די אַקראַנים GTI איז כּמעט ווי יקאָניק ווי די גאָלף זיך. נאָך אַלע, די דריי מאַגיש אותיות ערשטער ארויס אויף די גאָלף 44 יאָר צוריק, און כאָטש עס איז נישט דער ערשטער ספּאָרטי סאָליד העטשבעק, עס איז געווען די גאָלף גטי ווער דיפיינד דעם קלאַס וואָס, איבער די יאָרן, מער און מער קאַמפּיטינג בראַנדז געוואלט צו טרעטן אויף.
א גוטע פאַל פון דורכפאַל פּערספּעקטיווז, ווי די דייטשישער געדאַנק צו מאַכן אַ ספּעציעל סעריע פון 5000 וניץ און געשאפן ... 462,000 וניץ פון דער אָריגינעל GTI, פון אַ גאַנץ פון 2.3 מיליאָן סטיישאַנז סערקיאַלייטינג אַרום די וועלט ביז דעם סוף פון לעצטע יאָר.
די בלויז רעוואָלוציע רעגיסטרירט אין וואָלקסוואַגען אין די לעצטע דעקאַדעס איז געווען די שאַפונג פון די ID עלעקטריק סאָרט, און עס וואָלט זיין זייער מאָדנע אויב די נייַ גאָלף GTI VIII (8) איז נישט אַ גאָלף GTI VII (7) ... צו וואָס אַן "איך" איז געווען צוגעגעבן”.
מער אונטערשיידן
וויזשוואַלי טאָן די 10 קליין געפירט נעפּל לייץ (פינף דורך אָפּטיקס) ינאַגרייטיד אין די גריל אין די דנאָ פון די באַמפּער און אויך אַ באַנד פון ילומאַניישאַן איבער די גאנצע ברייט פון די פראָנט אָפּטיילונג, וואָס קומט צו לעבן ווען דרייווינג בייַ נאַכט. אין די דערציען, די דיפעראַנסיז זענען מער סאַטאַל, אָבער זיי עקסיסטירן אין די שוואַרץ ברעג פון די באַמפּער, אין די ספּעציפיש-שורה אָפּטיקס און אין די אָוואַל ויסמאַטערן אַוטלעץ, נעענטער צו די יקסטרימז פון די מאַשין.
דער זעלביקער לאָגיק פון מעסיק עוואָלוציע איז נאכגעגאנגען אין די ינלענדיש, ווו די גרויס נייַעס זענען די פראָנט סיץ וואָס, פֿאַר די ערשטער מאָל, האָבן ינאַגרייטיד כעדרעסץ. די רעטראָ-טשעקערד אַפּאָולסטערי מוסטער און זייַט באָלסטער ריינפאָרסמאַנץ וואָלט נאָר זיין אין די נייַעס אויב זיי זענען ניטאָ.
וועגן די אנדערע ווערסיעס פון די נייַע דור, מיר אויך האָבן די צוויי דיגיטאַל סקרינז וואָס דעפינירן פיל פון וואָס די אַנבאָרד טאַפליע איז: אַ 8.25 ″ איינער וואָס דינען ווי אַ קאָנטראָל צענטער אַ ביסל דירעקטעד צו די שאָפער (און וואָס קענען האָבן אַ דיאַגאָנאַל 10.25 ″ ווי אַן אָפּציע) און די 10.25 ″ ינסטראַמענטיישאַן ווו עס זענען גראַפיקס און ספּעציפיש אינפֿאָרמאַציע אויף דעם וואָס איז די ספּאָרטיאַסט ווערסיע פון די נייַ גאָלף ביז איצט.
די סטירינג ראָד האט אַ טיקער קאַנט און די פּעדאַלז זענען ומבאַפלעקט שטאָל. עס זענען הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס און פינישעס (נאָר די טיילמאָליק שיינער פּלאַסטיק טוט נישט מאַכן דעם רושם) און די טיר פּאַקאַץ זענען גרויס און ליינד.
עס זענען דירעקט ווענטאַליישאַן אַוטלעץ (מיט טעמפּעראַטור רעגולירן) אויף אַ קאַנסאָול אין די מיטל (ווו עס זענען צוויי וסב-C פּאָרץ), וועמענס באמערקט קוואַליטעט איז אַנקאַנווינסינג, אָבער די ערגסט טייל איז די געוויינטלעך טונעל אין די שטאָק וואָס סטילז פּלאַץ און פרייהייט פון באַוועגונג פון די דערציען צענטער פּאַסאַזשיר. די סיץ באַקס פאַרלייגן אַראָפּ 1/3-2/3 און קענען מאַכן אַ גאָר פלאַך לאָודינג געגנט אויב די באַוועגלעך באַגאַזש אָפּטייל פּלאַטפאָרמע (אין זייער ניצלעך וועגן) איז געשטעלט אין דעם העכסטן שטעלע.
EA888 האלט צו יוואַלוו
די פריערדיקע גאָלף גטי פיטשערד אַ 2.0 ל פיר-צילינדער (עאַ888) ווערסיע מיט 230 הפּ און אַ מער שטאַרק 245 הפּ פאָרשטעלונג. יעצט איז דער אריינגאנג העכער, געשטעלט גענוי אויף דעם צווייטן שטאפל, מיט דער זעלבער קראפט און מיט עטליכע חידושים וואס צילן, בעיקר, אויף א רעדוקציע פון עמיסיעס/ פארנוצונג און רעאקציע פונעם מאטאר אין נידעריקע און הויכע רעזשים.
מאַגנעטיק אַקטואַטעד ינדזשעקטערז אנגעהויבן צו עקסיסטירן, די גאַזאָלין ינדזשעקשאַן דרוק געוואקסן פון 200 צו 350 באַר, און די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס איז אויך "געארבעט", אָבער עס זענען קיין מאַמאָשעסדיק גיינז אין די ימפּרווומאַנץ: די מאַקסימום ווערט פון די טאָרק בלייבט ביי 370 נם און אין דער זעלביקער רעזשים - פון 1600 צו 4300 רפּם - די שפּיץ מאַכט בלייבט בייַ 245 הפּ און אָן ווערייישאַן אין רעוו.
און אויב מיר נעמען אין חשבון אַז די פריערדיקע 230 הפּ GTi געפֿינט מאַקסימום טאָרק (אַ ביסל נידעריקער, עס ס אמת) אויף אַ פּלאַטאָ וואָס סטאַרטעד פריער און לאַסטיד מער (1500-4600 רפּם), מיר קענען אפילו פרעגן זיך וועגן די קליין פּראַקטיש רעזולטאַט פון די עוואַלושאַנז איצט באַקענענ.
פֿאַרבעסערן ... צו טייַנען
וואָס דאָס מיטל איז אַז די פּראַקטיש בענעפיץ פון די מער אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע אַקשלי געדינט צו האַלטן די פאָרשטעלונג און פאָרשטעלונג אין דער זעלביקער מדרגה ווי פריער, ווייַל פון די ינקלוזשאַן פון מער דיבאַגינג ייַזנוואַרג (לייענען פּאַרטאַקאַל פילטער און אַ גרעסערע קאַטאַליסט).
דעריבער, דער נייַ גאָלף GTI איז בלויז 0.1 ס סלאָוער אין די ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה (6.3 איצט, 6.2 סעקונדעס פריער) קאַמפּערד צו די GTI פּערפאָרמאַנסע וואָס איז ניט מער מאַניאַפאַקטשערד (לפּחות ביז מיר האָבן מער באַאַמטער נומערן).
עס איז אויך כדאי צו געדענקען אַז אפילו די 245 הפּ טאָן ניט לאָזן די נייַ גאָלף גטי צו טאָן אַ גוט אַרבעט ווען געשטעלט צוזאמען עטלעכע פון זייַן רייוואַלז, ניט אין מאַכט און ניט אין פאָרשטעלונג: קאַסעס פון די Ford Focus ST (280 הפּ, 5.7 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה), Hyundai i30 N (275 הפּ, 6.1 ס) אָדער Mégane RS (280 הפּ, 5.8 ס).
עס וועט בלייבן צו וואַרטן פֿאַר די ווערסיע GTi Clubsport וואָס וועט זיין דערלאנגט אַפֿילו אין די סוף פון די יאָר און אַז הבטחות 290 הפּ צו לאָזן דעם פאַרמעסט אין זינען.
שנעל און גוט
ביז דעמאָלט, גאָלף נאָך האט אַ זייער קאָמפּעטענט GTI דאָ צו גיין געשווינד און געזונט.
די סטירינג האט אַ בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש (די מער איר האָבן צו דרייען די ווילז, די ווייניקער קייט פון באַוועגונג מיט די געווער וועט זיין דארף, מיט אַ פאַרהעלטעניש פון 14: 1 אין די צענטער און 8.9: 1 אין די יקסטרימז) ריזיק אַליירט צו פילן שטענדיק וואָס די סטירינג אַקס איז טאן אין קיין געגעבן מאָמענט, ביידע אין וואָג פון סטירינג (וואָס וועריז מיט דרייווינג מאָדעס) און אין פּינטלעכקייַט (2.1 טורנס פון שפּיץ צו שפּיץ ווייַזן אַז דער ענטפער איז טענדענטשאַלי גלייַך).
די סאַספּענשאַן פון די GTI איז לאָוערד 1.5 סענטימעטער קאַמפּערד מיט די קווייאַטער ווערסיעס און די פאַקט אַז די פּראָבע אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט 235/35 R19 טירעס (די וויידאַסט און לאָואַסט בנימצא) העלפּס צו מאַכן אַ געפיל אַז די מאַשין איז טאַקע זייער געזונט געפלאנצט אויף די וועג. , אפילו ווען דרייווינג פּייסיז פאַרגרעסערן. אין דעם אַכטונג, דורך דעם וועג, בנימין לעוטשער (פּרובירן פּילאָט וואָס געארבעט אויף דער אַנטוויקלונג פון די גאָלף GTI VIII) דערקלערט צו מיר אַז:
"ווען טשאַנגינג פון 225 טירעס צו 235 אין ברייט, די וויזשאַוואַל ווירקונג איז קליין, אָבער וואָס איז פארדינט אין פעסטקייַט איז באַטייַטיק."
שאַסי מיט די מערסט פּראָגרעס
אָבער Leuchter אויך קלעראַפייז אַז די מערסט באַטייַטיק שטייַגן אין דינאַמיק איז געווען די ינאַגרייטיד וועג אין וואָס די בייַטעוודיק עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז (DCC) און די עלעקטראָניש לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל אין די פראָנט (XDS) אנגעהויבן צו אַרבעטן אין אַ ינאַגרייטיד שטייגער און האָבן פאַסטער רעספּאָנסעס. , ווי אַ רעזולטאַט פון די אַדאַפּשאַן פון אַן ינטעליגענט ווייכווארג פֿאַר דעם צוועק, וואָס וואָלקסוואַגען רופט VDM.
ווי Leuchter דערקלערט, VDM אָדער Vehicle Dynamics Management "קאָנטראָלס די סטירינג, די אַקסעלעראַטאָר, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און די עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז און מאכט די מאַשין טאַקע פלינק און האט ווייניקער טראַקשאַן אָנווער. אין אַ שויס אין אונדזער פּראָבע קרייַז, פֿון עהראַ, איך געראטן צו זיין 4.0 ס פאַסטער ווי מיט די פריערדיקע מאַשין פון גלייַך מאַכט, דאָס אין אַ פּערימעטער פון בלויז 3 קילאמעטער און דאָס אין פרווון געמאכט דורך דער זעלביקער שאָפער, אויף דער זעלביקער טאָג און אין דער זעלביקער שעה".
עס איז גרינג צו שטימען אַז גיינינג מער ווי איין סעקונדע פּער קילאָמעטער איז גוט פּראָגרעס, וואָס איז אויך געשטיצט דורך די 3 קילאמעטער / ה מער אַז די סלאַלאַם און שטעג טוישן געשעענישן קען זיין געענדיקט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
Jurgen Putzschler, הויפּט ינזשעניר פון די נייַ גאָלף GTi, אויך כיילייץ די פאַקט אַז אַ בעסער קאָנטראָל פון די גוף זעמל איז אַטשיווד, אָן לוזינג די ראַפינירטקייַט אין סטעפּינג אויף די וועג, און אַ טייל פון די זכות מוזן אויך גיין צו די ווערייישאַן פון מאָדעס פון מער באַקוועם צו מער ספּאָרטי, פון דריי שטעלעס צו 15 (אין די ינדיווידואַל פּראָגראַם): "אין פאַקט, מיר האָבן זייער יקספּאַנדיד די ספּעקטרום פון סטירינג / קעסטל / מאָטאָר רעספּאָנסעס צו מאַכן די קוילעלדיק ענטפער פון די מאַשין פיל מער אַמביוואַלאַנט."
Putzschler ווייַטער קלעראַפייז אַז די דערציען סאַספּענשאַן איז סטיפער (15% סטיפער ספּרינגס) און אַז די פראָנט אַקס סאַב-ראַם איז איצט געמאכט פון אַלומינום, וואָס אויך העלפּס צו כאַפּן די קוילעלדיק רידזשידאַטי פון די מאַשין, אין אַדישאַן צו ווייינג 3 ווייניקער. קג.
שנעל, זייער שנעל
איך גיידיד די נייַע גאָלף GTI צווישן האַנאָווער און וואָלפסבורג אין די "היים" פון וואָלקסוואַגען, וואָס פארשטאפט מאַכן אינטערנאַציאָנאַלע לאָנטשיז פון נייַע מאָדעלס אנדערש אין דעם פאַסע פון די פּאַנדעמיק אין וואָס מיר לעבן. עס איז אמת אַז עס זענען נישט אַזוי פילע וויינדינג וועג סעגמאַנץ, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס זענען פילע שאָסיי געביטן ווו מיר קענען דערגרייכן די 250 קילאמעטער / ה מאַקסימום גיכקייַט פון דעם מאָדעל.
אין דעם לעצטן סצענאַר, עס איז געווען קענטיק אַז עס ווערט אַ זייער שנעל מאַשין, זייער ינסענסיטיוו צו אַעראָדינאַמיק דיסטייבאַלאַזיישאַן, אָבער עס איז אויך קלאָר אַז די ינקלוזשאַן פון אַ פּאַרטאַקאַל פילטער און אַ פאַרגרעסערן אין די קאַטאַליסט מענט אַז די "געזאַנג" פון די פיר סילינדערס. פאַרלאָרן זיין כיין. , אפילו מיט די "דיגיטאַל אַמפּלאַפייער". כאָטש ענדזשאַנירז געראטן צו פאָרשלאָגן די "רייטערז" וואָס זענען געפאלן אין דיסיוז, כעראַסט דורך ינקריסינגלי ריסטריקטיוו אַנטי-קאַנטאַמאַניישאַן און ראַש רעגיאַליישאַנז - זיי זענען געהערט, כאָטש דיסקריט, ספּעציעל אין גאַנג רעדוקציעס ווען מיר האָבן אויסגעקליבן די ספּאָרט מאָדע.
גערעדט פון די גירבאַקס - זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק און צווייענדיק קלאַטש - עס איז נישט לעגאַמרע קאַנווינסינג ווייַל עס האט עטלעכע כעזאַטיישאַן אין נידעריק רעזשים אין שטאָטיש דרייווינג און אויך פֿאַר פאַרהאַלטן אַ ביסל רידאַקשאַנז אין העכער מאָטאָר רעזשים, טריינג צו פאַרגיטיקן (אָן דערגרייכן עס) מיט אַ פאַסטער אָפּעראַציע פון די האַלטן / אָנהייב סיסטעם (דאַנק צו די אַדאַפּטיישאַן פון אַ נייַ עלעקטריק פּאָמפּע).
טראכטן אַז די אָטאַמאַטיק גירבאַקס האט ניט מער די מאַנואַל סעלעקטאָר צווישן די פראָנט סיץ (מאַנואַל שיפץ בלויז דורך די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד), ריפּלייסט דורך אַ קליין "פאַרפעסטיקט" סעלעקטאָר (פּאַזישאַנז R, N, D/S) טאָמער עטלעכע מער לייַדנשאַפטלעך ניצערס פון דרייווינג דאָ זענען צוויי סטימיאַליי פֿאַר אַפּטינג די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס.
מער עפעקטיוו און אַמביוואַלאַנט נאַטור
און וואָס איז געווען מעגלעך צו פאַרענדיקן אין די מערסט וויינדינג סטרעטשיז אַז עס איז געווען מעגלעך צו אַנטדעקן? פירסטלי, עס זענען גיינז אין טערמינען פון גריפּ און מאָביליטי, לאַרגעלי רעכט צו דער XDS דיפערענטשאַל (וואָס איז געווארן נאָרמאַל) און אַז דאָס העלפּס צו מאַכן ספּאָרטי דרייווינג מער שפּאַס און עפעקטיוו.
עקסיץ פון שאַרף עקן מיט שטאַרק אַקסעלעריישאַנז זענען בעסער דיידזשעסטיד בשעת די פעסטקייַט קאָנטראָל איז נישט ווי ינטרוסיוו ווי פריער אין די נאָרמאַל פּראָגראַם - עס זענען צוויי מער, ספּאָרט (מער מוחל) און אויסגעלאשן.
דערנאָכדעם, די נייַ גאָלף גטי טאַקע מאַנידזשיז צו האָבן אַ מעסיק אָפּפירונג און אַלגעמיין ענטפער, אָבער אין די עקסטרעם שטעלעס פון די רעגולירן פון די דרייווינג מאָדעס (1 צו 3 און 13 צו 15) עס ווערט טאַקע גאַנץ באַקוועם אָדער גאַנץ ספּאָרטי, דיפּענדינג אויף די צייט, אָרט און וועט פון די וואָס פירן.
א לעצט טאָן פֿאַר די בראַקעס, וואָס זענען גאַנץ שטאַרק און קאָננעקטעד צו אַ טאַקטפאַל טרעטלען און פֿאַר די קאַנסאַמשאַן, וואָס לייכט דרייען אַרויף צו אַ דורכשניטלעך פון 10 ליטער, ווייַט פון די האָמאָלאָגאַטיאָן (נאָך צו זיין פיינאַלייזד) וואָס זאָל מעלדן זיי ביי 6 ל /100 קילאמעטער.
ווען קומט עס און ווי פיל קאָס עס?
די נייַע וואָלקסוואַגען גאָלף גטי סטאַרץ צו דערגרייכן די הויפּט מארקפלעצער אין דער ווייַטער חודש פון סעפטעמבער. אין פּאָרטוגאַל, עס איז עסטימאַטעד אַז די פּרייַז סטאַרץ ביי 45 טויזנט עוראָס.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| וואָלקסוואַגען גאָלף גטי | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק/ק./16 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, טורבאָטשאַרדזשער |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9,3:1 |
| קאַפּאַציטעט | 1984 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 245 הפּ צווישן 5000-6500 רפּם |
| ביינערי | 370 נם צווישן 1600-4300 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| גיר קעסטל | 7 גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָפּל קלאַטש). |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: רעגאַרדלעסס פון MacPherson טיפּ; TR: רעגאַרדלעסס פון מאַלטי-אָרעם טיפּ |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.1 |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 11.0 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4284 מם X 1789 מם X 1441 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2626 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 380-1270 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 50 ל |
| ווהעעלס | 235/35 ר19 |
| וואָג | 1460 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 250 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 6.3 ס |
| געמישט קאַנסאַמשאַן* | 6.3 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז* | 144 ג / קילאמעטער |
* וואַלועס אונטערטעניק צו האַסקאָמע.