קען אָטאַמאָוטיוו ילעקטראַפיקיישאַן זיין געראָטן אין די טאַפאַסט מיטינג פון אַלע, די דאַקאַר? אַז ס וואָס אַודי וועט פּרובירן צו באַווייַזן מיט די רס ק ע-טראָן , אַן עלעקטריק פאַרמעסט פּראָוטאַטייפּ ..., אָבער מיט אַ קאַמבאַסטשאַן גענעראַטאָר.
די Audi RS Q e-tron קוקט כּמעט אויס פון ד"ר פראַנקענסטעין ס מיינונג. אונטער זיין גוף, רעמאַניסאַנט פון אנדערע וואָגן, אָבער מיט פיוטשעריסטיק דעטאַילס, מיר געפֿינען פּאַרץ פון גאָר פאַרשידענע מאשינען.
די עלעקטריק מאָטאָרס (דרייַ אין גאַנץ) געקומען פון זייַן פאָרמולאַ E e-tron FE07 איין-סיטער (פאַרמעסט אַודי וועט פאַרלאָזן), בשעת די קאַמבאַסטשאַן גענעראַטאָר, דארף צו באַשולדיקן די באַטעריז אין די לאַנג סטאַגעס, איז די 2.0 TFSI פון פיר סילינדערס ינכעראַטיד פון די אַודי רס 5 וואָס קאַמפּיטיד אין די דטם (דייַטש טאָורינג טשאַמפּיאָנשיפּ).
טשאַרדזשינג באַטאַרייע אין פּראָגרעס
ווי איר קענען ימאַדזשאַן, אין די צוויי וואָכן וואָס די דאַקאַר לאַסץ, עס וועט נישט זיין פילע אַפּערטונאַטיז צו פאַרבינדן די RS Q e-tron צו אַ טשאַרדזשער, און ניט צו פאַרגעסן אַז אַ איין בינע קען זיין אַזוי לאַנג ווי 800 קילאמעטער. צו פיל דיסטאַנסע פֿאַר די באַשיידן באַטאַרייע - דעוועלאָפּעד אין-הויז - פון 50 קווה (און 370 קג) עס קומט יקוויפּט מיט.
דער בלויז לייזונג צו פאַרענדיקן אַזאַ דיסטאַנסאַז איז צו באַשולדיקן די הויך-וואָולטידזש באַטאַרייע אין פּראָגרעס, דזשאַסטאַפייינג די ינסטאַלירונג פון די 2.0 ל טורבאָ פֿאַר דעם צוועק. אַודי זאגט אַז דער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט אַרבעטן צווישן 4500 רפּם און 6000 רפּם, די מערסט עפעקטיוו אַפּערייטינג קייט, איבערזעצן צו קאָ 2 ימישאַנז קאַמפערטאַבלי אונטער 200 גראַמז פֿאַר יעדער קוו טשאַרדזשינג.
די ענערגיע דזשענערייטאַד דורך די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איידער איר דערגרייכן די באַטאַרייע וועט ערשטער האָבן צו זיין קאָנווערטעד צו עלעקטריקאַל ענערגיע, וואָס וועט זיין געטראגן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר (מגו אָדער מאָטאָר-גענעראַטאָר יוניט). ווי אַ הילף צו טשאַרדזשינג באַטאַרייע, די RS Q e-tron וועט אויך האָבן ענערגיע אָפּזוך אונטער ברייקינג.
מאַכט אַרויף צו 500 קוו (680 הפּ).
מאָוטאַווייטינג די RS Q E-טראָן וועט זיין צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, איינער פּער אַקס (דעריבער, מיט פיר-ראָד פאָר), וואָס, זאגט אַודי, נאָר דארף צו באַקומען קליין מאָדיפיקאַטיאָנס פון די פאָרמולאַ E איין-סיטערז צו זיין געוויינט אין דעם נייַ מאַשין.
טראָץ די צוויי דרייווינג אַקסן, עס איז קיין גשמיות קשר צווישן זיי, ווי אין אנדערע טראַמס. די קאָמוניקאַציע צווישן די צוויי איז ריין עלעקטראָניש, אַלאַוינג די טאָרק צו זיין פונאנדערגעטיילט מער גענוי צו ווו עס איז דארף, עמיאַלייטינג די גשמיות בייַזייַן פון אַ הויפט דיפערענטשאַל, אָבער מיט פיל מער פרייהייט אין זייַן קאַנפיגיעריישאַן.
אין גאַנץ, די Audi RS Q e-tron דיליווערז 500 קוו פון מאַקסימום מאַכט, די עקוויוואַלענט פון 680 הפּ, און ווי אין אַזוי פילע אנדערע עלעקטריק קאַרס, עס דאַרף נישט אַ קאַנווענשאַנאַל גירבאַקס - עס נאָר האט אַ גירבאַקס פון איין פאַרהעלטעניש. אָבער, מיר וועלן האָבן צו וואַרטן עטלעכע מער צייט צו געפֿינען אויס ווי פיל פון דעם מאַכט קענען זיין געוויינט, בשעת די לעצטע רעוויזשאַנז צו די רעגיאַליישאַנז זענען געמאכט.
אַמביציעס
די גאָולז זענען אַמביציעס פֿאַר די RS Q e-tron. אַודי וויל צו זיין דער ערשטער צו קאַנגקער די דאַקאַר מיט אַן ילעקטראַפייד פּאַורטריין.
אָבער גענומען אין חשבון די קורץ אַנטוויקלונג צייט פון דעם פּרויעקט - 12 חדשים האָבן נישט נאָך דורכגעגאנגען און די דאַקאַר סטאַרץ אין יאנואר 2022 - עס וועט שוין זיין דער ערשטער נצחון צו קומען צו אַ סוף, ווי Sven Quandt, פֿון Q Motorsport, אַודי ס שוטעף אין דעם פּרויעקט, ווייזט אויס. פּרויעקט, וואָס קאַמפּערז דעם אַודי פּרויעקט צו דער ערשטער אַלאַמניי:
Sven Quandt, דירעקטאָר פון Q Motorsport"די ענדזשאַנירז האָבן דעמאלט נישט טאַקע געוואוסט וואָס צו דערוואַרטן. עס איז ענלעך מיט אונדז. אויב מיר ענדיקן דעם ערשטער דאַקאַר, עס וועט שוין זיין אַ הצלחה."
Mattias Ekström וועט זיין איינער פון די דריווערס וואָס וועט קאָנקורירן מיט די RS Q e-tron אין די דאַקאַר 2022.
אַודי איז ניט פרעמדער צו קאַמפּעטיטיוו טעכנאָלאָגיע דעבוץ וואָס האָבן זיך ווי וויקטאָריאַס: פון דער ערשטער אַודי קוואַטטראָ אין ראַליינג, צו דער ערשטער נצחון אין Le Mans פֿאַר אַ פּראָוטאַטייפּ מיט אַן ילעקטראַפייד פּאַורטריין. וועט עס זיין ביכולת צו איבערחזרן די פיט אויף די דאַקאַר?