צייכנס פון צייט. Jaguar האט נאָך צו קומען אַרויף מיט קיין SVR ווערסיעס פון זיין לעצטע סאַלאַנז - אַחוץ די זייער לימיטעד XE SV Project 8 - און עס געפאלן צו Jaguar F-Pace SVR , אַן סווו, איז דער צווייטער מאָדעל צו טראָגן דעם אַקראַנים - דער ערשטער איז געווען די F-Type SVR.
מיר קענען דיסקוטירן אויף אייביק די סיבה פֿאַר די עקזיסטענץ פון סוווס "גליד צו די אַספאָלט", אָבער די F-Pace SVR קומט מיט שטאַרק אַרגומענטן צו איבערצייגן אונדז פון זייַן פּרעדיקאַץ. דאָס איז די ספּאָרטיאַסט און "כאַרדקאָר" ווערסיע, אַזוי דער ערשטער קשיא איז טאַקע וועגן וואָס איז אונטער די קאַפּטער.
פאווררררר...
עס טוט נישט אַנטוישן. צו רירן די עסטימאַטעד צוויי טאָנס, די דינסט פון די באקאנט 5.0 ליטער וו8, מיט קאַמפּרעסער , שוין עקסיסטירט אין די F-טיפּ, דאָ דיביטינג אַרום 550 הפּ און 680 נם פון טאָרק , שטענדיק קאַפּאַלד צו אַן אָטאַמאַטיק גירבאַקס (טאָרק קאַנווערטער) פון אַכט ספּידז און מיט אַלע-ראָד פאָר.
די ינסטאָלמאַנץ באַגלייטן די ברייטהאַרציק נומערן פון די V8: בלויז 4.3 סעקונדעס צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה און 283 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט . טראָץ די ויסגעצייכנט נומערן, מיר האָבן צו פונט אויס אַז ביידע די Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 וו8 און 510 הפּ), ווי געזונט ווי די אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ קוואַדריפאָגליאָ (2.9 וו 6 און 510 הפּ), טאָן מער מיט ווייניקער כאָרספּאַוער - ביידע נעמען 0-100 קילאמעטער / ה (3.8 ס), מיט דער איטאַליעניש וואָס ריכטן זיך די בריט ס שפּיץ גיכקייַט.
דינאַמיש געוועט
די נומערן זאָגן ניט שטענדיק די גאנצע געשיכטע, מיט די דינאַמיש קאָמפּאָנענט איז לאַרגעלי כיילייטיד, ווי מייק קראָס, הויפּט ינזשעניר ביי JLR ווייזט:
די F-Pace SVR האט די פאָר און פלינקייַט צו גלייַכן דיין פאָרשטעלונג. אַלץ פון די סטירינג צו די איין סאַספּענשאַן איז טונד ספּאַסיפיקלי פֿאַר אונדזער פאָרשטעלונג סווו און דער רעזולטאַט איז אַ פאָרמיטל וואָס טרעפן די עקספּעקטיישאַנז פון די F-Pace און SVR נעמען.
אין דעם זינען, די Jaguar F-Pace SVR שאַסי קומט מיט שטאַרק טענות. עס איז דער ערשטער F-Pace צו קומען יקוויפּט מיט אַ אַקטיוו עלעקטראָניש דערציען דיפערענטשאַל (עס איז געווען ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד פֿאַר די F-טיפּע) עס אַלאַוז פֿאַר טאָרק וועקטאָרינג, די ספּרינגס זענען 30% פערמער אין די פראָנט און 10% אויף די הינטן ווי אויף אנדערע F-פּאַסעס, און די סטייבאַלייזער באַר איז נייַ - גוף טרים איז געווען רידוסט דורך 5 %.
די ברייקינג סיסטעם איז אויך ימפּרוווד, מיט די F-Pace SVR ינטראָודוסינג גרעסערע צוויי-שטיק דיסקס מיט דיאַמעטערס פון 395 מם אין די פראָנט און 396 מם אין די דערציען.
וואָג קאַמבאַט
טראָץ אַ פּרעדיקטעד וואָג צפון פון צוויי טאָנס, השתדלות זענען געמאכט צו רעדוצירן די וואָג פון פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ. די צוויי-שטיק דיסק בראַקעס שוין דערמאנט זענען איינער פון די מיטלען, אָבער עס טוט נישט האַלטן דאָרט.
די ויסמאַטערן סיסטעם, מיט אַן אַקטיוו בייַטעוודיק וואַלוו - אַ צונעמען געזונט מוזן זיין ינשורד - ראַדוסאַז צוריק דרוק און סאָרט אַנאַונסיז אַז עס איז 6.6 קג לייטער ווי אין אנדערע F-Pace.
די רעדער זענען ריזיק, 21 אינטשעס, אָבער ווי אַן אָפּציע עס זענען גרעסערע, 22 אינטשעס. ווייַל זיי זענען פאָרדזשד, זיי זענען אויך לייטער - 2.4 קג אויף די פראָנט און 1.7 קג אויף די דערציען . פארוואס די באַקס טאָן ניט פאַרלירן ווי פיל וואָג האט צו טאָן מיט די פאַקט אַז זיי זענען אויך אַ אינטש ברייט אויף די צוריק ווי די פראָנט.
ניי דיזיינד ספּאָרט סיץ אין די פראָנט, טינער.
אַעראָדינאַמיקס קריייץ ספּאָרטיער סטיל
די העכער פאָרשטעלונג געצווונגען די Jaguar F-Pace SVR צו זיין שייַעך-עלאַבאָרייטיד אין סדר צו רעדוצירן positive הייבן און רייַבונג, ווי געזונט ווי פאַרגרעסערן אַעראָדינאַמיק פעסטקייַט אין הויך גיכקייַט.
איר קענען זען רידיזיינד באַמפּערז ביידע אין די פראָנט און אין די דערציען, מיט גרעסערע לופט ינטייק, ווי געזונט ווי אַ לופט ווענטיל פּונקט הינטער די פראָנט ראָד (רידוסינג די דרוק ין די ראָד אַרטש).
דער הייַבל איז אויך געביטן, ינקאָרפּערייטינג לופט ווענץ וואָס לאָזן הייס לופט צו זיין ציען פון די מאָטאָר און אין די דערציען מיר קענען זען אַ ספּאַסיפיקלי דיזיינד ספּוילער.
ענדערונגען וואָס אויך קאַנטריביוטיד צו אַ מער ספּאָרטי / אַגרעסיוו סטיל, טרעפן די לאָקאַל פון זייַן טעכניש קעראַקטעריסטיקס און פאָרשטעלונג.
פראָנט דאַמאַנייטאַד דורך די נייַ באַמפּער, מיט גרעסערע לופט ינטייק.
די Jaguar F-Pace SVR וועט זיין בארעכטיגט צו סדר פֿון זומער.