די Renault Megane RS עס איז געווען אַמאָל דער מלך פון די הייס לוקע - עס איז געווען די פאַסטאַסט (פראָנט ראָד פאָר) און די מערסט יקסייטינג צו פירן ... דערנאָך געקומען די Honda Civic Type R, אַ מאַשין מיט אַ דייאַבאַליק "פאנצער", וואָס שפּיגלט זיין גרעסערע גיכקייַט און עפעקטיווקייַט - כאָטש מיט אַ שרעקעוודיק קול. עס איז איצט דער בענטשמאַרק פון די קלאַס און האָנדאַ האט נישט געקוקט צו מאַכן השתדלות צו מעלדן עס ווי אַ מלך פון הייס לוקע - עטלעכע אייראפעישע סערקאַץ זענען ינוויידיד דורך די סיוויק טיפּ ר, ווו עס האט געשלאגן, אָן אַפּעלירן אָדער גראַוואַנס, די רעקאָרד פֿאַר די פאַסטאַסט טראַקשאַן פראָנט (FWD).
וואָלט Renault Sport בלייבן שטיל און זען זיין טראָן זיין וסערפּט? זיכער נישט…
פריער דעם יאָר מיר האָבן צו וויסן די נייַ Renault Mégane RS, און עס איז געווען גאַנץ ימפּרעסיוו דינאַמיש. עס ינטראָודוסט די 4CONTROL סיסטעם (דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס) - טויגעוודיק פון ינקריסינג פלינקייַט און פעסטקייַט - און פיר הידראַוליק קאַמפּרעשאַן סטאַפּס אויף די קלאַפּ אַבזאָרבער (כּמעט ווי אַ קלאַפּ אַבזאָרבער ין אַ קלאַפּ אַבזאָרבער), וואָס ניט בלויז אַלאַוז מער עפעקטיווקייַט אויף קיין שטאָק, אָבער אויך ימפּרוווז טרייסט לעוועלס אויף ברעט.
אָבער מיט 280 הפּ - גענומען פון אַ נייַ 1.8 טורבאָ, דער זעלביקער מאָטאָר ווי די אַלפּיין אַ 110 - טראָץ ינשורינג אַלע די פאָרשטעלונג וואָס מיר דאַרפֿן, עס איז פשוט נישט גענוג צו אַרויסרופן דעם (נייַע) מלך. רענאַולט ספּאָרט איז געווען שנעל צו צוזאָג אַ מער שטאַרק און עפעקטיוו Renault Mégane RS Trophy … און voila!
וואָס איז נייַ אין די Mégane RS Trophy?
בייסיקלי רובֿ פון אַלע. די 1.8 טורבאָ זעט מאַכט וואַקסן צו 300 הפּ און טאָרק איז איצט 420 נם (400 נם מיט מאַנואַל גירבאַקס); און די שאַסי איז אויך געווען צוגעשטעלט מיט מער טענות.
פאַרגרעסערן מאַכט פון 1.8 צו 300 הפּ און סיימאַלטייניאַסלי האַנדלען מיט די Euro6d-Temp נאָרמאַל און WLTP וואָלט נישט זיין גרינג. רענאַולט ספּאָרט האט צו ינסטאַלירן אַ פּאַרטאַקאַל פילטער, וואָס געוואקסן צוריק דרוק אין די ויסמאַטערן סיסטעם. צו באַקומען אַרום דעם, Renault Sport פאָוקיסט אויף די טורבאָ - וואָס ספּינז ביי בעערעך 200,000 רפּם - צו דערגרייכן העכער נומערן און שאַרפּער מאָטאָר ענטפער. צו טאָן דאָס, ער געגאנגען צו פאָרמולע 1 צו באַקומען די טעכנאָלאָגיע ער דארף - די טורבאָ שייַכעס איז איצט סעראַמיק , וואָס איז לייטער, שטארקער און האט ווייניקער רייַבונג ווי די געמאכט פון שטאָל; וואָס ראַדוסאַז טורבאָ ענטפער צייט.
דער מאָטאָר קענען זיין קאַפּאַלד, ווי אין די Mégane RS מיר שוין וויסן, צו אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער צו אַ זעקס-גיכקייַט עדק גירבאַקס. מיט די מאַנואַל גירבאַקס, די נייַ רס טראָופי אַקסעלערייץ אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין 5.7 ס און ריטשאַז 260 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט.
די ויסמאַטערן סיסטעם אויך האט די ופמערקזאַמקייט פון רענאַולט ספּאָרט ענדזשאַנירז, ווי עס איז געווען דער ערשטער רס צו ויסשטימען אַ מעטשאַניקאַל וואַלוו, געראַנטיד צוויי לעוועלס פון ראַש. מיט די וואַלוו פֿאַרמאַכט, אַלץ איז מער סיוואַלייזד, פילטערינג די נידעריק פריקוואַנסיז; מיט דעם עפענען, די גאַסאַז לויפן מיט ווייניקער קעגנשטעל, ווען טראַוואַלינג אַ מער דירעקט וועג, ינקריסינג די באַנד פון די געזונט, און מאַכן בעסער נוצן פון די מאָטאָר ס פּאָטענציעל.
פֿאַרבעסערן די שאַסי
די Renault Mégane RS Trophy קומט ווי נאָרמאַל מיט די קאַפּ שאַסי, וואָס מיטל, קאַמפּערד מיט די ספּאָרט שאַסי, 25% פעסטער דאַמפּערז, 30% ספּרינגס, 10% סטיפער סטייבאַלייזער באַרס, טאָרסאָן זיך-לאַקינג (מיט ספּעציפיש קאַלאַבריישאַן פֿאַר די טראָופי).
די חידוש גייט דורך די צוויי-מאַטעריאַל בראַקעס - אַלומינום און שטאָל - רימוווינג 1.8 קג פּער ראָד, רידוסינג ונספּרינג מאסע און קענען צו מער יפעקטיוולי דיסאַפּייט היץ אין אינטענסיווע נוצן, מאכן זיי מער קעגנשטעליק צו מידקייַט.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
דזשערעז 19 ″ ווילז זענען ספּעציפיש פֿאַר די רס טראָופי, אלנגעוויקלט אין 245/35 ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ S001 טירעס, און פֿון 2019 Fuji וועט זיין בארעכטיגט, אויך 19 ″, לייטער ביי 2 קג יעדער , מיט Bridgestone Potenza S007 טירעס - די אין אַ ספּעציפיש ווערסיע פֿאַר די Mégane RS Trophy - וואָס, לויט די סאָרט, אויך לאָזן שאַרפּער ענדערונגען אין ריכטונג, מער גריפּ און געווער אין ספּאָרטי דרייווינג - עס וועט זיין מיט די ווילז און טירעס. וועט זען צי די Megane RS Trophy באַפאַלן "גרין גענעם"?
Derrière נעענטער צו די אַספאָלט
צו באַקומען אַז הונדערטסט ווייניקער אין קרייַז, יעדער דעטאַל איז וויכטיק. ווי מיר האָבן געזען, די Renault Mégane RS Trophy האט 20 הפּ מער און ראַדוסאַז אַנספּרינגען מאסע דורך נייַע טאָרמאָז דיסקס און צוקונפֿט פודזשי ווילז.
דער צענטער פון ערלעכקייט קענען אויך נוץ אויב מיר אַפּט פֿאַר די נייַ Alcantara-קאָוטאַד רעקאַראָ סיץ - רידיזיינד פון די אינסטאַלירן אויף די פאָרויסגייער Mégane RS Trophy - וואָס לאָזן אַ גרעסערע הייך אַמפּליטוד, ברענגען די נאָז 20 מם נעענטער צו די אַספאָלט - היי, אַלע די פרטים העלפן ...
וועט עס זיין גענוג צו דעטראָן די Honda Civic Type R ווי דער מלך פון די הייס לוקע? מיר וועלן האָבן צו וואַרטן מער ביז דעם סוף פון די יאָר צו געפֿינען זיך ווען די Renault Mégane RS טראָופי איז געריכט צו שלאָגן די מאַרק.
