כּמעט אַ יאָר נאָך מיר טעסטעד די באנייט ניראָ ווי אַ כייבריד (HEV), צייט צו ונטערזוכן די אַרגומענטן פון די קיאַ e-ניראָ , די 100% עלעקטריש ווערסיע. איר טאָן ניט האָבן צו וואַרטן פֿאַר די משפט צו דערקלערן עס די מערסט טשיקאַווע פון אַלע די נירו ביז איצט, כאָטש עס איז דער קלענסטער צוטריטלעך פון זיי אַלע.
עס איז די מערסט טשיקאַווע פֿאַר עטלעכע סיבות, אָבער דער הויפּט ווייַל עס איז די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט פון די דריי יגזיסטינג - HEV (היבריד), PHEV (פּלאַג-אין כייבריד) און ... e-Niro (עלעקטריק) - און, ינטערעסטינגלי, ווייַל עס איז אויך די ניראָ מיט די ביגאַסט שטיוול פון די דריי; איצט יאָ, אַ פיייקייט מער אין שורה מיט די באַקאַנט פּריטענשאַנז פון דעם קראָסאָוווער.
רעפֿערענץ עפעקטיווקייַט
אָבער די מערסט ימפּרעסיוו פון E-Niro איז געווען די ויסגעצייכנט עפעקטיווקייַט פון זיין פּאַורטריין. די אַדווערטייזד 15.9 קוו / 100 קילאמעטער זענען גוט, זייער גוט אפילו, ספּעציעל ווען מיר זען אַז זיי זענען אויף דער מדרגה און אפילו בעסער ווי די וואַלועס אַדווערטייזד פֿאַר עטלעכע עלעקטריק וועהיקלעס וואָס זענען מער סאָליד, ווייניקער שטאַרק און לייטער ווי די E- ניראָ.
אויב אין ערשטער איך אפילו געדאַנק עס איז גאַנץ אָפּטימיסטיש - נאָך אַלע, עס איז אַן עלעקטריש קראָסאָוווער ווייינג כּמעט 1800 קג, 204 הפּ און 395 נם -, גענומען אין חשבון די אנדערע עלעקטריק וועהיקלעס איך האָבן שוין טעסטעד און די וואָס האָבן שוין דורכגעגאנגען דורך די Razão Automóvel גאַראַזש, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך איז געווען סאַפּרייזד ווען איך געזען אין פיר ווי גרינג עס איז צו דערגרייכן ניט בלויז די באַאַמטער 15.9 קווה / 100 קילאמעטער, אָבער אפילו פאַלן אונטער דעם צייכן, מיט די רעקאָרדס יוזשאַוואַלי דורכגעגאנגען דורך די 14 כייז. און 15 נידעריק.
אפילו אויף דער שאָסיי, די קיאַ e-ניראָ פּרוווד צו זיין זייער קאַמפּעטיטיוו. כאָטש די פראָנטאַל שטח איז העכער ווי אנדערע מער סאָליד עלעקטריק וועהיקלעס (העכער גוף, ברייט און מער ערד רעשוס), די קאַנסאַמשאַן איז געווען צווישן 20-22 קוו / 100 קילאמעטער, בישליימעס אין שורה מיט אנדערע קלענערער עלעקטריק וועהיקלעס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אויב דיין נוצן איז לימיטעד צו שטאָטיש / סובורבאַן רוץ, אָן "אַביוזינג" צו פיל פון די טעמפּטינג 204 הפּ / 395 נם, עס איז מעגלעך צו באַקומען מער ווי 400 קילאמעטער פּער אָפּצאָל, אָן פיל מי - דייַגעס וועגן זעלבסט-פאַרוואַלטונג? ניט אַ האַרציק געפיל ... סיידן איר טאָן אַ הונדערט קילאָמעטערס פּער טאָג, גיכער זענען אַז די קיאַ e-ניראָ דאַרף בלויז איין ריטשאַרדזש אַ וואָך.
די לאָודינג טיר איז אין די פראָנט, ווו די גריל אויף ניראָ כייבראַדז וואָלט זיין. טשאַרדזשינג די באַטאַרייע פֿון אַ הויזגעזינד ווענטיל (220 וו) נעמט 29 שעה; און אין אַן 11 קוו סטאַנציע, וועגן 7 שעה. אין אַ 50 קוו שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע מיר דאַרפֿן 75 מינוט פֿאַר 80% אָפּצאָל; בשעת אויף אַ 100 קוו דעם צייַט איז רידוסט צו 54 מין.
לענגערע נסיעות? קיין פּראָבלעם
די דעמאַנסטרייטיד עפעקטיווקייַט, קאַמביינד מיט גוט ינערלעך קוואָטאַס און אפילו קאַנסידערינג די בנימצא פאָרשטעלונג, מאַכן די Kia e-Niro אַ גוט באַגלייטער פֿאַר (ריסקינג) מער דיסטאַנסאַז, אַזאַ ווי אַ אָפּרוטעג געטאַוויי (אָדער בייַ מינדסטער, ווי באַלד ווי מעגלעך) .
זיין מידות ווי אַ וועג רידער זענען נאָך עווידאַנסט דורך די הויך טרייסט און ראַפינירטקייַט אויף ברעט. טייל צוגעשטעלט דורך די סיץ - זיי פעלן עטלעכע שטיצן, אַחוץ די לאַמבאַר, עלעקטריקאַל אַדזשאַסטמאַנט -, טייל ווייַל פון די זייער גוט סאָונדפּראָאָפינג, טייל ווייַל פון די דינאַמיש אַדזשאַסטמאַנט טענדינג צו ווייך.
די סיץ פּרוווד צו זיין באַקוועם אפילו נאָך מער פּיריאַדז פון נוצן. מיר האָבן ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן, אָבער איך וואָלט ווי מער לאַטעראַל שטיצן.
די קיאַ e-ניראָ איז מער פרייַנדלעך צו עפענען, ברייט ראָודז - קעראַקטערייזד דורך הויך פעסטקייַט - ווי שמאָלער, וויינדינג ראָודז. די טונינג פון די ווייך סאַספּענשאַן און די מיטשעלין פּרימאַסיס זענען נישט די בעסטער פּאַרטנערס צו ויספאָרשן אַלע די "צאָרן" פון די 204 הפּ און העכער אַלע די ינסטאַנטאַניאַן 395 נם.
ניצן די גערגל ווי אַן אָנ-אַוועק באַשטימען, און די פּלוצעמדיק בערסץ פון טאָרק אָווערלאָאַד די ווייך פראָנט טירעס מיט עטלעכע יז, און די וועט מאַכן זיך געהערט (און געזונט) אין פּראָטעסט. ווי געזאָגט, די שטעלונג פון די e-Niro איז שטענדיק קאָמפּעטענט און געזונט אין רעאַקציע, אפילו אויב דאָס איז נישט די מערסט יקסייטינג - איך וואָלט פּערסנאַלי "קרבן" עטלעכע פון די סאָפטנאַס פֿאַר עפּעס מער פּאַסיק פֿאַר דינאַמיש סעטאַפּ און טירעס צו האַנדלען מיט די פאָרשטעלונג. .
זיי זענען מער סיוואַלייזד אין ניצן די אַקסעלעראַטאָר, אַזוי נישט צו אָנצינדן די טירעס צו פיל, און זיי וועלן נישט וועלן צו האַנדלען די רעגע 204 הפּ און 395 נם פֿאַר גאָרנישט. נאָר דריקן אַ ביסל מער אויף די אַקסעלעראַטאָר און די קיאַ e-ניראָ לאָנטשיז באַשטימענדיק פאָרויס, יבעריאָגן ווערט אַ קינד 'ס שפּיל און פּראַקטאַקלי אַלע קליימז זענען באהאנדלט ווי אויב זיי זענען נישט, אַזאַ איז די יז מיט וואָס עס ווינס און / אָדער האַלטן גיכקייַט.
סיידבורנס, מעגלעך ינטעראַקשאַן
ניט ענלעך אנדערע עלעקטריקאַל, די e-ניראָ האט נישט אַ B-מאָדע אין די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר, דאָס איז, אַ מאָדע וואָס שטעלט ענערגיע אָפּזוך צו זיין מאַקסימום. אַנשטאָט, מיר האָבן פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד, אין דער זעלביקער שטעלע ווי איר וואָלט געפֿינען די גאַנג שיפט פּאַדאַלז אויף אַן אָטאַמאַטיק גירבאַקס, צו קאָנטראָלירן די מדרגה פון ענערגיע אָפּזוך אין די דיסעלעריישאַן.
זיי קייט פון מדרגה 0 (קיין אָפּזוך) צו מדרגה 3 (מאַקסימום אָפּזוך) און עס האט נישט נעמען פיל פֿאַר זיי צו ווערן אַ ינטאַגראַל טייל פון די דרייווינג דערפאַרונג, מאכן עס מער ינטעראַקטיוו ווי געוויינטלעך אין די טייפּס פון פּראַפּאָוזאַלז.
פֿאַר בייַשפּיל, אויף דאַונכיל סלאָפּעס, צו סימולירן די ווירקונג פון די מאָטאָר טאָרמאָז, איינער אָדער צוויי טאַפּס אויף די לינקס רודער און מיר פאַרגרעסערן די ענערגיע אָפּזוך מדרגה, אַלאַוינג איר צו האַלטן אַ קעסיידערדיק גיכקייַט. און אויב זיי האַלטן די זעלבע קוויטל געדריקט, די אָפּזוך איז שטאַרק גענוג צו קענען צו ימאָובאַלייז די e-ניראָ.
אויב מיר האַלטן די רעכט קוויטל געדריקט, מיר אַקטאַווייט די אַוטאָ ענערגיע אָפּזוך מאָדע, ווו די E-Niro סאַלעקץ אויטאָמאַטיש די אָפּזוך מדרגה, גענומען אין חשבון די וועהיקלעס אין פראָנט פון אונדז, דיטעקטאַד דורך זיין ראַדאַר.
א ניכטער פּלאַן, אָבער מיט פילע שוואַרץ לאַקערד סערפאַסיז, וואָס טאָן ניט קוקן שלעכט, אָבער באַקומען גראָב מיט עטלעכע יז.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
ווי מיט פילע אנדערע טראַמס, די קיאַ e-ניראָ, רעכט צו די געבעטן 50 טויזנט עוראָס (ניט אַרייַנגערעכנט קאַמפּיינז), איז אַ מער פּאַסיק פאָרשלאָג פֿאַר קאָמפּאַניעס ווי פֿאַר פּריוואַט מענטשן. נאָר זען אַז ער איז געווען אויסדערוויילט ווי די "עלעקטריק פֿירמע מאַשין" ביי די Fleet Magazine 2020 אַוואַרדס.
טראָץ די זייער ברייט און פולשטענדיק רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט - אַפּשאַנאַל, בלויז די מעטאַל פּיינטווערק - די פּרייַז פון די קיאַ e-ניראָ ריפלעקס מער די פּרייַז פון עלעקטריקאַל טעכנאָלאָגיע - נאָך זייער טייַער - ווי די מאַשין זיך.
די קיילע טאַפליע איז דיגיטאַל, אָבער ניט ענלעך אנדערע, עס טוט נישט האָבן פאַרשידענע קוקן אָדער פיל צו קאַסטאַמייז. לייענען איז גוט קוילעלדיק.
נאָר פאַרגלייַכן אים צו די אנדערע ניראָ, די כייברידייזד אָנעס. די E-ניראָ קאָס € 10,000 מער ווי די PHEV (פּלאַג-אין כייבריד) און € 20,000 מער ווי די HEV (היבריד). צומ גליק, אין זיין טויווע, עס האט אַ מדרגה פון פאָרשטעלונג אַז זיין "ברידער" נאָר חלום פון און וואָס טוט אַזוי פיל פֿאַר די אַלגעמיינע אַפּרישייישאַן פון די מאָדעל.
עס זענען נישט פילע אַלטערנאַטיוועס צו די Kia e-Niro אין דעם מאָמענט וואָס איז ביכולת צו פאָרשלאָגן די זעלבע פּלאַץ / עפעקטיווקייַט / פאָרשטעלונג טריאַד. די נאענטסטע אלטערנאטיוו איז איר "קוזינע" היונדאי קאואי עלעקטריק, פון א סעגמענט אונטן, וואס האט די זעלבע קינעמאטיישע קייט, און איז ביז עטליכע טויזנט איירא ביליגער, אבער אירע מער קאמפלעקטע דימענסיעס שפיגלט זיך אין די אינערליכע דימענשאַנז, וועלכע זענען ערגער.
דער E-ניראָ שטייענדיק אויס פון די מנוחה פֿאַר די פעלן פון אַ פראָנט גריל און פֿאַר די "עלטעריקייטינג" בלוי הערות. דער זעלביקער טאָן איז געניצט אויף די ינלענדיש, אין דעטאַילס אַזאַ ווי די סטיטשינג אויף טעקסטיל סערפאַסיז.
דאָס יאָר מיר וועלן זען מער עלעקטריש קראָסאָוווער / סווו ערייווינג, ווי די Skoda Enyaq, וואָס זאָל זיין, פֿאַר אַלע ינטענץ און צוועקן, די קלאָוסאַסט קאָנקורענט פון די Kia e-Niro - אין פּרייַז און דרייווינג קעראַקטעריסטיקס - טראָץ זיין באטייטיק גרעסערע אין דימענשאַנז.