עס איז ניט נייטיק צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון צייט אין די קאָנטראָלס פון די לעקסוס עס 300 ה לוקסוס צו דערמאָנען מיר אַ זיכער טיפּ פון מאַשין אַד. די אַדס וואָס צוזאָג אַ רילאַקסינג דרייווינג דערפאַרונג אין וואָס מיר ויסקומען צו זיין טאָוטאַלי ינסאַלייטיד פון די כאַאָס אַרויס; אַ אָרט צו פשוט ... דעקאָמפּרעסס.
די לעקסוס ES סימז ווי אַ רעאַליסטיש עמבאַדימאַנט פון דעם סצענאַר - עס איז די מערסט זענ-ווי מאַשין איך ווע געטריבן דעם יאָר. דאָס איז דער רעזולטאַט פון די קאָמבינאַציע פון די הויך טרייסט עס גיט, דער גענעראַל ראַפינירטקייַט פון זייַן כייבריד פּאַוערטריין, אָדער די גלאַטקייט פון די סאַספּענשאַן.
אפילו קאַנסידערינג זייער דייַטש רייוואַלז, אוממעגלעך צו איגנאָרירן, קיינער פון זיי קענען קאַנוויי דעם שטאַט פון ... רויק אַזוי פאָרפאַלי.
זען דרייווינג
עס ס אַלע וועגן די דרייווינג דערפאַרונג עס גיט, ווייַל אַלץ שייַכות צו דרייווינג די לעקסוס ES 300 ה לוקסוס ינווייץ רויק און מאַדעריישאַן.
עס איז נישט בעסער אָדער ערגער, אָבער אַנדערש, און פֿאַר יענע וואָס זוכן אַן דערפאַרונג אַנדערש פון די געוויינטלעך "דייַטש טריאָו", די לעקסוס עס 300 ה פארדינט קלאר אַ מער קאָנטאַקט.
סטאַרטינג מיט די כייבריד פּאַוערטריין, וואָס, ווי אַ גענעראַל הערשן, איז ווייַט און גלאַט, ווו דער עלעקטריק מאָטאָר ענדס אין אַ מער באַוווסט ראָלע ווי מיר וואָלט ימאַדזשאַן, ספּעציעל אין דער שטאָט. לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז דאָס איז אַ "קאַנווענשאַנאַל", זיך-טשאַרדזשינג כייבריד (פּונקט ווי אַ טויאָטאַ פּריוס), דעריבער, מיט אַן עלעקטריקאַל אַרסענאַל פיל מער באַשיידן ווי אַ פּלוג-אין כייבריד.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
מיר האָבן געשווינד מאַדערייטיד אונדזער קאַמף אויף די אַקסעלעראַטאָר, ניט קלענסטער ווייַל מיר טאָן נישט וועלן צו וועקן זיך די "שלעכט" זייַט פון די E-CVT וואָס יקוויפּס עס (דער וואָס נעמט די מאָטאָר צו זיין שפּיץ), און ווייַל די 218 הפּ פון גאַנץ קאַמביינד מאַכט (מאָטאָר) קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, 2.5 ל, פיר סילינדערס, אַטקינסאָן ציקל, פּלוס עלעקטריק מאָטאָר) שוין לאָזן שנעל פּייסיז, ראַרעלי דאַרפֿן צו צעטרעטן די גערגל.
די סאַספּענשאַן איז אויך ווייך אין זייַן קאַמף, מער ווי מיר זענען געוויינט צו פון דייַטש רייוואַלז. די טרייסט עס גיט איז הויך, טראָץ געבן די ES אַ עפּעס "ווייווינג" כאַראַקטער. די באָדיוואָרק באוועגט מער, ספּעציעל צוזאמען די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס - ינטערעסטינגלי, די באָדיוואָרק זייַט טרים איז נישט יבעריק.
סיץ זענען טאָמער דער בעסטער פון דעם לעקסוס. וויידלי און עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל, פּונקט ווי די סטירינג ראָד, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אַלאַוז אַ ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע און זייער גוט גוף שטיצן, כאָטש איר מאל ווילן צו האָבן מער לאַטעראַל שטיצן. אָבער, די בענטשעס זענען צווישן די בעסטער פֿאַר רעסטינג דיין דערריע, צוריק און קאָפּ. די פעסטקייַט מדרגה מיינט צו זיין רעכט - נישט צו פיל, נישט צו קליין - און די העאַדרעסץ זענען בישליימעס פּאַזישאַנד און געשטיצט.
דער בעסטער פון ES 300h? אפֿשר די באַנקס.
באַקומען סטאַרטעד (שטיל) און עס איז אוממעגלעך נישט צו אָפּשאַצן די רילאַקסינג, קוואַזי-זען כאַראַקטער וואָס ES דיליווערז - די הויך קוואַליטעט פון די Mark & Levinson געזונט סיסטעם, נאָרמאַל אויף לוקסוס, אפילו ינווייץ איר צו לייגן אַ צונעמען סאַונדטראַק.
מיר ענדלעך פארגעסן אַז עס ברענגט פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס - "נאָרמאַל" איז אַלע זיי דאַרפֿן, "ספּאָרט" טוט נישט לייגן עפּעס וואָס מאכט זינען, און "עקאָ" מאכט די גערגל פויל.
פּונקט ווי מיר פארגעסן די E-CVT מאַנואַל מאָדע, ווייַל עס טוט גאָרנישט צו טוישן די טיפּיש פאַנגקשאַנינג פון די E-CVT, פּונקט דער וואָס מיר ווילן צו ויסמיידן ... און די פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד זענען יקסעסיוולי קליין.
עס איז נישט בעסער אָדער ערגער, אָבער אַנדערש, און פֿאַר יענע וואָס זוכן אַן דערפאַרונג אונטערשיידן פון די געוויינטלעך "דייַטש טריאָו" - אַודי אַ 6, מערסעדעס-בענז E-קלאַס און במוו 5 סעריע - די לעקסוס עס 300 ה פארדינט קלאר אַ מער קאָנטאַקט.
ינלענדיש
ניט קלענסטער ווייַל די ינלענדיש פון די ES איז אויך קלאר אונטערשיידן פון די רעשט, און ריקווייערז עטלעכע ערשט געטינג געוויינט צו - עס איז קיין וועג צו צעמישן עס מיט עפּעס געמאכט אין אייראָפּע. דער פּלאַן איז אונטערשיידן, אָבער די בויען קוואַליטעט און די מאַטעריאַלס זענען הויך - לעדער וואָס איז אָנגענעם צו די פאַרבינדן, כאָטש די ליכט טאָן פון די אַפּאָולסטערי איז מער דאַבייטאַבאַל; לויט די "זען" קוק פון די ES, אָבער איר קענען באַמערקן די שמוץ גרינגער.
אוממעגלעך צו צעמישן איר מיט אייראפעער. אונטערשייד איז נישט פעלנדיק.
א ווייניקער positive טאָן פֿאַר די ינטעראַקשאַן מיט די ינפאָטאַינמענט סיסטעם (טאָוטשפּאַד אַנינטואַטיוו צו נוצן און קאָמפּלעקס נאַוויגאַציע), אַ ריקעראַנט קריטיק פון די לעקסוס - אין דעם פונט, סיסטעמען אין קאָמפּעטיטאָרס, טראָץ אַלאַוינג אַקסעס צו פילע (טאָמער צו פילע) פאַנגקשאַנז, זענען גרינגער צו ינטעראַקט מיט.
אויף די צוריק, טרייסט בלייבט און מיר האָבן גענוג פּלאַץ בנימצא, אָבער פֿאַר די 5 פּאַסאַזשיר, עס איז בעסער צו פאַרגעסן אַז עס יגזיסץ.
ד י הינטערשט ע אײנװוינע ר זײנע ן ניש ט פארגעם ן געװארן . ווי לוקסוס איז די העכסטן ויסריכט מדרגה אין די ES, די דערציען אַקיאַפּאַנץ זענען באהאנדלט מיט העאַטעד סיץ, ריקליינינג באַקס, זון שיידז אין די זייַט פֿענצטער און דערציען פֿענצטער, און ספּעציפיש קאָנטראָלס פֿאַר קלימאַט קאָנטראָל. די אַרמרעסט אויך כולל גלעזל האָלדערס און אַ סטאָרידזש אָפּטייל. פּלאַץ איז גענוג, אָבער פֿאַר פיר אַקיאַפּאַנץ - דער צענטער פּאַסאַזשיר האט נישט אפילו די פּלאַץ אָדער טרייסט ... בעסער פאַרגעסן וועגן אים ...
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די לעקסוס ES איז אַ פאַקטיש אָלטערנאַטיוו צו די "דייַטש קלאַל" וואָס ריינז אין די אָפּשניט - עס באשטימט שטייט אויס פֿאַר זיין אָפּשיידנדיק צוגאַנג.
אויב איר זוכט אין די לעקסוס ES 300 ה, מיר קען באַשולדיקן עס פון "קאַגניטיוו דיסאַנאַנס" - די יבעריק יקספּרעסיוונאַס פון די יקסטיריער פּלאַן קאַנטראַס מיט די דרייווינג דערפאַרונג עס גיט - אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז די זעלבע באַקוועם און רילאַקסינג דרייווינג דערפאַרונג וואָס אַלאַוז צו שאַפֿן אַ דרייווינג דערפאַרונג. פּלאַץ פון דיין אייגן אין די אָפּשניט.
דערצו, די כייבריד פּאַורטריין - אין דעם מדרגה, אַ יינציק פאָרלייג, רייוואַלד מיט די אנדערע 2.0 טורבאָ דיעסעל ענדזשאַנז - אָפפערס אַטריביוץ וואָס זענען שווער צו אַנטקעגנשטעלנ זיך, אַזאַ ווי נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס איז גאַנץ נידעריק ווען איר באַטראַכטן אַז איר זענט הינטער די ראָד פון אַ טראָג צו באַרשט די פינף מעטער אין לענג און 1700 קג אין וואָג.
קאַנסאַמשאַן אונטער 6.0 ל / 100 קילאמעטער מיינט צו זיין אַ קינד 'ס שפּיל - ספּעציעל אין שטעט, ווו די רעדזשיסטער איז געווען אַרום 5.5 ל / 100 קילאמעטער - און אפילו ווען מיר נוצן מער פון די פאָרשטעלונג פּאָטענציעל פון די ES 300h, עס איז נייטיק צו טאַקע שטופּן עס צו יקסיד 7.0 ל.
זייַענדיק דער שפּיץ פון די קייט ווערסיע, די מער ווי 77 טויזנט עוראָס אָרדערד ויסקומען שיין אין פאַרגלייַך מיט די פאַרמעסט. דער נאָרמאַל עקוויפּמענט מדרגה איז גאַנץ גאַנץ און די בלויז אָפּציע אין אונדזער אַפּאַראַט איז געווען די מעטאַלליק פאַרב - אָנהייב סעלינג פון די פילע אָפּציעס בנימצא אין די "דייַטש טריאָו", און עס זאָל נישט נעמען לאַנג צו דערגרייכן דעם צייכן און יקסיד עס.
לעקסוס עס
פֿאַר די וואָס באַטראַכטן לוקסוס יבעריק, עס זענען די מער אַפאָרדאַבאַל געשעפט און עקסעקוטיווע, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג פון נאָר איבער € 61,300, און פֿאַר יענע וואָס זוכן פֿאַר אַ דינאַמיקאַללי שאַרפּער עס, די F Sport איז בנימצא פון נאָר איבער 67 800 עוראָס וואָס מאכט בעסער נוצן פון די ויסגעצייכנט GA-K באַזע, מיט אַ פערמער שאַסי און פּיילאַטעד סאַספּענשאַן.
פּראָסט פֿאַר אַלע פון זיי איז די כייבריד מאָטאָר.