אין די לעצטע יאָרן די Euro NCAP האט דערהייַנטיקט זיין זיכערהייט טעסץ. נאָך נייַע פּראַל טעסץ און אפילו טעסץ רילייטינג צו די זיכערקייַט פון סייקאַליסץ, דער גוף וואָס אַססעסס די זיכערקייַט פון קאַרס סאָלד אין אייראָפּע ערשטער טעסטעד אָטאַמייטיד דרייווינג סיסטעמען.
צו טאָן דאָס, Euro NCAP גענומען אַ פּראָבע שפּור די Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla און Volvo V60. און געפרוווט צו געפֿינען אויס וואָס סיסטעמען ווי אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, גיכקייַט אַרוישעלפן אָדער שטעג סענטערינג קענען טאָן.
אין די סוף פון די יגזאַמז איין זאַך איז קלאָר: קיין מאַשין דערווייַל אויף די מאַרק קענען זיין 100% אָטאַנאַמאַס , ניט קלענסטער ווייַל קראַנט סיסטעמען זענען נישט מער ווי מדרגה 2 אין אָטאַנאַמאַס דרייווינג - אַ גאָר אָטאַנאַמאַס מאַשין וואָלט האָבן צו דערגרייכן מדרגה 4 אָדער 5.
Euro NCAP האָט געזאָגט אז ווען זיי זענען ריכטיק גענוצט, די סיסטעמען קענען מקיים די צוועקן פֿאַר וואָס זיי זענען באשאפן , פּרעווענטינג וועהיקלעס פון געלאזן די שטעג ווו זיי זענען טראַוואַלינג, האַלטן אַ זיכער ווייַטקייט און גיכקייַט. כאָטש עפעקטיוו, עס איז שווער צו באַטראַכטן די פאָרשטעלונג פון די סיסטעמען ווי אָטאַנאַמאַס דרייווינג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
די זעלבע סיסטעמען? נישט עכט…
אויב אויף פּאַפּיר די סיסטעמען אפילו האָבן ענלעך פאַנגקשאַנז, די טעסץ דורכגעקאָכט דורך Euro NCAP האָבן געוויזן אַז זיי טאָן ניט אַלע אַרבעט אין די זעלבע וועג. פֿאַר בייַשפּיל, אין די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל פּרובירן, Euro NCAP געפֿונען אַז ביידע די DS און די במוו פאָרשלאָגן אַ רידוסט מדרגה פון הילף , בשעת די רעשט פון די בראַנדז, מיט די ויסנעם פון טעסלאַ, פאָרשלאָגן אַ וואָג צווישן קאָנטראָל דורך די שאָפער און די הילף פון זיכערהייט סיסטעמען.
אין פאַקט, פון אַלע די טעסטעד סיסטעמען זענען די פֿון די טעסלאַ די בלויז אָנעס צו פאַרשאַפן אַ זיכער איבער-בטחון אין די שאָפער - ביידע אין די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל פּרובירן און אין די דירעקטיאָנאַל טוישן פּראָבע (S-turn and pothole deviation) - ווי די מאַשין פּראַקטאַקלי נעמט איבער.
די מערסט שווער פּראָבע איז געווען דער וואָס סימיאַלייטיד די פּלוצעמדיק אַרייַנגאַנג פון אַ מאַשין אין די שטעג אין פראָנט פון די פאָרמיטל וואָס איז טעסטעד, ווי געזונט ווי אַ פּלוצעמדיק אַרויסגאַנג (ימאַדזשאַן אַז אַ מאַשין אין פראָנט פון אונדז פּלוצלינג ווענדן אַוועק פון אנדערן) - פּראָסט סצענאַר אויף קייפל ליינז טראַקס. די פארשידענע סיסטעמען האָבן זיך באַוויזן צו זיין ניט גענוגיק צו פאַרמיידן דעם צופאַל אָן די הילף פון די שאָפער (ברייקינג אָדער סווערווינג).
Euro NCAP געפונען אַז אפילו קאַרס מיט אַוואַנסירטע דרייווינג הילף סיסטעמען דאַרפֿן די שאָפער צו האַלטן אַן אויג. הינטער די ראָד און קענען צו נעמען קאָנטראָל אין קיין צייַט.