פּאָרש סטאַמבאַלד אויף אַ לאָוד נאָך די קאַטער פון די 911 ר. לכאורה איז דא א מארקעט פאר ענטוזיאסן וואס זוכן א 911 וואס דארף נישט זיין אזוי שנעל אויף דער נארדשלעפיע, אדער בעסער אויסגעשטאט ווי דאס הויז אין וואס מיר וואוינען.
די 911 R איז אַזוי געשווינד אויסגעקויפט אַז עס גלייך אויפגעהויבן זיין ווערט ... געוויינט! די הצלחה פון די R, ווי די קיימאַן GT4 מיט אַ יאָר פריער, איז געווען אַ געלעגנהייט וואָס האט צו זיין עקספּלויטאַד. אין די 911 GT3 דערהייַנטיקן, מיר ערשטער געזען די צוריקקער פון די מאַנואַל גירבאַקס און באקומען, לעצטנס, די טאָורינג פּאַקקאַגע וואָס רידוסט די אַעראָדינאַמיק פּאַראַפערנאַליאַ.
וועט די סימפּלאַסט און פּיוריסט פאָרמולע אַרבעט ווייַטער אַראָפּ די כייעראַרקי? דאָס איז וואָס מיר וועלן וויסן באַלד, ווייַל פּאָרש האט פּונקט אַנוויילד די 911 T, אַ לייטער ווערסיע, סטריפּט אַראָפּ און פאָוקיסט אויף דרייווינג, דערייווד פון די 911 קאַררעראַ, די מערסט אַפאָרדאַבאַל פון די 911.
גרויס ספּאָרט - דאָמינאַנט אין אַ גייעג ערד ווו רייוואַלז קענען קוים זיין געפֿונען, די פּאָרש 911 איז מלך ניט בלויז צווישן די ביגאַסט ספּאָרט קאַרס, אָבער אויך צווישן די גאנצע ספּאָרט מאַשין קלאַס, סעלינג 50% מער ווי די מאַזדאַ מקס-5 אָדער אַודי טט , אין די ריספּעקטיוו סעגמאַנץ. מיט אַ גאַנץ פון 12 734 וניץ שוין איבערגעגעבן, עס טוט נישט ענין צו אים אַז אין די רוען ערטער אויף די פּאָסטאַמענט, עס זענען נעמען ווי די Mercedes-AMG GT אָדער די Ferrari 488 ...
מער נאַקעט ינלענדיש
די פּאָרש 911 ה שאַרעס מיט די קאַררעראַ די זעלבע 3.0-ליטער טערבאָו פלאַך זעקס, מיט 370 הפּ און זאָל זיין דער בלויז עלעמענט אין פּראָסט צווישן די צוויי. פֿון דעם פונט אויף, די טאָורינג 911 ה, ווי דער אָריגינעל 1968, גייט זיין אייגענע וועג, מיט ווייניקער וואָג און קירצער ריישיאָוז, איר זוכט צו מאַקסאַמייז די דרייווינג דערפאַרונג און מענטש-מאַשין קשר.
דער פאָקוס אויף עססענטיאַלס געפירט צו די אָנווער פון די דערציען סיץ און די PCM, די דייַטש סאָרט ס ינפאָטאַינמענט סיסטעם. באַמערקונג די ריזיק פּאָסל ין לינקס דורך זייַן אַוועק. אָבער, פּאָרש קענען פאַרבייַטן די ויסריכט אויף דער בקשה פון דער קונה, פרייַ - דורך זיך, נייַעס ווערט ייַנטיילונג ...
די דערציען פֿענצטער און דערציען זייַט פֿענצטער זענען לייטער, די סומע פון געזונט ינסאַלייטינג מאַטעריאַל איז רידוסט און די טיר כאַנדאַלז זענען לעדער סטראַפּס. אויך נאָוטווערדי איז די GT סטירינג ראָד.
אויף די אַרויס, עס שטייט אויס פֿאַר זייַן ספּוילער און מירערז אין אַגאַט גרוי, די 20-אינטש ווילז אין טיטאַניום גריי און די הויפט ויסמאַטערן אין שוואַרץ.
יינציק ויסריכט
אין די סוף, די 911 ט פארלירט 20 קג פון וואָג קאַמפּערד מיט די קאַררעראַ. עס מיינט נישט ווי פיל, אָבער עטלעכע פון די אַוועקגענומען וואָג איז יווענטשאַוואַלי ריפּלייסט מיט די אַדישאַן פון יינציק ויסריכט צו די 911 ה און ניט בנימצא אויף די קאַררעראַ.
צווישן זיי איז די PASM - די פּיילאַטעד סאַספּענשאַן פון די סאָרט, וואָס ראַדוסאַז ערד הייך מיט 20 מם - די ספּאָרט טשראָנאָ פּאַקקאַגע מיט אָפּטימיזעד וואָג און די הייך-רידוסט גירבאַקס קנופּ. ווי אַן אָפּציע, עס קענען אויך זיין יקוויפּט מיט אַ דירעקטעד דערציען אַקס. ווי אויך אַן אָפּציע פֿאַר ספּאָרט באַקקאַץ, אַנאַוויילאַבאַל אויף די קאַררעראַ, צו די שאָדן פון נאָרמאַל עלעקטריק סיץ - זאָל זיי נישט זיין מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט, צו שפּאָרן וואָג?
די מאַנואַל גירבאַקס איז די באַוווסט זיבן-גיכקייַט - PDK ווי אַן אָפּציע - אָבער עס האט אַ קירצער לעצט פאַרהעלטעניש און קומט מיט אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל.
דער רעזולטאַט איז אַ מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש פון 3.85 קג / הפּ, בעסער ווי די קאַררעראַ, ווי די פּערפאָרמאַנסיז, כאָטש מיט אַ קליינטשיק גרענעץ. ווייניקער 0.1 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, געטינג צו 4.5. די שפּיץ גיכקייַט איז 293 קילאמעטער / ה, 2 קילאמעטער / ה ווייניקער ווי די קאַרעראַ.
די נייַע פּאָרש 911 ה קענען איצט זיין אָרדערד אין פּאָרטוגאַל און וועט אָנהייבן שיפּינג פרי ווייַטער יאָר. די פּרייַז סטאַרץ ביי 135 961 עוראָס.
