עס איז געווען אין 1976 אַז די Renault Sport , די נייַע פאַרמעסט אָפּטיילונג פון די סאָרט, דער רעזולטאַט פון די צונויפגיסן פון אַלפּיין און גאָרדיני ס ספּאָרט אַקטיוויטעטן.
מיר וואָלט האָבן צו וואַרטן ביז 1995 פֿאַר אַ אָפּטייל אין Renault Sport דעדאַקייטאַד צו דער אַנטוויקלונג פון הויך-פאָרשטעלונג ווערסיעס פון פּראָדוקציע קאַרס - אין 2016, עס וואָלט יבערנעמען די באַצייכענונג פון Renault ספּאָרט קאַרס - ריזאַלטינג אין די סוף פון אַלפּיין, וואָס פארמאכט זיין טירן מיט די פּראָדוקציע ענדס פון די A610, אַ דערציען מאָטאָר ספּאָרט קופּ - פּונקט ווי די פּאָרש 911.
אָבער, שוין דעם יאָרהונדערט, מיט Carlos Ghosn אין דער רודער פון רענאַולט און מיט די יקערדיק צושטייַער פון Carlos Tavares, אין דער צייט דער פאַבריקאַנט נומער 2 און הייַנט די נומער 1 פון די נייַ ריז סטעלאַנטיס, אַלפּיין "איז געווען צוריק צו לעבן" דעפיניטיווע אין 2017 מיט די קאַטער פון די A110, וואָס מאכט די געשיכטע צוריק, אין אַ וועג, צו די סטאַרטינג פונט.
איצט, ריטשינג 2021, עס איז Renault Sport וואָס "לאָזן די סצענע" צו מאַכן פּלאַץ פֿאַר אַלפּיין, מיט די אַקטיוויטעטן פון Renault Sport Cars (פּראָדוקציע וועהיקלעס) און Renault Sport Racing (פאַרמעסט) צו זיין אַבזאָרבד דורך די היסטארישן סאָרט פראנצויזיש, אָבער שטענדיק באזירט אין Dieppe.
מיר נאָך טאָן ניט וויסן פֿאַר זיכער (אין דער צייט פון דעם אַרטיקל ס ויסגאַבע) וואָס די ענדערונג וועט מיינען פֿאַר צוקונפֿט "טייַוולאָניש" ווערסיעס פון וועג רענאַולט, אָבער די 26 יאָר פון טעטיקייט האָבן לינקס אַ וואַסט און ווערטפול לעגאַט פון מאָדעלס אנגעצייכנט מיט די אותיות רס, אויף גרויס מערהייט פון הייס לוקע וואָס זענען, כּמעט שטענדיק, די "צילן צו זיין שאָס אַראָפּ".
מיט דעם אַנאַונסט סוף, מיר האָבן צונויפגעשטעלט אַ האַנדפול פון רס, מיסטאָמע די מערסט ספּעציעל פון זיי אַלע, און וואָס ווייַזן ווי פרוכטבאַר זייַן עקזיסטענץ איז געווען און די הויך קאַמפּאַטינס פון די מענטשן הינטער די מאשינען פאָוקיסט אויף דינאַמיש עקסאַלאַנס און די מערסט עפעקטיוו דרייווינג. דערפאַרונג. יקסייטינג.
רענאַולט ספּיידער רענאַולט ספּאָרט
פּרידיקטאַבלי מיר וואָלט האָבן צו אָנהייבן מיט דער ערשטער וועג מאַשין לאָנטשט דורך Renault Sport, וואָס געמאכט עס באקאנט צו דער וועלט אין 1995: די ספּיידער רענאַולט ספּאָרט . עס איז געבוירן צו זיין אַן אַלפּיין, טשיקאַווע, און עס איז געווען אַן עקסטרעם ראָאַדסטער, רידוסט צו די עססענטיאַלס, אָן אַ ווינטשויב - אַ נומער וואָס וואָלט זיין בארעכטיגט אַ יאָר שפּעטער.
קיין ווינטשויב, ווי ערידזשנאַלי בדעה דורך זייַן קריייטערז
יאָ, די Twingo, Espace און Clio סאָרט לאָנטשט אַ ראָאַדסטער ווי אָדער מער ראַדיקאַל ווי די Lotus Elise, אַנוויילד אין דער זעלביקער יאָר. אויב עס איז געווען אַ מאָדעל צו שטעלן Renault Sport אויף דער מאַפּע, ספּיידער וואָלט זיין דער מאָדעל.
די עקסטרעמיזם פון דעם שאַפונג און זיין אַלומינום "סקעלעט" געהאָלפֿן צו דערגרייכן אַ קאַנטיינד מאַסע פון בלויז 930 קג (965 קג מיט די ווינטשויב), מאכן די (באַשיידן) 150 הפּ פון מאַכט - עס געניצט די 2 בלאָק, די אַטמאַספעריק ל פון די קליאָ ווילליאַמס, אָבער דאָ מאָונטעד הינטער די צוויי אַקיאַפּאַנץ - געווען מער ווי גענוג פֿאַר קאַנווינסינג פּערפאָרמאַנסיז, אָבער עס איז געווען די אַנאַסיסטיד דרייווינג דערפאַרונג וואָס איז געשטאנען אויס.
די ראַדיקאַליזאַם פון דעם פאָרשלאָג - און אויך די הצלחה פון דער ערשטער עליסע - מענט אַז זייַן פיר-יאָר פּראָדוקציע (1995-1999) איבערגעזעצט אין בלויז 1726 וניץ, אפילו דערייווד פון עס אַ פאַרמעסט טראָופי ווערסיע (פֿאַר אַ איין-סאָרט טראָופי) מיט 180 הפּ
Renault Clio V6
אויב ספּיידער איז געווען אַן עקסענטריסיטי, וואָס וועגן די? Renault Clio V6 ? דער "פאַרזעעניש" יוואָוקט אן אנדער ... "פאַרזעעניש" פון די פאַרגאַנגענהייט פון די דימענט סאָרט, די רענאַולט 5 טורבאָ, אַ מאָדעל וואָס האלט צו זיין טייל פון די פאַנטאַזיע פון פילע ראַלי פאַנס.
Renault Clio V6 פאַסע 1
אין די בילד פון זיין רוחניות פאָרויסגייער, די Clio V6 געקוקט ווי אַ Clio נאָך אַ אָוווערדאָוס פון סטערויד ווען מיר געזען עס אין 2000 - עס איז געווען אוממעגלעך צו גיין אַננאָוטיסט. פיל ברייטער ווי די אנדערע קליאָס, און מיט אַן אַנרימאַרקאַבאַל ינטייק פון לופט אויף די זייטן, עס האט נישט דאַרפֿן די דערציען סיץ צו "געפֿינען" אַ ריזיק 3.0 ל קאַפּאַציטעט וו 6 (גערופן ESL), אַטמאַספעריק, מיט 230 הפּ.
עס געשווינד פארדינט אַ שעם פֿאַר זיין דינאַמיש ... שפּירעוודיק, שווער צו שעפּן אויף דעם ברעג, און זיין טראָק-ווערט טורנינג דיאַמעטער איז פאַרנאַנט.
טראָץ דעם עקזאָטיש כאַראַקטער פון די Clio V6, מיר זענען ענטייטאַלד צו אַ צווייט ווערסיע, קאָוינסיידינג מיט די רעסטילינג פון די רגע דור Clio. רענאַולט ספּאָרט גענומען די געלעגנהייט צו גלאַט די דינאַמיש עדזשאַז פון זייַן "פאַרזעעניש", בשעת די וו 6 געוואקסן אין מאַכט, אַרויף צו 255 הפּ. מער קאָוכיסיוו און ווייניקער ינטימידייטינג, אָבער ניט ווייניקער לייַדנשאַפטלעך.
Renault Clio V6 פאַסע 2
פּראָדוקציע וואָלט סוף אין 2005, מיט בעערעך 3000 וניץ (פאַסע 1 און פאַסע 2). בלויז די פּראָדוקציע פון פאַסע 2 און טראָופי ווערסיעס, באַשערט פֿאַר פאַרמעסט, געקומען פֿון Dieppe. די Clio V6 פאַסע 1 זענען דעוועלאָפּעד און געבויט דורך TWR (Tom Walkinshaw Racing) אין Uddevalla, שוועדן.
Renault Clio R.S. 182 טראָופי
מיר האָבן איצט אריין די מעלוכע פון די "קלאַסיש" הייס לוקע, ווו Renault Sport וואָלט געשווינד ווערן אַ רעפֿערענץ סטאַרטינג מיט דער ערשטער. Renault Clio R.S. , דער אָנהייב פון איינער פון די ריטשאַסט פריש לעגאַסיז אין די הייס לוקע קלאַס - אָן שאָדן צו זיין נאָוטאַבאַל פּרעדאַסעסערז ...
באַזירט אויף דער צווייטער דור פון די פראנצויזיש סווו (1998), דער ערשטער קליאָ רס וואָלט אָנקומען אַ יאָר שפּעטער, יקוויפּט מיט די 2.0 ל (F4R) אַטמאַספעריק 172 הפּ. נאָך די רעסטיילינג, די מאַכט וואָלט העכערונג צו 182 הפּ און אויך לויב פֿאַר די דינאַמיש פיייקייט פון דעם הייס לוקע, וואָס זענען נישט מער באַשיידן צו אָנהייבן מיט.
אָבער עס וואָלט זיין אין די סוף פון זיין קאַריערע, אין 2005, די Clio RS 182 וואָלט זיין דערהויבן צו די סטאַטוס פון לעגענדע צווישן די הייס לוקע, מיט די מעלדונג פון די (זייער) לימיטעד טראָופי. בלויז 550 וניץ זענען געשאפן, מיט די גרויס מערהייט פון זיי זענען רעכט-האַנט פאָר, פֿאַר די בריטיש מאַרק, מיט בלויז 50 לינקס-האַנט פאָר וניץ, פֿאַר די שווייצער מאַרק.
ווי דער נאָמען ימפּלייז, עס מיינטיינד די 182 הפּ פון די אנדערע Clio RS, מיט די אַרבעט געפירט אויף די שאַסי מדרגה גענומען די פירן. דער הויפט אונטערשייד צווישן די ר.ס. 182 טראפי און די אנדערע רס.
קוואַליטעט און (זייער) טייַער זאכן, די טראָופי איז אויך אונטערשיידן דורך ספּעציפיש ראָד כאַבז, שערד מיט די רס 182 קאַפּ; 16″ ספּידליין טוריני ווילז, 1.3 קג לייטער ווי נאָרמאַל; דערציען ספּוילער ינכעראַטיד פון די Clio V6; רעקאַראָ ספּאָרט סיץ; די ויסשליסיק קאָליר קאַפּסיקום רויט; און, פון קורס, די בייַזייַן פון אַ געציילט פּלאַק אַזוי אַז מיר טאָן ניט פאַרגעסן ווי ספּעציעל דעם Clio איז.
די ווערדיקטס האָבן נישט וואַרטן און עטלעכע אויסגאבעס - געוויינטלעך די בריטיש, וואָס האָבן געהאלטן די פאַרנעם פון דער פּראָדוקציע - באטראכט די Renault Clio RS 182 טראָופי ווי דער בעסטער הייס לוקע פון אַלע מאָל, אַ טיטל וואָס עטלעכע זאָגן נאָך געהערט צו אים. שוין פארבראכט 15 יאר און פילע נייַ הייס לוקע אין דער צייט.
Renault Mégane R.S. R26.R
א אָפּשניט העכער די Clio, אין 2004, דער ערשטער Mégane R.S. ארויס, דעוועלאָפּעד פון די רגע דור פון די קליין פראנצויזיש משפּחה.
עס האָט געדויערט עטלעכע מאָל צו העכערונג צו איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס, אָבער אין 2008 עס וואָלט אויטאָמאַטיש קאַנגקער די עפּיטהעט פון די לעצט הייס לוקע ווען רענאַולט ספּאָרט געוויזן די Mégane R.S.R26.R , וואָס וואָלט זיין דאַבד דורך פילע ווי די הייס לוקע ס 911 גט 3.
טאָמער די מערסט ראַדיקאַל פון אַלע הייס לוקע (מיסטאָמע בלויז סערפּאַסט דורך די קראַנט Mégane R.S. Trophy-R) צו זען די ליכט פון טאָג, די R26.R ווייד 123 קג ווייניקער ווי די אנדערע Mégane R.S.
וואָס, קאַמביינד מיט די ריווייזד שאַסי, פארקערט עס אין אַ ווינקל כאַזער און אַ מעדיע-געטריבן קאַנגקערער פון "גרין גענעם", די Nürburgring: עס וואָלט זיין קראַונד די פאַסטאַסט פראָנט ראָד פאָר אויף די לעדזשאַנדערי קרייַז. בלי, עס סטערד די פאַרמעסט, ווייַל די רעקאָרד פון 8 מינוט 17 ס ער געראטן קיינמאָל פארשטאפט פאַלינג.
צו לערנען מער וועגן אים, מיר לאַדן איר צו לייענען אָדער רילייענען אונדזער אַרטיקל דעדאַקייטאַד צו דעם פאַנטאַסטיש מאַשין:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
קלאָוזינג מיט אַ גילדענע שליסל איז דער קלענסטער מיר קענען זאָגן וועגן די לעצטע פּראָדוקט צו זיין דעוועלאָפּעד דורך - איצט דיפאַנגקט - Renault Sport. און ווי די R26.R, די Mégane R.S. Trophy-R איז די מערסט עקסטרעם און ראַדיקאַל ווערסיע פון די קראַנט דור פון די פראנצויזיש הייס לוקע.אַמאָל ווידער מיר האָבן אַ מאַשין געמאכט פֿאַר בענדינג און פֿאַר ברייקינג רעקאָרדס, מיט ווי נעמעסיס די ניט ווייניקער פענאָמענאַל Honda Civic Type R.
עס איז געווען אין 2020 אַז Guilherme האט די געלעגנהייט צו ונ דורך פּרובירן דעם ווונדערלעך מאַשין, ווייל, אָן אַ צווייפל, איינער פון די וואָס וועט האָבן אַ געראַנטיד בייַזייַן אין די הייס לוקע פּאַנטהעאָן - וואָס וואָלט האָבן געסט אַז ער וואָלט זיין דער לעצטער צו טראָגן די אותיות רס?
און יעצט?
אין אַדווערטאַנטלי, די Mégane R.S. (אין זייַן פאַרשידן ווערסיעס) וועט זיין די לעצטע מאָדעל צו טראָגן די רענאַולט ספּאָרט אָפּדרוק. דער ווייַטער ספּאָרטי רענאַולט מיר וועט זען קען נישט אפילו ספּאָרט די דימענט פון די סאָרט, אָבער קען האָבן אַן "א" פֿאַר אַלפּיין; עס וועט נישט זיין שווער צו ימאַדזשאַן אַז עפּעס אין די שורה פון וואָס מיר זען צווישן SEAT און CUPRA אָדער Fiat און Abarth קען פּאַסירן.
אָבער, די מערסט וויכטיק זאַך איז טאָמער נישט אפילו דער סימבאָל געוויזן. אין לויט מיט די פּלאַנז פון די Renault Group פֿאַר אַלפּיין, דער סוף פון Renault Sport איז אויך דער סוף פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אין די ספּאָרט מאָדעלס. אין אַ ביסל יאָרן מיר וועלן זען די ערשטער פירות פון דעם סטראַטעגיע, מיט דער ערשטער מאָדעל מודיע צו זיין אַ 100% עלעקטריק הייס לוקע מיט די אַלפּיין סאָרט.
וועט עס איבערצייגן, אָנצינדן און פרייד ווי די פינף Renault Sport מיר געבראכט איר? לאמיר ווארטן...