די לעקסוס UX איז דער ערשטער סאָליד קראָסאָוווער פון די סאָרט, אַ פאָרשלאָג פֿאַר אַ העכסט קאַמפּעטיטיוו אָפּשניט און ווו די פּלאַץ פֿאַר דורכפאַל איז ינקריסינגלי ענג. עס איז אויך אַ געלעגנהייט פֿאַר לעקסוס צו געווינען נייַע קאַסטאַמערז אין אייראָפּע, וואָס לייגט אפילו מער דרוק אויף דעם מאָדעל.
די בלויז ווערסיע בנימצא פֿאַר פּאָרטוגאַל איז די 250 ה , זייער אַנדערש פון דעם וואָס Guilherme טעסטעד עטלעכע חדשים צוריק אין לאס אנדזשעלעס אפילו איידער די לעקסוס UX איז אנגעקומען אין אייראָפּע. אין דער אַלט קאָנטינענט, די געוועט איז אויף די כייבריד מאַרשרוט, עפּעס מיר זענען שוין געוויינט צו.
אפילו כאָטש עס איז העכסט סאַבדזשעקטיוו, איך באַטראַכטן די יקסטיריער קוק פון די Lexus UX גוט געטאן. לעקסוס האט גענומען אַ ביסל יגזאַדזשערייטיד סטילינג גאַנג אין די לעצטע יאָרן, אָבער דעם UX טורנס אויס צו זיין רעכט אויף די וועג.
לעקסוס UX.
קאַמפּערד מיט אנדערע קאָמפּעטיטאָרס, עס איז די מערסט ענלעך צו אַ קאַנווענשאַנאַל באַקאַנטע, ווייַל דער פאַקט פון נידעריק קאַנסאַלז די קראָסאָוווער ווירקונג טיפּיש פון די מאָדעלס. עס איז אַ ביסל העכער ווי אַ וואָלקסוואַגען גאָלף און פיל קירצער ווי אַ וואָלוואָ קסק40 אָדער אפילו די במוו קס 2.
די דערציען איז אַ מקור פון שטאָלץ פֿאַר די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּלאַן. א פּאַס פון ליכט מיט 130 לעד ס לויפט דורך די גאנצע דערציען אָפּטיילונג און לעקסוס יאַפּאַניש זאָגן אַז די ווירקונג עס ז איז דערמאנט פון די "פאַרטאָג". ווייט-פעטש? אפֿשר, אָבער עס סוץ איר.
דינאַמיש אַרגומענטן
דינאַמיש קרעדענשאַלז האָבן קיינמאָל געווען די לעקסוס 'סטראָנגעסט פונט, אָבער אין די לעצטע יאָרן דאָס איז געווען אַ בילכערקייַט. דערפאר דער נידעריקער גוף אַרבעט ווי דערוואַרט. איז אַז, אויף דעם איין, עס לימאַץ די ווערסאַטילאַטי אין די (זייער) זעלטן אַוועק-וועג ינקערשאַנז פון דעם טיפּ פון מאַשין, אויף די אנדערע האַנט עס העלפּס צו באטייטיק פֿאַרבעסערן די דינאַמיש אַטריביוץ.
ווי אַזאַ, די Lexus UX 250h פֿעיִקייטן אַ נידעריק גענוג צענטער פון ערלעכקייט (594 מם) און ספּעציפיש מאַונטינג טעקניקס (עס האט 23 ם פון סטראַקטשעראַל אַדכיסיווז געשטעלט אין סדר צו פאַרשטאַרקן רידזשידאַטי) צו ציל פֿאַר אַ יממערסיווע דרייווינג דערפאַרונג.
צו העלפן רעדוצירן וואָג, ער סטאַרטעד אַן אַלומינום-באזירט דיעטע, מיט די טירן און קאַפּטער ניצן דעם מאַטעריאַל. די לעצט וואָג? 1615 קג עס.), וואָס איז פּאַסיק פֿאַר אַ פּרעמיע סאָליד כייבריד קראָסאָוווער.
אויף די פראָנט מיר האָבן אַ Macpherson סאַספּענשאַן סכעמע און אַ מולטי-לינק אויף די הינטן. צו פאַרבעסערן די דינאַמיש פּאָטענציעל פון די לעקסוס UX, וועריאַבאַל דאַמפּינג איז בארעכטיגט דיפּענדינג אויף די אויסדערוויילטע דרייווינג מאָדע. אַן אָפּציע וואָס ליידער איך האט נישט האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן אין דעם ערשטער קאָנטאַקט - די לוקסוס און F ספּאָרט ווערסיעס פון די לעקסוס UX האָבן נאָרמאַל פּיילאַטעד סאַספּענשאַנז.
דער אמת איז אַז נאָך אַ ביסל הונדערט קילאָמעטערס הינטער די ראָד פון די לעקסוס וקס 250 ה, מיט נאָרמאַל סאַספּענשאַנז, די דערפאַרונג איז געווען positive אין טערמינען פון דינאַמיק. אין טערמינען פון וויזאַביליטי, עס איז אויך גאָרנישט צו פונט אויס. טרייסט פארדינט הויך מאַרקס: די סיץ אויף די לעקסוס UX זענען ויסגעצייכנט, עפּעס די יאַפּאַניש סאָרט האט געוויינט אונדז.
די 250 ה כייבריד ווערסיע פון די לעקסוס UX האט 184 הפּ , אפילו אויב זיי זענען געזונט פילטערד. אפֿשר דאָ די CVT טוט נישט העלפן, אָבער ניט ענלעך וואָס כאַפּאַנז אין אנדערע כייבריד פּראַפּאָוזאַלז, אין מינדסטער אויף די לעקסוס UX 250h עס איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן.
ינפאָטאַינמענט, די אַטשיללעס פּיאַטע
די פּאַסן פון די ינלענדיש בלייבט אַ רעפֿערענץ, אָבער קאַמפּערד מיט זייַן פּרעמיע רייוואַלז, די צייט ווען די דיפעראַנסיז זענען אַזוי נאָוטאַבאַל איז לאַנג ניטאָ. עס איז גוט, אָבער וואָלוואָ, אַודי, במוו און פירמע זענען אויך אויף דער זעלביקער מדרגה.
וואָס איז נישט אויף דער זעלביקער מדרגה ווי קאָמפּעטיטאָרס איז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם , וואָס בלייבט די אַטשיללעס כיל פון אַלע יאַפּאַניש בראַנדז און אויף לעקסוס, איז קיין ויסנעם. דאָ, אַזוי פילע דייטשישער און שוועדן טאָן בעסער.
אין אַדישאַן צו זיין אַנינטואַטיוו, די טראַקקפּאַד געניצט צו אַרבעטן די סיסטעם איז נישט אַ בריליאַנט הילף און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון געטינג געוויינט.
די שנעל דורכוועג צו די מידיאַ סיסטעם אין די באַפֿעל צענטער, ליגן לעבן די טראַקקפּאַד, זענען געווען אַ יבערראַשן. זענען זיי שווער צו נוצן? נישט עכט. אבער אַ ראָד צו פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די באַנד פון די ראַדיאָ ווי דער איינער איך געהאט אויף מיין פּאָרטאַטיוו קאַסעט שפּילער, איז געווען עפּעס איך געדאַנק איך וואָלט קיינמאָל זען ווידער ... איך מודה אַז איך פּעלץ עטלעכע בענקשאַפט.
איך געפרעגט דעם קאָפּ פון די סאָרט וועגן צוקונפֿט ינפאָטאַינמענט סיסטעמען און גענומען אין חשבון די וויכטיקייט פון דידזשאַטייזינג די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און אפילו דרייווינג, וואָלט זיי פאָרשטעלן סאַלושאַנז וואָס וואָלט געוועט מער אויף די באַניצער דערפאַרונג. דער ענטפער איז געווען "מיר וועלן שטענדיק פּרובירן צו ברענגען די בעסטער פֿאַר יוזערז".
מאַרק לעווינסאָן ס אַפּשאַנאַל געזונט סיסטעם איז פּרעכטיק. אויב איר אָפּשאַצן דעם פעלד, דאָ ס אַ לייזונג וואָס רייוואַלז וואָלוואָ ס באָווערס און ווילקינס סיסטעם, וואָס איז אין פּאַר מיט וואָס איז בעסטער אין די אינדוסטריע.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
פּריסעס
מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ 42 500 עוראָס אין פּאָרטוגאַל, די Lexus UX 250h איז אַ אַנדערש פאָרשלאָג ווי די אנדערע. ערשטער, ווייַל עס ניצט אַ כייבריד לייזונג, וואָס איז ומגעוויינטלעך אין די אָפּשניט, ווייַל זייַן קאָמפּעטיטאָרס פאָרזעצן צו געוועט אויף בעקאַבאָלעדיק סאַלושאַנז מיט טערמאַל ענדזשאַנז און טיידלי אויף 100% עלעקטריק פּראַפּאָוזאַלז.
לעקסוס גייט אריין אין די סאָליד קראָסאָוווער אָפּשניט אויף די רעכט פֿיס, עס בלייבט צו זען צי דאָס וועט זיין שפיגלט אין פארקויפונג. לאָמיר וואַרטן און זען.