איך האב עפעס צו מודה זיין. איך האב קיינמאל נישט געטריבן א ניסן דזשוק. יאָ, עס איז געווען לאָנטשט אין 2010 און עס איז שוין רעדן וועגן זייַן סאַקסעסער וואָס וועט דערשייַנען אין 2018. אָבער ביז איצט איך האט קיינמאָל געהאט די געלעגנהייט צו זיין הינטער די ראָד פון איינער פון די הויפּט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די העכערונג פון די ב-אָפּשניט סאָליד קראָסאָוווער.
און עס האלט צו זיין אַ מאָדעל וואָס צעטיילט מיינונג וועגן זיין אויסזען ווי ווייניק אנדערע, ביידע הייַנט און ווען עס איז לאָנטשט. לויט די "מיני אַנקעטע" דורכגעקאָכט דורך מיר, Juke סימז צו זיין מער אין די טויווע פון ווייַבלעך וילעם ווי מאַלעס. ווי פֿאַר מיר, טראָץ געניסן די אָריגינעל באַגריף - געדענקען די קאַזאַנאַ? -, דער יבערגאַנג צו פאַקט לינקס פילע פּראָבלעמס: די פּראַפּאָרשאַנז זענען פּערפעקטאַבאַל, עס איז גאַנץ שפּירעוודיק צו די אַנגלעס פון וואָס מיר אָבסערווירן עס און לאַקס פינעס אין דער דורכפירונג פון עטלעכע עלעמענטן אָדער סעקשאַנז.
הענרי פארד: "א קונה קענען האָבן אַ מאַשין פּיינטיד קיין קאָליר זיי ווילן, ווי לאַנג ווי עס איז שוואַרץ"
דער נאָמען פון דעם ספּעציעלע אַדישאַן איז "שוואַרץ אַדישאַן" און עס קען נישט טאָן דעם נאָמען בעסער יושר: שוואַרץ גוף, שוואַרץ ווילז, שוואַרץ ינלענדיש. שווארצע אומעטום. דער רעזולטאַט: דער געדאַנק פון Juke וואַליומז און סערפאַסיז איז פיל פאַרפאַלן, וואָס פֿאַר פילע איז גוט נייַעס. טראָץ אַלץ, דזשוקע, נאָך אַלע די יאָרן, זעט נישט אויס און האלט אַ דינאַמיש און, אויבן אַלע, שטיפעריש אויסזען.
Juke Black Edition איז אַ ספּעציעלע אַדישאַן לימיטעד צו 1500 וניץ. אין אַדישאַן צו די מאַנאַקראָומאַטיק ברירה (די באָדיוואָרק איז אויך בנימצא אין גרוי), עס שטייט אויס פֿאַר זיין אַדישאַן פון אַ פאָקאַל געזונט סיסטעם ווו די ספּיקערז און טוועעטערס האָבן געזען זייער מאַכט געוואקסן צו 120 און 100 וואטס ריספּעקטיוולי, אַ היפּש שפּרינגען פון די 40 וואטס. צו דער אָריגינעל אַודיאָ סיסטעם.
אנדערע "סוויץ" אין די ינלענדיש פון דעם שווארצע אַדישאַן קענען זיין געזען אין די נוצן פון ספּאָרטי פּלאַן פּעדאַלז און די סיץ טייל באדעקט מיט לעדער. און עס איז אוממעגלעך ניט צו באַמערקן די 18-אינטש רעדער סעראַונדאַד מיט ברייטהאַרציק 225/45 ר 18 טירעס. די זעלבע מעזשערמאַנץ געניצט אין די Juke Nismo RS. אָבער אין דעם פאַל פון די שווארצע אַדישאַן זיי האָבן בלויז צו האַנדלען מיט 110 אָדער 115 הפּ (דיעסעל און גאַזאָלין ריספּעקטיוולי) און נישט מיט די 218 הפּ פון די ניסמאָ רס.
קען דער קליינער ניסן דזשוקע מיך אויך איבערראַשן?
אַדמיטינג אַז די ינוואַזיע פון די מאַרק דורך סווו, פּסעוודאָ-סווו און קראָסאָוווער זאגט מיר גאָרנישט - איך וואָלט קוים קלייַבן דעם טיפּ פון פאָרמיטל פֿאַר פּערזענלעך נוצן - איך האָבן קיין פּראָבלעם אַדמיטינג אַז איך בין שוין סאַפּרייזד אויף די positive זייַט . צי דאָס איז די פּראַגמאַטיזאַם פון די גרויס סקאָדאַ קאָדיאַק אָדער די ינטוזיאַסטיק דרייווינג און דינאַמיק פון די לעצטע מאַזדאַ קקס-קסנומקס.
אָבער Juke איז נישט בלויז אַ אָפּשניט אונטן, עס האט אַ לאַנג קאַריערע אין די מאַרק. זיכער איז די פאַרמעסט שוין גאָר איבערגעגאַנגען, רעכט? נו, ניט טאַקע.
עס האָט נישט געדויערט פילע קילאָמעטערס פֿאַר די דזשוקע צו כאַפּן און אָנצינדן. זיין דרייווינג מיינט צו זיין אין גאנץ האַרמאָניע מיט זיין שטיפעריש אויסזען. עס איז פלינק, ענדערונגען ריכטונג ינטוזיאַסטיק און איך ענדיקט זיך דרייווינג עס כּמעט ווי אַ הייס לוקע. כאָטש מיר זיצן אויף אַ העכער פלאַך, עס טוט נישט ליידן פון אַ העכער צענטער פון ערלעכקייט. עס נאָר געבעטן פֿאַר אַ ביסל מער לאַטעראַל שטיצן פון די סיץ.
Juke קלאר פאַוואָרס דינאַמיזאַם איבער טרייסט, אָבער עס איז קיינמאָל ומבאַקוועם. אין פאַקט, ווען מיר ויספאָרשן Juke אויף דיגריידיד פלאָרז אין לעבעדיקער רידאַמז, עס איז ביכולת צו קאַמפּאַטינטלי אַרייַנציען אַלע די זידלען מיר פאַרשאַפן עס.
מיר האָבן אַ מאָטאָר, אָבער ווו איז די קול געגאנגען?
ווי מיר האָבן שוין דערמאנט, די Juke Black Edition איז בנימצא מיט אַ פּעטראָול מאָטאָר און אַ דיעסעל מאָטאָר. אונדזער אַפּאַראַט געקומען מיט די באַוווסט 1.2 DIG-T מיט 115 הפּ. און עס האט געגרינדעט זיך ווי די ידעאַל שוטעף פֿאַר Juke ס דינאַמיש סקילז. שטענדיק אָפּרופיק און פּינטלעך, מינימאַל טורבאָ אָפּשטיי. אבער עס טוט נישט האַלטן דאָרט.די Juke האט צוויי דרייווינג מאָדעס און ווען איר דינגען ספּאָרט מאָדע, דער מאָטאָר סימז צו זיין ינדזשעקטיד מיט אַ דאָזע פון אַדרענאַלאַן - דער ענטפער איז מער באַלדיק פֿון נידעריקער רעוווס און מיינטיינז וויבראַנסי אין העכער רעוווס. קאַנטריביוטינג צו די שטיפעריש ווירקונג, די געזונט פון די וואַסטעגאַטע וואַלוו איז שטענדיק פאָרשטעלן, אָבער קיינמאָל אַנויינג. איר נעמען דיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר און עס איז די טיפּיש פייַפן.
און מיר קענען נאָר הערן עס קלאר און דיסטינגקטלי ווייַל דער מאָטאָר האט קיין קול. עס מיינט שטום, צו די פונט צו מאַכן אונדז צווייפל צי מיר טאַקע דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער צי עס איז פאקטיש אַ פאַרבאָרגן עלעקטריק מאָטאָר אין עס ... - און דאָס איז דער בלויז קלאָג איך קענען טאַקע מאַכן וועגן דעם מאָטאָר.
ינלענדיש מער קאָנסענסואַל ווי די יקסטיריער
ינספּייערד דורך די וועלט פון צוויי ווילז, טראָץ די יאָרן, די ינלענדיש פון די ניסן דזשוקע איז אַ אָנגענעם אָרט צו זיין. באשטימט מער קאָנסענסואַל און אָנגענעם ווי די אַרויס. עטלעכע דעטאַילס פאָרזעצן צו כאַפּן ביידע הייַנט און ווען עס איז געווען לאָנטשט: זיין די הויפט טונעל שייפּט ווי אַ מאָטאָציקל טאַנק, און פּיינטיד די קאָליר פון די גוף, אָדער די ראָמען וואָס דינען ווי טיר כאַנדאַלז. עס אויך האט אַ שטאַרק קאַנסטראַקשאַן און די קלאָר קוואַליטעט איז אויף אַ גוט מדרגה.
אָבער די עלטער פון די פּרויעקט ריווילז זיך אין ערטער ווי די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, מיט Juke ניט בלויז דארף אַ העכער האַכלאָטע פאַרשטעלן אָבער אויך אַ דערהייַנטיקט צובינד. טראָץ דעם, אַ positive טאָן פֿאַר די לייזונג געפֿונען פֿאַר די קאַמאַנדז אין די צענטער קאַנסאָול. זיי נעמען אויף קייפל פאַנגקשאַנז דיפּענדינג אויף די אויסדערוויילט מאָדע: לופטקילונג אָדער דרייווינג מאָדעס. אַ פּראַקטיש לייזונג וואָס איז ביכולת צו יפעקטיוולי רידוסינג די נומער פון קנעפּלעך אין דער כאַטע.
דער קאַבינע פעלן נעבעך דערציען וויזאַביליטי און לימיטעד פּלאַץ אין די דערציען אַוועקזעצן. א קריטיק וואס איך האב אויך געמאכט אויף די נייַ ניסן מיקראַ און אין ביידע עס איז גערעכטפארטיקט דורך די יגזובעראַנס פון זייַן יקסטיריער פּלאַן, וואָס כינדערז די נוצן פון ינלענדיש פּלאַץ.
פּרייאָראַטיז
ווי געזאָגט, מיט דער דערמאָנען פון מיקראַ און אפילו קאַנסידערינג מיין פערזענלעכע דיסדיין פֿאַר סוווס און ענלעך באשעפענישן, איך וואָלט פאַסטער אַפּט פֿאַר אַ דזשוקע ווי אַ מיקראַ. יאָ, אַבדזשעקטיוולי, Micra איז העכער צו Juke אין די מערסט וועריד אַספּעקץ. די לעצטע פּלאַן אַלאַוז אַקסעס צו מער און בעסער ויסריכט און זיכערהייט, למשל.
אבער איך בין נעבעכדיק, די דזשוקע, טראָץ זיין העכער און שווערער, קאַפּטיווייץ פיל מער אין זייַן נוצן, דאָס איז, ווען מיר פאָר עס . זייט די מאָטאָר, "ליגז" העכער די 0.9 IG-T - און עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די 25 הפּ וואָס באַזונדער זיי - און די פיייקייט צו פאַרווייַלן ווי ווייניק אנדערע. דאָס מאכט אונדז אַ ינטאַגראַל טייל פון דעם פּראָצעס, ווען די קלאַל אין די ינדאַסטרי איז ינקריסינגלי ייסאַלייטינג און אַנאַסטעטיק. דאָס איז אַ פערזענלעכע ייבערהאַנט און האט צו טאָן מיט די אַספּעקץ וואָס מיר ווערט אין אַ מאַשין. איר קען האָבן אנדערע און קיינער האט עפּעס צו טאָן מיט אים.
אָוקיי, איצט איך וועל זיצן אין אַ ווינקל און אָפּשאַצן אַלע מיין קאַרינג ביליפס ...
