Alfa Romeo, Seat, Audi און Volkswagen זענען בלויז אַ ביסל ביישפילן פון בראַנדז וואָס Walter de Silva האט גאָר געביטן. א קאַריערע רעטראַספּעקטיוו פון איינער פון די מערסט וויכטיק דיזיינערז אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
אין די סוף פון דעם חודש Walter de Silva וועט רעזיגנירן ווי פּלאַן דירעקטאָר פֿאַר די וואָלקסוואַגען גרופע. אַ מעלדן וואָס האָט יבערראַשן די מאַשין אינדוסטריע, און וואָס קומט אָן קיין סיבה פֿאַר דעם פּלוצעמדיק באַשלוס איז געווען געגעבן - די רומאָרס אַרום זיין רעזאַגניישאַן זענען פילע, ניט קלענסטער ווייַל Walter de Silva וועט דערגרייכן ריטייערמאַנט עלטער אין פעברואר ווייַטער יאָר.
איז עס געווען ווייַל פון די דיסעלגייט סקאַנדאַל? איז עס די קאָס קאַנטיינמאַנט פּלאַנז ביי די VW גרופע (פּלאַן דיפּאַרטמאַנץ אַרייַנגערעכנט) וואָס דראָווע וואַלטער דאַ סילוואַ אַוועק? וועט די זיצפּלאַץ וואָס איר לינקס ליידיק זיין אָנגעפילט ווידער? עס איז אמת אַז עס זענען קיין יראַפּלייסאַבאַל, אָבער עס וועט נישט זיין גרינג צו געפֿינען אַ מענטש וואָס איז ביכולת צו פאַרבייַטן אַ מענטש וואָס איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּלאַן פון אַלע מאָדעלס פון איינער פון די גרעסטער ינדאַסטרי גרופּעס אין דער וועלט.
עס איז אוממעגלעך צו קאַנסאַנטרייט אַ 43-יאָר קאַריערע אין אַ האַנדפול פון פּאַראַגראַפס. עס ווערט אפילו מער שווער ווען זיין וואַסט ווערק כולל אָטאַמאָוטיוו, ינדאַסטרי און ינלענדיש פּלאַן - Walter de Silva ס קאַריערע איז געווען אַ בוך מיט אַ דיק רוקנביין. וואָס איז געזאָגט, בלייבן מיט די מעגלעך קיצער פון זיין לאַנג קאַריערע, געוויינטלעך פאָוקיסט אויף זיין ראָלע אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
א קאַריערע אנגעצייכנט דורך הצלחה
Walter de Silva איז געבוירן אין איטאליע אין 1951, און אנגעהויבן זיין קאַריערע אין די פיאַט סטייל צענטער אין 1972, געלאזן אין 1975 אין סטודיאָ R. Bonetto, ווו ער געארבעט אין די ינלענדיש פּלאַן געגנט. אין 1979, ער האָט אָנגענומען די ראָלע פון ינדאַסטריאַל און אָטאַמאָוטיוו פּלאַן דירעקטאָר אין I.De.A און פארבליבן דאָרט ביז 1986, ווו, נאָך אַ זייער קורץ סטינט אין Trussardi Design Milano, ער גענומען די פאַנגקשאַנז פון דיזיינער אין Alfa Romeo.
"איינער פון די שליסל עלעמענטן פון אַודי ס וויזשאַוואַל אידענטיטעט איז געווען זיין מחבר: די איין-ראַם גריל ( איין ראַם)”
ווי דער פּלאַן דירעקטאָר פֿאַר די איטאַליעניש סאָרט, ער סופּערווייזד און באוויליקט די אַנטוויקלונג פון פּראַפּאָוזאַלז פֿאַר די מערסט וועריד מאָדעלס. דאָס איז געווען אַזוי מיט די 155, דורך Ercole Spada (I.De.A), מיט די ינטריגינג 145, דורך די קאָנטראָווערסיאַל Chris Bangle און קאַלמאַנייטינג מיט די GTV און ספּיידער פון Pininfarina.
עס איז געווען דורך זיין אייגן האַנט אַז אַלפאַ ראָמעאָ גאַט צו וויסן איינער פון זייַן בעסטער מאָומאַנץ (אויב ניט דער בעסטער ...) פון זייַן לעצטע געשיכטע, ווען עס איז באקאנט צו אונדז אין 1997 די פּיו בעללאָ אַלפאַ ראָמעאָ 156.
עס איז געווען דער אָנהייב פון אַ נייַע וויזשאַוואַל טקופע פֿאַר די איטאַליעניש סאָרט. אַלפאַ ראָמעאָ פארלאזן די דזשיאַמעטריק, פלאַך און קרייז סטיל וואָס האט באגלייט די סאָרט פֿאַר פילע יאָרן, און ריפּלייסט עס מיט אַ מער אָרגאַניק און ראַפינירט שפּראַך - פיוזינג עלאַגאַנס און דינאַמיזאַם אין אַ קאָוכיסיוו און כאַרמאָוניאַס וועג, ינספּייערד דורך רעפערענצן פון די 50 ס און 60 ס. ווי Giulietta און Giulia.
ניט צו זיין מיסט: מיר נאָך האָבן אַ לאַנג צייַט צו וואַרטן פֿאַר די סאַקסעסער ניסן גט-ר ר 35 ...
פֿון דעם פּעריאָד אויך באַקומען די אַלפאַ ראָמעאָ 166 און 147 - כאָטש די מאָדעלס געקומען אויף פאַרקויף אין אַ צייט ווען וואַלטער דע סילוואַ האט שוין פארלאזן אַלפאַ ראָמעאָ און אריבערגעפארן צו סיט אין 1998, אויף דער פאַרבעטונג פון Ferdinand Piech.
די פאַרבעטונג איז געקומען פֿון וואָלקסוואַגען ס פאַרלאַנג צו יבערמאַכן די שפּאַניש סאָרט אין אַ סאָרט פון וואָלקסוואַגען אַלפאַ ראָמעאָ: אַ דינאַמיש סאָרט, עמאַנאַנטלי ספּאָרטי אָבער אין דער זעלביקער צייט גענעראַליסט. פֿאַר דעם, עס איז גאָרנישט בעסער ווי "גנייווע" די דיזיינער וואָס אַטשיווד דעם פון די איטאַליעניש סאָרט.
וואַלטער דע סילוואַ נאָכקומען. די בענטשמאַרק סאַלסאַ באַגריף אין די יאָר 2000 וואָלט דינען ווי אַ וויזשאַוואַל מאַניפעסטאָ פֿאַר צוקונפֿט סיץ. צום באַדויערן, עס איז געווען אַ פעלן פון מאָדעלס וואָס אַקצענטרירט דעם ספּאָרטיער אָדער בדעה פֿאַר די סאָרט. די נייַע ינדיווידזשואַליסטיק, דינאַמיש און לאַטייַן סטיל וואָס סאַלסאַ דעביוטירט וואָלט געבן וועהיקלעס פון אַ פּראַקטיש און באַקאַנט כאַראַקטער, אַזאַ ווי די אַלטעאַ אָדער די לעאָן.
"א לאנגע, רייכע און מערקווירדיקע קאַריערע, וואָס האָט זיך אויסגעשפּרייט איבער פיר יאָרצענדלינג, האָט געפֿירט צו איר באקומען דעם פּרעסטידזשאַס קאָמפּאַססאָ ד'אָראָ אין 2011."
גערעדט וועגן וואָס, מיר נאָך האָבן נישט מוחל די וואָלקסוואַגען גרופע פֿאַר נישט אריבערגעפארן די יקסייטינג טאַנגאָ צו די פּראָדוקציע שורה. עס וואָלט זיין אַ הצלחה:
אין 2002, וואַלטער דע סילוואַ איז פּראָמאָטעד צו פּלאַן דירעקטאָר אין וואָס איז געווען גערופֿן אַודי גרופּע, אַרייַנגערעכנט אַודי, סיט און לאַמבאָרגהיני.
איינער פון די שליסל עלעמענטן פון אַודי ס וויזשאַוואַל אידענטיטעט איז דיזיינד דורך אים: די איין ראַם גריל, וואָס ריזאַלטיד פון די פוסיאָן פון דער אויבערשטער און נידעריקער גריל אין אַ איין עלעמענט. דעם טרייט, וואָס האלט צו דעם טאָג, האט געגעבן די Ingolstadt סאָרט די שטאַרק, ייביק און סטרייקינג פּלאַן עלעמענט עס פעלנדיק.
מאָדעלס אַזאַ ווי די 2005 Audi A6, דער ערשטער Q7, די רגע דור פון די TT, די Audi R8 און די Audi A5, די יענער ריפערד דורך דע סילוואַ ווי זיין מייַסטערווערק, אויך ימערדזשד פון זיין זשעני בעשאַס דעם פּעריאָד. אין 2007, נעמט מארטין ווינטערקורן איבער אלס פרעזידענט פון די וואלקסוואגן גרופע, נאכן אננעמען אודי, און נעמט מיט זיך מיט זיך Walter de Silva, וועלכער ווערט פארשפרייט צו דיזיין דירעקטאָר פון דער גאנצער גרופע.
זינט דעמאָלט, זיין פליכט האָבן פאָוקיסט דער הויפּט אויף שאפן און אָנפירונג אַ קולטור און פּלאַן מעטאַדאַלאַדזשי פּראָסט פֿאַר די גאנצע גרופּע, געראַנטיד שעפעריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג צו אַלע פון זיי. ניט געקוקט אויף די אַדווערטייזד שעפעריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אונטער Walter de Silva ס באַטאַן, דער רעזולטאַט איז געווען אַ גראָוינג און קריטיקירט עסטעטיש קאַנווערדזשאַנס פון אַלע מאָדעלס, ספּעציעל די באַנד בראַנדז: וואָלקסוואַגען, אַודי, סיאַט און סקאָדאַ.
טראָץ עטלעכע בוילעט וויזשאַוואַל עלעמענטן, די וויזשאַוואַל לאָקאַל ויסקומען צו זיין פּראָסט: אַ ריין עסטעטיש - אין עטלעכע קאַסעס טענדינג צו מינאַמאַליזאַם און ינפלואַנסט דורך פּראָדוקט פּלאַן -, סערפאַסיז טענד צו זיין פלאַך און שטרענג דילימאַטאַד, ינטערסעקטיד דורך איין אָדער צוויי געזונט-געצייכנט שורות, צוגעלייגט עלעמענטן דיפיינד דורך גלייַך קאַנטורז, מיט געזונט-פּראָוטרודינג ווערטיסעס.
די רשימה פון מאָדעלס און קאַנסעפּס איז געווען ברייט זינט ער האָט איבערגענומען די אַלגעמיינע פּלאַן השגחה פאַנגקשאַנז פון די גרופּע, אָבער מאָדעלס אַזאַ ווי די Volkswagen Golf 7 אָדער Volkswagen up!, Lamborghini Aventador אָדער Audi Prologue שטייען אויס, וואָס אַנאַונסט די נייַע שפּראַך פון די סאָרט, צווישן פילע. אנדערע.
דאָס יאָר, אין סעפטעמבער, ער גענומען איבער ווי פּרעזידענט פון Italdesign (אַקווייערד דורך אַודי אין 2010), נאָך די פּלוצעמדיק אָפּפאָר פון גרינדער Giorgetto Giugiaro און זיין זון Fabrizio. מיט זיין רעזאַגניישאַן, זיין פליכט ביי Italdesign וועט אויך זיין טערמאַנייטיד - טראָץ דעם אַז זיי האָבן בלויז פאַרנומען די שטעלע פֿאַר צוויי חדשים.
א לאַנג, רייַך און מערקווירדיק קאַריערע ספּאַנינג מער ווי פיר יאָרצענדלינג, אין 2011 ער באקומען די פּרעסטידזשאַס קאָמפּאַססאָ ד'אָראָ, איינער פון די העכסטן דיסטינגקשאַנז אַוואָרדיד צו אַ דיזיינער. טראָץ זיין אָפּפאָר, דע סילוואַ וועט בלייַבן פארבונדן צו די וואָלקסוואַגען גרופּע ווי אַ קאָנסולטאַנט, און טראָץ קיין באַלדיק פּלאַנז פֿאַר דער צוקונפֿט, לאָזן אונדז האָפֿן אַז דער דיזיינער וועט בלייַבן אַקטיוו.