די גרין NCAP עס איז פֿאַר די ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג פון אָטאַמאָובילז וואָס Euro NCAP איז פֿאַר ויטאָמאָביל זיכערקייַט, און ווי דאָס, די לעצט שטימען קענען זיין אַרויף צו פינף שטערן.
צו געפינען אויס וואָס די שטערן שאַץ ינטיילז, מיר רעקאָמענדירן אַז איר לייענען אָדער רילייענען דעם אַרטיקל פון די פריערדיקע קייַלעכיק פון טעסץ, ווו מיר דעטאַל די געביטן וואָס זענען אַססעססעד צו באַשליסן ווי "גרין" די קאַרס מיר פאָר זענען.
דאָס מאָל, גרין NCAP טעסטעד 25 וועהיקלעס צווישן מאָדעלס יקוויפּט בלויז מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (פּעטראָל און דיזאַל), עלעקטריק, צאַפּן-אין כייבראַדז און ניט אפילו פעלנדיק אַ הידראָגען באַטאַרייע, אין די פאָרעם פון די היונדאַי נעקסאָ.
Hyundai Nexus
אין די פאלגענדע טיש, איר קענען זען די אפשאצונג פון יעדער פון די מאָדעלס אין דעטאַל, נאָר גיט אויף די קאָראַספּאַנדינג לינק:
| מאָדעל | שטערן |
|---|---|
| Audi A3 Sportback 1.5 TSI (אָטאַמאַטיק) | 3 |
| BMW 118i (מאַנואַל) | 2½ |
| BMW X1 sDrive18i (מאַנואַל) | צוויי |
| Citroën C3 1.2 PureTech (מאַנואַל) | 3 |
| Dacia Sandero SCe 75 (2 דור) | 2½ |
| FIAT Panda 1.2 | 2½ |
| Ford Kuga 2.0 EcoBlue (מאַנואַל) | 2½ |
| האָנדאַ סיוויק 1.0 טורבאָ (מאַנואַל) | 2½ |
| Hyundai NEXUS | 5 |
| Hyundai Tucson 1.6 GDI (3 דור) (מאַנואַל) | 1½ |
| Kia Niro PHEV | 3½ |
| Land Rover Discovery Sport D180 4×4 (אַוטאָ) | 1½ |
| Mazda CX-30 Skyactiv-X (מאַנואַל) | 2½ |
| מערסעדעס-בענז א 180 ד (אַוטאָ) | 2½ |
| מיני קופּער (אָטאַמאַטיק) | 2½ |
| מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV | צוויי |
| אָפּעל קאָרסאַ 1.2 טורבאָ (אָטאַמאַטיק) | 2½ |
| SEAT Leon Sportstourer 2.0 TDI (אָטאַמאַטיק) | 3 |
| Škoda Fabia 1.0 TSI (מאַנואַל) | 3 |
| Škoda Octavia Break 2.0 TDI (מאַנואַל) | 3½ |
| טויאָטאַ פּריוס צאַפּן אין | 4 |
| טויאָטאַ יאַרי היבריד | 3½ |
| Volvo XC60 B4 דיעסעל 4×4 (אָטאַמאַטיק) | צוויי |
| Volkswagen Golf 1.5 TSI (מאַנואַל) | 3½ |
| Volkswagen ID.3 | 5 |
פּרידיקטאַבלי, די בלויז עלעקטריק קאַרס עוואַלואַטעד זענען די בלויז אָנעס צו דערגרייכן פינף שטערן: די Volkswagen ID.3 , די באַטאַרייע, און די Hyundai Nexus , די הידראָגען ברענוואַרג צעל. די נעקסוס, אָבער, טראָץ די מאַקסימום ראַנג, ניט אַנדערש צו גלייַכן די ID.3 אין ענערגיע עפעקטיווקייַט.
"ניט אַלע פּלוג-אין כייבראַדז זענען די זעלבע"
די רעזולטאַטן וואָס אַלעמען געוואלט צו זען זענען פּלוג-אין כייבראַדז. טאַרגאַץ, אין די לעצטע חדשים, פון סיכסעך וועגן זייער פאַקטיש קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז וואַלועס - נאָך אַ ביסל זענען טעסטעד, די וואַלועס זענען פיל העכער ווי די באקומען אין די WLTP ציקל -, גרין NCAP שטעלן דריי פון זיי צו די פּראָבע: אָ Kia Niro , די מיצובישי אָוטלאַנדער (וואָס איז יוזשאַוואַלי געווען דער בעסטער-סעלינג צאַפּן-אין כייבריד אין אייראָפּע) און די PHEV ווערסיע פון די טויאָטאַ פּריוס.
טויאָטאַ פּריוס צאַפּן אין
די קאַנקלוזשאַנז פון גרין NCAP פאַרטראַכטנ זיך די וואָס מיר געפֿונען אויף די מדרגה פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז: קיין צוויי צאַפּן-אין כייבראַדז זענען ענלעך, אַזוי די רעזולטאַטן בייַטן ... פיל. די טויאָטאַ פּריוס פּלוג אין, פֿאַר בייַשפּיל, אַטשיווד אַ ויסגעצייכנט פיר-שטערן ראַנג, ביטינג אַלע אנדערע רייטאַד וועהיקלעס, מיט די ויסנעם פון עלעקטריק אָדער ברענוואַרג צעל וועהיקלעס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די Kia Niro PHEV איז נישט ווייט פון די פּריוס, מיט 3.5 שטערן, אָבער עס איז געווען די פאָרשטעלונג פון די מיצובישי אָוטלאַנדער וואָס האָט איבערגעלאָזט עפּעס צו זיין געוואלט, מיט בלויז צוויי שטערן. עס זענען עטלעכע קאַמבאַסטשאַן-בלויז מאָדעלס וואָס אַטשיווד בעסער רעזולטאַטן ווי די ילעקטראַפייד אָוטלאַנדער. דאָס איז רעכט צו אַ קאָמבינאַציע פון סיבות, פֿון זיין נידעריק עלעקטריקאַל קייט (30 קילאמעטער) צו די עפעקטיווקייַט און גאַז ימיטיד פון זיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
Niels Jacobsen, Euro NCAP פרעזידענט"מענטשן ווילן טראַנספּעראַנט און פרייַ אינפֿאָרמאַציע וועגן די ינווייראַנמענאַל פּראַל פון קאַרס. די רעזולטאַטן פון די פּלוג-אין כייבראַדז ווייַזן ווי וויכטיק דאָס איז. מיר קענען פאַרגעבן קאָנסומערס פֿאַר טראכטן אַז דורך קויפן אַ מאַשין מיט די "PHEV" פירמע און האַלטן עס שטענדיק לאָודיד, זיי וועלן טאָן זייער טייל פֿאַר די סוויווע, אָבער די רעזולטאַטן ווייַזן אַז דאָס קען נישט דאַווקע זיין דער פאַל.
די אָוטלאַנדער ווייזט ווי אַ גרויס, שווער פאָרמיטל מיט אַ לימיטעד קייט איז אַנלייקלי צו פאָרשלאָגן קיין נוץ איבער אַ קאַנווענשאַנאַל פאָרמיטל. טויאָטאַ, אויף די אנדערע האַנט, מיט זיין לאַנג דערפאַרונג אין כייבריד טעכנאָלאָגיע האט געטאן אַ גוואַלדיק אַרבעט און די פּריוס, ווען רעכט געוויינט, איז ביכולת צו פאָרשלאָגן ריין און עפעקטיוו אַריבערפירן.
עס אַלע דעפּענדס אויף די ימפּלאַמענטיישאַן און כייברידיזיישאַן סטראַטעגיע, אָבער וואָס איז אמת פֿאַר אַלע PHEVs איז אַז זיי מוזן זיין טשאַרדזשינג אָפט און געטריבן ווי פיל ווי מעגלעך אויף באַטאַרייע מאַכט צו דערגרייכן זייער פול פּאָטענציעל.
סקאָדאַ אָקטאַוויאַ ברעכן טדי
אין די רוען מאָדעלס עוואַלואַטעד, טראָפּ אויף די דריי און אַ האַלב שטערן פון די כייבריד, אָבער נישט פּלוג-אין, טויאָטאַ יאַריס . טאָמער מער חידוש איז דער פאַקט אַז עס איז געווען מאַטשט אין די רעצענזיע דורך צוויי ריין קאַמבאַסטשאַן מאָדעלס: די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ ברעכן 2.0 טדי - מיט די דעמאָנייזד דיעסעל מאָטאָר - און די וואָלקסוואַגען גאָלף 1.5 צי , גאַזאָלין.