואָס פאַרשטאַרקן די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון דעם 10 דור.
עס איז באמערקט אין עטלעכע דעטאַילס פון דעם סיוויק אַז האָנדאַ האט נישט לאָזן זיין קרעדיץ פֿאַר "אנדערע" - אדער קען עס. אָבער איידער קיין ווייַטער קאַנסידעריישאַנז, לאָזן אונדז אָנהייבן מיט די עסטעטיק פון דעם Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT פּרעסטיזש. מיט די ויסנעם פון די אַלע-שטאַרק טיפּ-ר, די פּרעסטיזש ווערסיע איז די מערסט טייַער און בעסטער יקוויפּט אין די האָנדאַ סיוויק קייט.
עס זענען די וואס ווי און עס זענען די וואס טאָן ניט ווי די עסטעטיק פון די נייַ האָנדאַ סיוויק. איך בין מודה אז איך בין אמאל געווען מער קריטיש צו אייערע שורות ווי היינט. דאָס איז איינער פון די קאַסעס ווו די שורות מאַכן די מערסט זינען לעבן. עס איז ברייט, נידעריק און דעריבער האט אַ שטאַרק בייַזייַן. נאָך, די דערציען נאָך נישט טאָוטאַלי איבערצייגן מיר - אָבער איך קען נישט זאָגן די זעלבע וועגן דעם שטאַם קאַפּאַציטעט מער: 420 ליטער פון קאַפּאַציטעט. אָוקיי, איר זענט מוחל ...
זענען מיר געגאנגען צו די ינלענדיש?
ווען איר שפּרינגען אין, עס איז גאָרנישט פעלנדיק פון דעם Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT פּרעסטיזש - ניט קלענסטער ווייַל די 36,010 עוראָס געבעטן דורך Honda פאָדערן אַז גאָרנישט איז פעלנדיק.
אַלץ איז ציכטיק. ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע.
די דרייווינג שטעלע איז פּרעכטיק - עס איז קיין אנדערע אַדזשיקטיוו. דער פּלאַן פון די סיץ צוזאַמען מיט די ברייט אַדזשאַסטמאַנץ פון די סטירינג ראָד און שטעלע פון די פּעדאַלז גאַראַנטירן לאַנג קילאָמעטערס פון מידקייַט-פֿרייַ דרייווינג. אַ קאָמפּלימענט וואָס קענען זיין עקסטענדעד צו די זייער ברייט דערציען סיץ, ווו באַהיצונג איז נישט אפילו פעלנדיק.
ווי פֿאַר מאַטעריאַלס, עס איז אַ טיפּיש האָנדאַ מאָדעל. ניט אַלע פּלאַסטיקס זענען פון העכער קוואַליטעט אָבער די פֿאַרזאַמלונג איז שטרענג און עס איז שווער צו געפֿינען חסרונות.
ספעיס אויך קאַנווינסט, צי אויף די פראָנט אָדער אין די צוריק. טייל פון די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר די ברייטהאַרציק דערציען לעבעדיק פּלאַץ שאַרעס איז, ווידער, רעכט צו די דיסיזשאַנז גענומען וועגן די פאָרעם פון די גוף אין די דערציען אָפּטיילונג. עס איז געווען אַ שאָד אַז דער 9 דור פון די סיוויק האט נישט האָבן די באַרימט "מאַגיש בענטשעס", וואָס ערלויבט די אַריבערפירן פון העכער אַבדזשעקס דורך צוריקציען די באַזע פון די הינטער סיץ.
דרייט דעם שליסל...
מחילה! דרינגלעך די אָנהייב / סטאָפּ קנעפּל ברענגט די ווילד 1.5 i-VTEC טורבאָ מאָטאָר צו לעבן. עס איז אַ ויסגעצייכנט אַליירט פֿאַר די וואס ווי צו גיין אַ ביסל פאַסטער ווי זיי זאָל - אויב איר וויסן וואָס איך מיינען. אַנדערש די 129 הפּ 1.0 i-VTEC מאָטאָר איז דער בעסטער אָפּציע.
דער פאַרבאַנד פון VTEC טעכנאָלאָגיע מיט אַ נידעריק ינערשאַ טורבאָ ריזאַלטיד אין 182 הפּ מאַכט ביי 5500 רפּם און אַ מאַקסימום טאָרק פון 240 נם, קעסיידערדיק צווישן 1700 און 5000 רפּם. אין אנדערע ווערטער, מיר שטענדיק האָבן אַ מאָטאָר אין די דינסט פון די רעכט פֿיס. ווי פֿאַר די גירבאַקס, איך לייקט דעם מאָטאָר פֿאַרבונדן מיט די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס מער ווי די CVT (קאָנטינואָוס ווערייישאַן) גירבאַקס.
עס איז איינער פון די בעסטער CVTs וואָס איך האָבן אלץ טעסטעד, אפילו אַזוי, עס פארלירט פונקטן אין די "געפיל" פון דרייווינג קאַמפּערד מיט די "אַלט דאַמע" מאַנואַל גירבאַקס. אפילו אין מאַנואַל מאָדע, ניצן די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד, די מאָטאָר טאָרמאָז דזשענערייטאַד אין די ריינדזשאַז איז כּמעט גאָרניט - נאָך אַלע, עס איז טאַקע קיין רעדוקציע. אין קורץ, עס איז אַ ויסגעצייכנט אָפּציע פֿאַר די וואס פאָר אַ פּלאַץ אין די שטאָט, אָבער פֿאַר אנדערע דריווערס ... כאַמם. בעסער די מאַנואַל קעסטל.
ווי פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, געגעבן די פאָרשטעלונג עס אַדווערטייזיז - 8.5 סעקונדעס פון 0-100 קילאמעטער / ה און 200 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט - די נומערן זענען פּאַסיק. מיר אַטשיווד אַוורידזשיז פון 7.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער, אָבער די נומערן זענען אויך אָפענגיק אויף דעם גאַנג וואָס מיר האָבן אנגענומען. אויב מיר ווילן צו נוצן די מאַכט פון 182 הפּ, דערוואַרטן די קאַנסאַמשאַן אין די געגנט פון 9 ל/100 קילאמעטער. עס איז נישט קליין.
אפילו ווייַל די שאַסי בעט פֿאַר
די שאַסי פון די Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT פּרעסטיזש ינווייץ איר צו אַ שנעל גאַנג. די טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי פון דעם 10 דור איז אַ ויסגעצייכנט אַליירט פון די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן דזשיאַמאַטרי, ספּעציעל פון די דערציען אַקס וואָס ניצט אַ מולטי-לינק סכעמע. אומבאַקאַנט. יענע וואס ווי פּרידיקטאַבאַל און סטאַביל שאַסי וועט ליבע דעם סיוויק, די וואס בעסער פלינק און אָפּרופיק שאַסי וועט שווייס צו געפֿינען די לימאַץ פון דערציען אַקס גריפּ. און איר וועט נישט קענען צו ...
פֿאַר זיין טייל, די פראָנט איז נישט שווער צו האַנדלען מיט די 182 הפּ מאַכט פון די 1.5 i-VTEC טורבאָ מאָטאָר. פֿאַר אַז מיר האָבן צו כאַפּן די "האַלטן" צו די 320 הפּ פון די האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר.
ווען די ניגן נעמט אַ רויקער ריטם, עס איז כדאי צו באמערקן ווי די סאַספּענשאַנז האַנדלען מיט די האָלעס אין די "נאָרמאַל" מאָדע. עלעקטריק מאַכט סטירינג (EPS) אויך פארדינט לויב פֿאַר די באַמערקונגען וואָס קאַנווייז ריכטיק הילף.
דיסטראַקשאַן דערווייַז טעכנאָלאָגיע
די 10 דור האָנדאַ סיוויק ינטאַגרייץ די לעצטע ינאָווויישאַנז אין טערמינען פון אַקטיוו זיכערקייַט: דערקענונג פון פאַרקער סיגנאַלז, צונויפשטויס מיטיגיישאַן ברייקינג סיסטעם, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, ליין וישאַלט הילף סיסטעם, צווישן פילע אנדערע. אַלע סיסטעמען אויף דער רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט פון דעם Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT פּרעסטיזש.
עס איז אויך ווערט דערמאָנען די געפירט כעדלייץ (יוזשאַוואַלי אַפּשאַנאַל) מיט אָטאַמאַטיק הויך שטראַל, אָטאַמאַטיק פֿענצטער ווייפּערז און רייַף דעפלאַציע ווארענונג סיסטעם (דווס). אין טערמינען פון טרייסט און וווילזייַן ויסריכט, גאָרנישט איז פעלנדיק. אַרייַנגערעכנט פּאַנאָראַמיק דאַך, אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַנז, פּאַרקינג סענסאָרס מיט דערציען אַפּאַראַט און HONDA Connect ™ ינפאָטאַינמענט סיסטעם. די יענער, טראָץ פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ פון אינפֿאָרמאַציע, איז שווער צו אַרבעטן.