ניין, עס איז נישט אַ סוד ערשטער דור אַודי טט אָדער אַודי קוואַטטראָ. מיר זענען גערעדט וועגן די "קליין" מאַשין "אין דער הינטערגרונט", אין די כיילייטיד בילד.
מעכטיג, שנעל, אבער אויך געפערליך: אזוי קען מען דעפינירן די גרופע ב ראלי קארס מיט עטליכע ווערטער, און אויב דאס וואלט שוין געווען אן אמתער "פורמולא 1 פון די וועגען", איז אין 1987 פּלאַנירט געווארן דער אנהויב פון גרופע S, א קלאַס אַז עס געבראכט צוזאַמען אפילו מער שטאַרק ווערסיעס. אָבער אַ 1986 סעזאָן אנגעצייכנט דורך ערנסט אַקסאַדאַנץ - איינער פון וואָס דאָ אין פּאָרטוגאַל - געפירט צו די סוף פון גרופע ב און די קאַנסאַליישאַן פון גרופע ס.
ווי אַזאַ, עס זענען געווען עטלעכע פאַרמעסט מאָדעלס דעוועלאָפּעד דורך די בראַנדז וואָס קיינמאָל גאַט צו זען "די ליכט פון טאָג", אָבער עס איז איינער אין באַזונדער וואָס איבער די יאָרן האט געצויגן די ופמערקזאַמקייט פון מאָטאָרספּאָרט ענטוזיאַסץ און ווייַטער.
זיין אַנטוויקלונג איז געווען אין באַשולדיקונג פון דער באַרימט ינזשעניר ראָלאַנד גומפּערט, דעמאָלט דירעקטאָר פון אַודי ספּאָרט - און וואָס וואָלט שפּעטער געפֿונען אַ סאָרט געהייסן נאָך אים. באַזירט אויף דעם היסטארישן Audi quattro, דער ערשטער ספּאָרט מאַשין אין דער וועלט צו פאַרבינדן פיר-ראָד פאָר און אַ טורבאָ מאָטאָר, גומפּערט געזוכט צו פאַרריכטן די האַנדלינג אין ענג עקן, וואָס איז געווען אנגעוויזן ווי די גרויס שולד פון די דייַטש ספּאָרט מאַשין.
עס איז אַ פּראָוטאַטייפּ דעוועלאָפּעד דורך אַודי אונטער אַן אַטמאָספער פון אַבסאָלוט בעסאָדיקייַט - אפילו עטלעכע פון די העכסטן פאַראַנטוואָרטלעך פון די סאָרט וואָלט וויסן פון די עקזיסטענץ פון דעם פּרויעקט.
צו דעם צוועק, די ענדזשאַנירז פון די סאָרט אנגעהויבן צו רעדוצירן די דימענשאַנז פון די מאַשין, וואָס געצווונגען מאָדיפיקאַטיאָנס צו די שאַסי, אָבער די פּראָבלעם איז פּערסיסטאַד. אין אַדישאַן צו קליין ימפּרווומאַנץ אין אַעראָדינאַמיקס, Gumpert געדענקט צו שטעלן די טערבאָוטשאַרדזשד פינף-צילינדער מאָטאָר אין שורה, מיט מער ווי 1000 הפּ, אין די הויפט דערציען שטעלע, אַ ענדערונג וואָס וואָלט נישט זיין געזונט געקוקט דורך ליבהאבערס פון די סאָרט.
שוין אין אַ אַוואַנסירטע בינע פון אַנטוויקלונג, Gumpert און פירמע באַשלאָסן צו נעמען די ספּאָרט מאַשין צו דעסנאַ, אין די טשעכיי, ווו זיי קען אָנהייבן אַ באַטאַרייע פון טעסץ אויף דער שפּור אָן רייזינג סאַספּישאַנז. Gumpert דארף עמעצער קוואַלאַפייד גענוג צו פּרובירן די ספּאָרט מאַשין, אַזוי ער פארבעטן Walter Röhrl, צוויי מאָל וועלט טשאַמפּיאָנס אין 1980 און 82, פֿאַר אַ דינאַמיש פּראָבע. ווי ערווארטעט, האט דער דייטשער דרייווער באשטעטיגט אלע פארבעסערונגען אין די דינאמיק פון די קאר.
ווייַל זיי אַזוי ענג ריזעמבאַלד די Audi quattro, די ערשטער Audi Group S פּראָוטאַטייפּס זענען אַננאָוטיסט - אַחוץ פֿאַר די ראַש. און דווקא דער אויסמאַטערן קלאַנג האָט צוגעצויגן זשורנאַליסטן. בעשאַס אַ פּראָבע סעסיע, אַ פאָטאָגראַף געראטן צו כאַפּן עטלעכע בילדער פון די ספּאָרט מאַשין, און די פאלגענדע וואָך, די Audi Group S איז געווען איבער די צייטונגען. די נייעס האט דערגרייכט די אויערן פון Ferdinand Piech, וועלכער האט באפוילן די צעשטערונג פון אלע Audi Group S.
ראָלאַנד גומפּערטאלע אפיציעל געבויטע אויטאמאבילן זענען חרובֿ געווען.
צומ גליק, דער דייַטש ינזשעניר געראטן צו האַלטן אַ איין קאָפּיע, וואָס וועט גיין אַראָפּ אין געשיכטע ווי איינער פון די מערסט ספּעציעל אַודי ס טאָמיד. דער פּראָוטאַטייפּ, מיט זיין ראַונדיד שאַפּעס און פייבערגלאַס גוף, איז "פאַרבאָרגן" אין די סאָרט מוזיי אין ינגאָלשטאַדט און האט קיינמאָל אנטייל אין קיין באַאַמטער פאַרמעסט אָדער ויסשטעלונג ראַסע. ביזדערווייל.
וועגן דריי יאָרצענדלינג נאָך זיין אָנהייב, די Audi Group S איז געווען געוויזן פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַלע זייַן פּראַכט אין די אייפעל ראלי פעסטיוואל , איינער פון די ביגאַסט ספּאָרטינג געשעענישן אין דייַטשלאַנד.
אַזוי, פֿאַר קורצע מאָמענטן, האָט דער אָנוועזנדיקער עולם געהאַט די געלעגנהייט ווידער איבערצולעבן דעם משוגעת פֿון די מיטינגן פֿון די 80ער:
מקור: די סמאָוקינג טייער