איך האב א פארשלאג. לאָמיר פֿאַר אַ מאָמענט פאַרגעסן וועגן די היונדאַי י30 ן און לאָזן אונדז רעדן וועגן דעם מענטש פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זייַן אַנטוויקלונג, אַלבערט ביערמאַן. עס איז וויכטיק צו אָנהייבן מיט ביערמאַן צו פֿאַרשטיין ווי היונדאַי קומט צו די דיספּיוטיד אָפּשניט פון די «הייס לוקע», עס קיקס בייַ די טיר, זאגט "איך בין דאָ!" און פרעגט אפילו נישט קיין רשות אריין.
איך וועל פּרובירן צו זיין קורץ אין די ווערטער וואָס איך וועל אָפּגעבן אַלבערט ביערמאַן ווייַל, ווי איר קען טרעפן, איך טאַקע ווילן צו רעדן וועגן די סענסיישאַנז הינטער די ראָד פון די i30 נ.
איך אויך באַמערקן אַז איך לינקס דער מאָטאָר קאַפּיטל פֿאַר די סוף פון דעם אַרטיקל. - איז אַ קאָנטראָווערסיאַל טעמע. דעמאָלט איר וועט פֿאַרשטיין וואָס אויב איר האָבן די געדולד צו לייענען אַלץ.
אויב איר ווי FWD ספּאָרט קאַרס, אפֿשר עס איז ווערט די צייט ינוועסטאַד אין לייענען דעם ערשטער קאָנטאַקט. אבער וויבאלד איך בין נישט היונדאי (וואס האט גאראנטיעס צו פארלירן ראיה), גאראנטיר איך נישט אז זיי וועלן זיך צופרידען צום סוף.
אלבערט ווער?
די מערסט פאַרברענט BMW פאַנס - און מאַשין ליבהאבערס אין אַלגעמיין ... - וויסן זייער גוט ווער דער 60-יאָר-אַלט ינזשעניר איז. Albert Biermann איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון אַלע (!) BMW M וואָס מיר האָבן געחלומט אין די לעצטע עטלעכע יאָרצענדלינג.
נאָך מער ווי 30 יאָר פון דעוועלאָפּינג "חלומות" אין במוו, אַלבערט ביערמאַן קלינד זיין שרייַבטיש און אריבערגעפארן צו היונדאַי. אָביעקטיוו? שאַפֿן אַ ספּאָרט אָפּטיילונג אין היונדאַי פֿון קראַצן. אזוי איז געבוירן געווארן די נ דיוויזיע.
"היי. וואָס ערידזשאַנאַליטי, געביטן דעם בריוו. מ פֿאַר נ ...", איר זאָגן. אָריגינעל אָדער נישט, די היונדאַי אָפּטיילונג האט אַ גוט טערעץ. דער בריוו 'N' רעפערס צו נאַמיאַנג, די קאָרעיִש שטאָט ווו היונדאַי ס פאָרשונג און אַנטוויקלונג צענטער איז באזירט, און Nürburgring, ווו די אייראפעישע טעסט צענטער פון די סאָרט איז ליגן. איך האב געזאגט אז די תירוץ איז גוט.
עס איז געווען אין די צוויי סענטערס אַז Albert Biermann פארבראכט די לעצטע צוויי יאָר צו נוצן די וויסן ער קונה בעשאַס 32 יאָר ביי BMW, געבן אינסטרוקציעס און באַשלאָסן ווי די סאָרט 'ס נייַ ספּאָרט אָפּטיילונג זאָל צוגאַנג זיין ערשטער מאָדעל, דעם איין Hyundai i30 N. .
זאל ס פּנים עס, ווען עס קומט צו דעוועלאָפּינג ספּאָרט קאַרס, מענטש ווייסט אַ ביסל זאכן ... ביי BMW, זיי גערופן אים די "סאַספּענשאַן מאַזעק".
די ציל
מיר זענען געווען מיט אַלבערט בירמאַן אין די וואַללעלונגאַ קרייַז, אין איטאליע, פֿאַר דער ערשטער וועלט קאָנטאַקט מיט די נייַ היונדאַי י30 ען. פֿאַר אַ האַלב שעה אַלבערט ביערמאַן דערקלערט צו אונדז מיט די אָביעקטיוויטי פון אַן ינזשעניר מיט מער יאָרן פון דערפאַרונג ווי איך האָבן אין מיין לעבן, וואָס זענען די צילן אַוטליינד פֿאַר די Hyundai i30 N.
די מערסט סטרייקינג פראַזע פון זיין רעדע איז געווען דאָס:
פארגעסן רפּם, אונדזער פאָקוס איז געווען אויף BPM.
איך מודה אַז איך איז געווען נאָר אַ בראָכצאָל פון אַ רגע טראכטן "בע, וואָס?!". דערנאָך עס איז געווען ליכט "אַה ... ביץ פּער מינוט", פּאַלסיז פּער מינוט.
דער ציל איז קיינמאָל געווען צו אַנטוויקלען די פאַסטאַסט פראָנט-ראָד-פאָר ספּאָרט מאַשין אין די סעגמענט, נאָר דער וואָס דערוועקט די מערסט ימאָושאַנז אין די וואס פאָר עס.
עס סאָונדס ווי איינער פון די פראַסעס געבוירן אין פֿאַרקויף דיפּאַרטמאַנץ אָבער עס איז נישט. הער ביערמאַננס ווערטער שטימען צו דער פאַקט. אַזוי לאָזן ס רעדן וועגן די מאַשין ...
די פּאַרטיי האָט זיך אָנגעהויבן איידער מיר האָבן זיך אַוועקגענומען
איך טענה אַז די דערפאַרונג פון סטאַרטינג די מאָטאָר פון אַ ספּאָרט מאַשין קענען נישט זיין די זעלבע ווי די דערפאַרונג פון סטאַרטינג אַ "נאָרמאַל" מאַשין. מיר זענען אין דעם צוזאַמען, רעכט?
אָבער, די פאַקט איז אַנדערש. ניט אַלע ספּאָרט קאַרס געזונט ווי זיי זאָל. נישט ווען מיר אָנהייבן דעם מאָטאָר, נישט ווען די נאָדל וואָס מעסטן אונדזער שמייכל גיינז וואָג צו דערגרייכן די רויט זאָנע.
צומ גליק, אויף די i30 N ווי באַלד ווי מיר דריקן די "אָנהייב" קנעפּל, מיר זענען באהאנדלט צו אַ שטאַרק דעקלאַראַציע פון אינטערעס וואָס ינקריסיז ווען מיר טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
איך וואָלט ווי אַז די ווידעא שאָס מיט מיין טעלעפאָן זאָל לעבן אַרויף צו די ניגון צוגעשטעלט דורך די ויסמאַטערן סיסטעם פון די i30 N.
איך האָב נאָר געטריבן אַ פיר-צילינדער ספּאָרט מאַשין וואָס האָט געבלאזן בעסער ווי דעם היונדאַי י30 ען. עס קאָס צוויי מאָל אַזוי פיל און זיין נאָמען הייבט מיט "ביי" און ענדס מיט "שע" - אַזוי עס איז קיין טעות דעם מאָדעל.
פארגעסן דעם געזונט פון די מאָטאָר, אַפֿילו איידער סטאַרטינג איך גענומען די געלעגנהייט צו באַקומען צו וויסן די «עקן צו די הויז». די סטירינג ראָד, סיץ, פּעדאַלז און גאַנגשיפט זענען ספּעציפיש צו דעם N ווערסיע.
די סיץ - וואָס קענען נעמען אַ קאָמבינאַציע פון זאַמש און לעדער אָדער שטאָף - פאָרשלאָגן ויסגעצייכנט שטיצן אָן פּאַנישינג די צוריק און אָן כינדערינג אַקסעס צו דער כאַטע. די סטירינג ראָד האט אַ גוט גריפּ און די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס האט ויסגעצייכנט פּינטלעכקייַט - Albert Biermann ס באַנעמעניש מיט די געפיל פון די גירבאַקס איז געווען אַזוי גרויס אַז ער קען אָפּגעבן אַ גאַנץ אַרטיקל צו די אַרבעט וואָס די N אָפּטייל מאַנשאַפֿט דעדאַקייטאַד צו טונינג פון דעם עלעמענט . האסט געלייענט? איך צווייפל…
דינגען זיך ערשטער און נעמען אַוועק
לאמיר אנהייבען. דער טעקסט איז שוין לאנג און איך האב אפילו נישט גענוצט קיין ליטער בענזין. טויזנט אַנטשולדיקונגען!
איידער די היונדאַי מאַנשאַפֿט געעפנט די טירן פון די Circuito de Vallelunga צו אונדז, מיר זענען פארבעטן צו נעמען אַ 90 קילאמעטער אָנלייגוועג אויף ציבור ראָודז צו "ברעכן די אייז" מיט די מאָדעל - איך האָב דעם מאַרשרוט צוויי מאָל. מיר האָבן 5 דרייווינג מאָדעס צו אונדזער באַזייַטיקונג, סעלעקטאַבלע דורך צוויי בלוי קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד.
אין די בלוי קנעפּל אויף די לינקס זייַט מיר האָבן די סיוואַלייזד מאָדעס: עקאָ, נאָרמאַל און ספּאָרט. אויף די רעכט זייַט מיר האָבן די ראַדיקאַל מאָדעס: N און Custom.
איך שלאָגן דער ערשטער און סטאַרטעד מיט עקאָ מאָדע אויסגעקליבן. אין דעם מאָדע, די סאַספּענשאַן אַסומז אַ פעסטקייַט וואָס דילז געזונט מיט די ירעגיאַלעראַטיז פון די שטאָק, די סטירינג איז ליכט און די אַקסעלעראַטאָר גיינז אַ יקספּלאָוסיוונאַס פאַרגלייַכלעך צו אַן Alentejo נאָך לאָנטש. ער רעאַגירט נאָר נישט ― איך װײס װאָס איך רעד. די ויסמאַטערן טאָן אויך פארלירט אַז כאַסקי און שטאַרק טאָן, און אַסומז אַ מער סיוואַלייזד האַלטנ זיך.
יבעריק צו זאָגן, איך האט נישט טאָן מער ווי 500 מעטער אין דעם מאָדע! עס ס אַרויסגעוואָרפן. עס איז אַזוי "עקאָ" און "פרייַנד פון נאַטור" אַז מיין געדולד איז געווען אויף דעם ראַנד פון יקסטינגשאַן.
אין נאָרמאַל מאָדע אַלץ בלייבט די זעלבע אָבער די אַקסעלעראַטאָר גיינז אן אנדער סענסיטיוויטי - נוצן דעם מאָדע אין דיין וואָכעדיק לעבן. אָבער אין ספּאָרט מאָדע די טינגז אָנהייבן צו באַקומען טאַקע טשיקאַווע. די סטירינג ווערט מער קאַמיונאַקאַטיוו, די סאַספּענשאַן גיינז נייַ רידזשידאַטי און די שאַסי ריאַקשאַנז אָנהייבן צו ווייַזן אַז די היונדאַי י30 ן איז נישט בלויז אַ האַלדז. אנטשולדיגט, אַנטלויפן!
די יבערראַשן
נאָך וועגן 40 קילאמעטער איך אויסגעקליבן מאָדע N פֿאַר די ערשטער מאָל. מיין אָפּרוף איז געווען: וואָס מאַשין איז דאָס? דער חילוק צווישן N מאָדע און ספּאָרט מאָדע איז אַביסמאַל.
צי איר וויסן דעם באַרימט פראַזע פון ניקי לאַודאַ?
גאָט האט מיר אַ אָוקיי מיינונג, אָבער אַ טאַקע גוט טאָכעס וואָס קענען פילן אַלץ אין אַ מאַשין.
נו, מיט N מאָדע אויסגעקליבן, ניקי לאַודאַ ס טאָכעס וואָלט באַקומען פעד מיט קאַמיונאַקייטינג מיט די Hyundai i30 N. אַלץ קענען זיין פּעלץ! די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן רייזאַז צו אַזאַ הויך לעוועלס אַז איך געלאפן איבער אַ מוראַשקע און פּעלץ עס. עס איז דאָך אַ גוזמא, אָבער עס איז פֿאַר איר צו פֿאַרשטיין די גראַד פון שטרענגקייַט איך רעדן וועגן.
אין N מאָדע מיר רעדן וועגן אַ קאַנפיגיעריישאַן פון שאַסי, מאָטאָר, סטירינג און סאַספּענשאַן דיזיינד צו עקסטראַקט די מערסט פון די גאנצע פּעקל. אונדזער רוקן באַקלאָגנ זיך, אונדזער עקן זאָגן דאַנקען און אונדזער שמייכל זאגט אַלץ: איך האָב הנאה! פארמאכט... דאס האט בכלל נישט געקלונגען גוט, האט עס?
עס איז אַזאַ אַן עקסטרעם מאָדע אַז איך פּעלץ עס איז בעסער צו ראַטעווען עס פֿאַר אַ ספּעציעל געלעגנהייט, ווי אַ פלאַש ווייַן. איך צוגעזאגט זיך אַז איך וואָלט נאָר נוצן N-מאָדע אין קרייַז, און איך צעבראכן דעם צוזאָג די זעלבע נומער פון מאל.
צום סוף, אין מנהג מאָדע מיר קענען ינדיווידזשואַלי קאַסטאַמייז אַלע מאַשין פּאַראַמעטערס. פֿאַר בייַשפּיל, קלייַבן די מאָדע "לאָמיר וועקן די שכנים" אין די ויסמאַטערן סיסטעם פּאַראַמעטער און אויסקלייַבן די טרייסט מאָדע אין די סאַספּענשאַן פּאַראַמעטער. אויב זיי האָבן שכנים ווי מייַן און אַ צוריק ווי מייַן, זיי וועלן נוצן דעם מאָדע פילע מאָל.
נאָרמאַל מאָדע, נאָרמאַל מאַשין
80% פון די וועג איך סטייד דורך די וועג ספּאָרט און נאָרמאַל וואָס האַלטן די טרייסט / פאָרשטעלונג בינאָמיאַל ביי מער פּאַסיק לעוועלס. פאַרגעסן וועגן די עקאָ מאָדע וואָס טוט נישט טאָן ... עפּעס. איך האב דאס שוין געהאט, ניין?
אין די צוויי מאָדעס איר קענען האָבן אַ מאַשין וואָס קענען זיין געוויינט אויף אַ טאָג-צו-טאָג יקער און אַ שפּאַס מאַשין צו ויספאָרשן אויף דעם וועג וואָס ינווייץ איר צו פאַרגעסן וועגן די פּרייַז פון גאַזאָלין. גערעדט פון קאַנסאַמשאַן, דאָס איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן. אָבער איך טאָן נישט וועלן צו יבערגעבן צו וואַלועס ווייַל איך האָבן נישט דורכגעקאָכט גענוג קילאָמעטערס צו געבן אַ באַטאָנען ווערט.
לאָמיר גיין צו דער שפּור
יעדער מאָל ווען איך רעדן מיט חברים אָדער פרענדז וועגן די היונדאַי י30 N קומט שטענדיק אויף די קשיא פון "עס זענען בלויז 275 הפּ מאַכט", אַזוי לאָזן אונדז טייטן דעם ענין: זיי קומען בישליימעס.
איך געוואקסן אין אַ צייַט ווען די קידס געחלומט פון ספּאָרט קאַרס מיט "בלויז" 120 הפּ פון מאַכט. איך ווייס זייער גוט, אז די צייטן זענען היינט אנדערש – און דאס איז א גוטע זאך. הייַנט, כּמעט אַלע בראַנדז זענען דזשאַסטלינג צו פאָרשטעלן די טעכניש שיץ מיט די מערסט ימפּרעסיוו נומערן. היונדאַי האָט נישט געוואָלט שפּילן דעם שפּיל, ווי אַלבערט ביערמאַן האָט אונדז דערקלערט.
די קאַרטל פון Hyundai איז נישט איבערגעזעצט אין נומערן. עס טראַנזלייץ אין סענסיישאַנז. Albert Biermann סאַספּענשאַן וויזערד האט געטאן אַ מערקווירדיק אַרבעט פון טונינג די עלעקטראָניש בייַטעוודיק דאַמפּינג סאַספּענשאַנז פון די i30 N. דרייווינג די Hyundai i30 N איז באמת ריוואָרדינג.
נאָך צוויי לאַפּס פון די וואַללעלונגאַ קרייַז, איך סטאַרטעד צו מייַכל די Hyundai i30 N ווי אַן אַלט פרייַנד. איך האָב אים געציטערט און ער האָט אָנגענומען. אויף דער ווייַטער שויס אַ ביסל מער טיזינג און ער ... גאָרנישט. שטענדיק פארפאסט. "אקעי. עס איז איצט," איך געזאגט צו זיך, "די ווייַטער צוויי לאַפּס וועט זיין אין פול באַפאַלן מאָדע".
איך איז געווען ימפּרעסט דורך די סומע פון "מאָמענט" מיר זענען ביכולת צו ברענגען אין די ויסבייג. אן אנדער פון די טינגז וואָס ימפּרעסט מיר די מערסט איז די האַלטנ זיך פון די הינטן. פלינק אָבער אין דער זעלביקער צייט זיכער, אַלאַוינג אונדז צו טאָרמאָז אין שטיצן אָן דיסטורבינג די טרייַעקטאָריע און אָן פאָרסינג הויפּט קערעקשאַנז אויף די סטירינג ראָד. פון דער זייט, דאָך.
"Rev Matching" איז אַ ווונדער
אין N מאָדע די Hyundai i30 N העלפּס אונדז צו גיין שנעל. איינער פון די אַידס איז "רעוו מאַטטשינג", וואָס אין פיר איז גאָרנישט מער ווי אַן אָטאַמאַטיק "פונט-צו-פּיאַטע" סיסטעם.
אין די מערסט צייט רעדוקציעס, דעם סיסטעם מאכט די מאָטאָר ראָוטיישאַן גלייַכן די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ווילז, העלפּינג צו האַלטן די שאַסי באַלאַנסט אין איינער פון די מערסט קריטיש מאָומאַנץ פון ספּאָרט דרייווינג: ינסערשאַן אין עקן. פּרעכטיק!
פון קורס, ווער עס יז וואס וויל צו שפּילן מיט די פּעדאַלז קענען קער דעם סיסטעם אַוועק. נאָר דריקן אַ קנעפּל אויף די סטירינג ראָד.
בראַקעס און סטירינג
די בראַקעס זענען דער קלענסטער ייכעס עלעמענט פון די היונדאַי י30 ן. זיי וויטסטאַנד מידקייַט געזונט און האָבן אַ ריכטיק געפיל און מאַכט, אָבער זיי זענען געניצט דורך די G90, די שפּיץ פון די קייט דורך היונדאַי אין די USA. סיבה? קאָס. אפילו אַזוי, היונדאַי האט נישט שעמעוודיק אַוועק פון שאפן ספּעציפיש קאָאָלינג דאַקאַץ פֿאַר די בראַקעס.
אַלבערט ביערמאַן האט נישט צעהאַקן ווערטער אויף דעם טעמע: "אויב זיי אַרבעטן, וואָס אויסטראַכטן ספּעציעל ברעקלעך?". "מיר אויך האָבן אַ דייַגע וועגן באַניץ קאָס. מיר וועלן אַז די Hyundai i30 N זאָל זיין ניט טייַער צו קויפן און נישט שווער צו האַלטן.
פאַרוואַלטונג איז אויך געווען דער ציל פון טיף אַנטוויקלונג אַרבעט. ניט ענלעך ניקי לאַודאַ, Albert Biermann מיינט אַז די הויפּט פאָרמיטל פֿאַר קאַמיונאַקייטינג מיט די מאַשין איז נישט די עק, אָבער די הענט. דערפאר, די סטירינג איז פּיינסטייקלי קראַפטעד צו געבן אַלע די באַמערקונגען מיר דאַרפֿן צו זידלען די פראָנט אַקס אָן טייסטינג די ביטער גראַוואַל געשמאַק.
די שאַסי ראַם און מאָטאָר מאַונץ האָבן שוין ריווייזד אַזוי מאַסע טראַנספערס פּינאַלייז דינאַמיק ווי קליין ווי מעגלעך.
קלאַטש און טירעס
קלאַטש. דער מענטש האט טאַקע זאָרגן וועגן אַלץ. ביערמאַן האָט געוואָלט, אַז דער Hyundai i30 N זאָל האָבן אַ קלאַטש וואָס קען זיין אַביוזד אָן מידקייַט און אין דער זעלביקער צייט האָבן אַ גוט געפיל. עס איז נישט גרינג. האָבן איר געפרוווט אַ פאַרמעסט מאַשין? אַזוי איר וויסן אַז קלאַטשיז זענען אויף / אַוועק טיפּ. דער עלעמענט אויף די i30 N קאַטשאַז רעכט אין די דנאָ אָבער איז פּראָגרעסיוו.
אין דעם אַכטונג, Albert Biermann האט נישט געקוקט אויף די פּרייַז און דעוועלאָפּעד אַ ספּעציעל קלאַטש טעלער פֿאַר די i30 N מיט אַ טשאַד ריינפאָרסט ייבערפלאַך. די גירבאַקס קאַמפּאָונאַנץ זענען אַלע אויך ריינפאָרסט. רעזולטאַט? די גירבאַקס פון די Hyundai i30 N וואָס די סאָרט געוויינט אין די נורבורגרינג 24 שעה האָבן נישט געוויזן קיין מידקייַט נאָך צוויי ראַסעס!
עס בלייבט צו רעדן וועגן די טירעס . די Hyundai i30 N איז דער ערשטער מאָדעל אין די סאָרט 'ס געשיכטע מיט טירעס דעוועלאָפּעד "געמאכט צו מאָס".
Pirelli איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די קאָנטראַקט און בלויז די 275 הפּ ווערסיע ניצט דעם "שנייַדער געמאכט" גומע.
זיי פאָרשלאָגן אַ גריפּ ווי ווייַט ווי די אויג קענען זען און זענען טייל פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ווילד וועג אין וואָס מיר קענען זידלען די שטיצן ברייקינג אָן קאַמפּראַמייזינג די טרייַעקטאָריע. עס זענען פיר פון די טירעס פֿאַר מיין מאַשין sff!
איצט דער מאָטאָר
איך האב נישט איבערגעלאזט דעם מאטאר ביזן סוף ווייל עס איז א נעגאטיוו פונקט פון די היונדאי י 30 ען. ס'איז בכלל נישט קיין נעגאטיווע נקודה, אבער דאס איז די שענסטע נקודה.
דער אָפּשניט לעבט אויף נומערן, און היונדאַי האָט באַשלאָסן צו קערן די טשעסבאָרד קאַפּויער דורך פאָקוסינג אויף דרייווינג סענסיישאַנז און קאַטאַגאַריקלי זאָגן "ניין" צו די רעקאָרדס אין "Inferno Verde". מיט 275 הפּ פון מאַכט און 380 נם פון מאַקסימום טאָרק (מיט אָוווערבוסט) די קאָרעיִש מאָדעל טוט נישט פעלן לונגען. אָבער עס איז קלאָר אַז עס וועט זיין אויסגעמעקט אין אַ גלייַך שורה דורך מאָדעלס ווי די Honda Civic Type-R און SEAT Leon Cupra וואָס יקסיד די 300 הפּ מאַכט.
אָבער אַלבערט ביערמאַן איז אַ מין פאַרפעסטיקט געדאַנק. עס דעוועלאָפּעד דעם מאָטאָר, וואָס איז ויסשליסיק פֿאַר די i30 N, שטעלן מאַכט אין דער הינטערגרונט. א ריזיקאַליש באַשלוס צו זאָגן די מינדסטער.
אַזוי וואָס איז געקומען צו די פאָר?
מיר ווילן עס זאָל זיין מעגלעך צו פורעם מאַכט מיט די פֿיס. אין טורבאָ ענדזשאַנז עס איז ניט שטענדיק גרינג. ”
עס איז געווען פּונקט דאָ אַז דיוויזשאַן N פאָוקיסט זייַן רעסורסן. . אין מאכן אַ טורבאָ מאָטאָר מיט אַ גרינג-צו-דאָזע מאַכט עקספּרעס. דעם געצווונגען יגזאָסטיוו אַנטוויקלונג פון די טורבאָ דאַקץ און מאָטאָר מאַפּינג.
דאָס ריזאַלטיד אין אַ מאָטאָר וואָס אָן זיין ומנייטיק איז פול אין אַלע ספּידז און זייער גרינג צו דאָזע ווען אַרויסגאַנג עקן.
מסקנא
אויב דער ערשטער מאָדעל אין דיטיילד N איז ווי דאָס, לאָזן די ווייַטער קומען פֿון דאָרט. אלבערט ביערמאן איז ווערט יעדן סענט שיונדאי באצאלט אים צו האבן אין די ראם.
דער רעזולטאַט איז אין דערזען: אַ יקסייטינג ספּאָרט מאַשין, וואָס איז ביכולת צו גלייַכן אויף שפּור ווי געוויינטלעך ווי עס נעמט עטלעכע ווייניקער יקסייטינג משפּחה קאַמיטמאַנץ.
די Hyundai i30 N איז איינער פון די קאַנדאַדייץ פֿאַר WORLD PERFORMANCE CAR 2018
ווי פֿאַר פּרייסאַז, די 275 הפּ ווערסיע קאָס 42,500 עוראָס. אָבער עס איז נאָך 250 הפּ ווערסיע פֿאַר 39,000 עוראָס. איך האָב נישט פאָר די 250 הפּ ווערסיע. אבער רעכט צו דער פּרייַז דיפערענטשאַל, עס פּייַס צו שפּרינגען צו די מער שטאַרק ווערסיע, וואָס אויך מוסיף גרעסערע ווילז, אַנטי-צוגאַנג באַר אין די דערציען, ויסמאַטערן מיט עלעקטראָניש וואַלוו און זיך-בלאַקינג דיפערענטשאַל.
עס קומט אין פּאָרטוגאַל ווייַטער חודש און אויב זיי גיין צו אַ סאָרט דילערשיפּ, זיי קענען שוין סדר עס. ווי פֿאַר די פאַרמעסט ... טאָן ניט פאַרברענגען אַלע דיין טשיפּס אויף פּאָוטאַנסי. די ערשטע איינהייטן זענען געפלויגן אין בלויז 48 שעה.
