אויב מיר האָבן אפילו געוויינט צו די ברוטאַל קראַך-פּרובירן בילדער געמאכט דורך Euro NCAP צו "פּראָסט" מאָדעלס, דער אמת איז אַז די זעלבע טיפּ פון טעסץ זענען געמאכט צו היפּערספורט איז נאָך אַ זעלטן בילד.
נו, נאָך עטלעכע חדשים צוריק מיר געוויזן איר ווי Koenigsegg טעסטעד די זיכערקייַט פון די Regera אָן גיין באַנגקראַפּט, הייַנט מיר ברענגען איר אַ ווידעא ווו איר קענען זען ווי Rimac טעסץ די זיכערקייַט פון די C_צוויי אַזוי אַז עס קענען זיין באוויליקט אין פאַרשידן מארקפלעצער.
ווי רימאַק דערקלערט אין די ווידעא, טעסץ אָנהייבן מיט ווירטואַל סימיאַליישאַן, נאכגעגאנגען דורך פול-וואָג טעסטינג פון ספּעציפיש קאַמפּאָונאַנץ, און בלויז דאַן זענען גאַנץ מאָדעלס שטעלן צו די פּראָבע, ערשטער ווי יקספּערמענאַל פּראָוטאַטייפּס, דערנאָך ווי פּראָוטאַטייפּס, און דאַן סוף, ווי פאַר - פּראָדוקציע מאָדעלס.
אַ לאַנג פּראָצעס
לויט Rimac, די C_Two אַנטוויקלונג פּרויעקט איז געגאנגען אויף פֿאַר דריי יאָר און, ווי Koenigsegg האט שוין באשטעטיקט, טעסטינג די זיכערקייַט פון די מאָדעלס איז גאַנץ טייַער פֿאַר אַ בילדער דעדאַקייטאַד צו פּראָדוצירן זייער ווייניק וניץ, אַזוי צווינגען זיי צו קוקן פֿאַר סאַלושאַנז. .
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
איינער איז געווען צו רייוז די זעלבע מאָנאָקאָקווע אין דער ערשטער קייַלעכיק פון הויך-גיכקייַט קראַך טעסץ מיט אַן יקספּערמענאַל פּראָוטאַטייפּ (פּונקט ווי Koenigsegg האט מיט די Regera). דאָס האָט געפֿירט צו אַ איין מאָנאָקאָקווע איז געניצט אין אַ גאַנץ פון זעקס טעסץ, פּראָווען אין דער זעלביקער צייַט זייַן הויך קעגנשטעל.
דער סוף רעזולטאַט פון אַלע די זיכערהייט טעסץ דורכגעקאָכט צו די Rimac C_Two די ענדזשאַנירז פון די סאָרט זענען צופרידן און דער אמת איז אַז אויב מיר נעמען אין חשבון אַז זיין פאָרויסגייער, די Concept_1 איז שוין זיכער (ווי Richard Hammond זאגט) אַלץ פירט צו גלויבן אַז די C_Two זאָל דורכגיין מיט דיסטינגקשאַן קיין זיכערהייט טעסץ וואָס עס קען זיין אונטערטעניק.