עקספּעקטיישאַנז זענען הויך - נאָך אַלע, דאָס איז נאָך אן אנדער קאַפּיטל אין אַ כבוד דערציילונג וואָס איז פּראַגרעסינג צו זיין 15 יאָר. און אין דער צייט, די Renault Mégane RS איז שטענדיק געווען איינער פון די מערסט ריווירד הייס לוקע אויף דעם מאַרק.
די צייט איז געקומען צו אַנטדעקן דעם דריט קאַפּיטל פון דעם סאַגע און עס זענען פילע פירז - די ענדערונגען געבראכט אין דעם נייַע דור פון Mégane RS זענען ברייט, אויף דער מדרגה פון וואָס מיר געזען אין די Clio RS, און מיר אַלע וויסן אַז די רעזולטאַטן זענען נישט ווי דערוואַרט אין דער קלענסטער רענאַולט ספּאָרט פארשטייער.
וואָס האָט זיך געביטן?
ווי די Clio, די Renault Mégane RS אויך פאַרפאַלן זיין דריי-טיר באָדיוואָרק, בלויז בנימצא מיט פינף טירן - ווי פילע מאַניאַפאַקטשערערז, Renault אויך באַשלאָסן צו ויסשליסן זיי פון זיין פּאָרטפעל. פארקויפן נישט? סטריט.
די F4RT איז אויך אַרויסגעוואָרפן - אויך אַ גרינג וויץ אויב איר זענט ענגליש ספּיקערז ... - דער מאָטאָר וואָס האט שטענדיק פּאַוערד די Renault Mégane RS. די 2.0 ליטער טורבאָ איז ריפּלייסט דורך די שפּאָגל נייַ M5PT , פּרעמירד דורך די אַלפּיין A110. עס איז נאָך אַ פיר-צילינדער אין-שורה, אָבער איצט מיט 1.8 ליטער, בעכעסקעם די טורבאָ (געוויינטלעך ...). עס קען זיין קלענערער, אָבער עס איז ניט ווייניקער שטאַרק - די M5PT געראַנטיז 280 הפּ ביי 6000 רפּם (פינף מער ווי די לעצטע רס טראָופי און 28 הפּ מער ווי די A110), און 390 נם פון טאָרק צווישן 2400 און 4800 רפּם.
עס זענען איצט צוויי בראָדקאַסץ - איינער פֿון צווייענדיק זעקס-גיכקייַט קלאַטש (עדק) און מאַנואַל, מיט די זעלבע נומער פון גירז. א וואָרט פון אַפּרישייישאַן פֿאַר Renault Sport, וואָס אפילו געוואוסט אַז די מאַנואַל גירבאַקס זאָל זיין אַ קליין טייל פון די פארקויפונג מישן, עס געהאלטן אין די נייַע דור. אפילו אויב עס וועט נישט פאַרקויפן, עס זענען סאַלושאַנז וואָס בלייבן אין אונדזער הערצער.
און רס אויך געביטן, אָבער דאָס מאָל, קאַמפּערד מיט די אנדערע Mégane. ברייטער טראַקס 60 מם אין די פראָנט און 45 מם אויף די דערציען האָבן געפֿירט צו די פּלאַן פון נייַע באַמפּערז, וואָס האָבן אַ פאָרמולע 1-נוסח בלייד, און מודגואַרדס - די קוק איז קלאר מער מאַסקיאַלער מיט די אַפּשאַנאַל 19-אינטש ווילז. פון די טעסטעד אַפּאַראַט צו רעכט פּלאָמבירן די אַרטשעס, און די פּאָזע פון די מאַשין פיל מער אַסערטיוו.
עס פאלט נישט אין וויזשאַוואַל יגזאַדזשעריישאַנז, אַלץ איז ווייטיד און געמאסטן און כּמעט, כּמעט אַלץ ריכטיק ינאַגרייטיד. עס אויך כּולל טריידמאַרק דעטאַילס, אַזאַ ווי די RS Vision אָפּטיקס אין די פראָנט - מיט זייער כאַראַקטעריסטיש מוסטער רעמאַניסאַנט פון אַ טשעקערד פאָן - און די הויפט ויסמאַטערן ווענטיל וואָס האָבן באגלייט די Mégane RS זינט זיין אָנהייב.
די שאַסי אויך ברענגט נייַעס ...
אויב עס איז איין זאַך אַז די Mégane RS האט שטענדיק געשטאנען אויס פֿאַר איז זיין נאַטור און די קאַפּאַציטעט פון זיין שאַסי. און ווידער, Renault Sport איז אויף זיין וועג: אויף די צוריק עס איז אַ טאָרסיאָן באַר, ווען די פאַרמעסט ברענגט פרייַ סאַספּענשאַן. און אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן ווי זייַן רייוואַלז? ניט דאַנקען, זאגט Renault Sport. עס זענען פילע וועגן צו דערגרייכן די זעלבע דעסטיניישאַן, און Renault Sport האט אויסדערוויילט אַ טשיקאַווע מאַרשרוט (אָבער מיר וועלן זיין דאָרט).
אין דעם דור, Renault Sport יקוויפּט די Mégane RS מיט נייַע דינאַמיש אַרגומענטן, מיט צוויי נייַע פֿעיִקייטן. פֿאַר די ערשטער מאָל, אַן RS ברענגט די 4CONTROL סיסטעם , אין אנדערע ווערטער, פיר דירעקטיאָנאַל ווילז, שוין באקאנט פון אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט, אָבער פֿאַר די ערשטער מאָל פאָרשטעלן אין אַ רס און ויסשליסיק צווישן זייַן פּירז.
אונטער 60 קילאמעטער / ה, די 4 קאָנטראָל סיסטעם טורנס די ווילז אַוועק פון די פראָנט ווילז צו פאַרגרעסערן די פלינקייַט פון קאָרנערינג. אין ראַסע מאָדע, דעם אָפּערייטינג מאָדע איז אַקטיוו אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה.
די צווייטע חידוש איז די הקדמה פון פיר הידראַוליק קאַמפּרעשאַן סטאַפּס אויף קלאַפּ אַבזאָרבערז , אַן ינספּייערד לייזונג פון דער וועלט פון ראַליינג, און עס איז, אין קורץ, אַ "באַמפּער ין אַ קלאַפּ אַבזאָרבער". א צווייטיק פּיסטאָן ין די דאַמפּער דאַמפּאַנז ראָד באַוועגונג ווען די סאַספּענשאַן אַפּראָוטשיז די סוף פון זייַן רייזע, דיסאַפּייטינג ענערגיע אָן "שייַעך-שיקט" עס צו די ראָד. אַלאַוז אַן אָפּטימיזעד קאָנטראָל פון די קאָנטאַקט צווישן די רייַף און די וועג, אַוווידינג די אָפּבאַלעמענ זיך יפעקץ וואָס פאַלן מיט קאַנווענשאַנאַל סטאַפּס. זשעניא? קיין צווייפל.
... און דאָס איז דער בעסטער פון Megane RS
עס איז קיין צווייפל אַז די שאַסי איז דער שטערן אויף די Renault Mégane RS. די פּרעזענטירונג איז געווען אין Jerez de la Frontera, ספּאַין, און דער מאַרשרוט אויסדערוויילט, מיט אַ גאַנץ נודנע ערשטער טייל - מאל מער ווי די Baixo Alentejo, מיט לאַנג סטרייקס - אָבער וואָס שפּעטער געפֿינט אונדז די "מוטער פון באַרג ראָודז". וואַל קאָוסטער איז טאָמער געווען דער ריכטיקער טערמין — זייער צעמישט, שמאָל, אַביסל אָפּגעריסן, טיפֿענישן, פֿאַרשיידענע גראַדיענץ, בלינדע דריי, אַראָפּגיין, קריכן... עס האָט אויסגעזען אַלץ. בלי די ידעאַל אַרויסרופן פֿאַר דעם שאַסי.
18 "ווהעעלס ווי נאָרמאַל. 19" ווילז זענען אַפּשאַנאַל
פּרעכטיק איז דער בלויז וואָרט איך קענען טראַכטן פון צו דעפינירן די שאַסי פון דעם מאַשין. - די עקספּערטיז פון Renault Sport אין שאַסי פּלאַן איז מערקווירדיק. די שאַסי אַבזאָרבז אַלץ מיט אָוווערוועלמינג עפעקטיווקייַט, אַלאַוינג פּייפּס אין אַנסטאַפּאַבאַל ספּידז אויף אַ וועג וואָס איז קוים גענוג צו קרייַז צוויי קאַרס.
די שאַסי איז פעסט, קיין צווייפל, אָבער קיינמאָל ומבאַקוועם. עס איז פאקטיש איינער פון זייַן גרעסטע אַסעץ - די באַנקס, שטענדיק מיט ויסגעצייכנט שטיצן, אויך העלפן. אַבזאָרבז ירעגיאַלעראַטיז מיט כידעשדיק עפעקטיווקייַט, האלט די טרייַעקטאָריע קלאָר, אַנדיסטורבעד. אפילו ווען די וועג געשטעלט אוממעגלעך טשאַלאַנדזשיז, ווי די טיילמאָליק דעפּרעסיע, די סאַספּענשאַן קיינמאָל "קיקס"; עס נאָר אַבזאָרבד די פּראַל און געצויגן אַראָפּ די וועג, ווי אויב עס איז גאָרנישט. איך האָפֿן אַז מיין ווערבראַע האט געזאגט די זעלבע, אַזאַ איז די קאַמפּרעשאַן ...
אויך גאָרנישט צו פונט צו די 4CONTROL - Renault Sport קליימז אַז עס איז ספּעציעל קאַלאַברייטיד פֿאַר דעם ווערסיע. איך קיינמאָל פּעלץ קיין "ומנאַטירלעך" אָפּרוף פון די סטירינג - שטענדיק גענוי און מיט די רעכט וואָג, אָבער איך וואָלט ווי מער סענסיטיוויטי - אָדער די שאַסי צו מיין קאַמאַנדז. די פלינקייַט איז חידוש אין די שנעל ענדערונגען פון ריכטונג, אַפֿילו געוואוסט אַז די מאַשין איז איבער 1400 קג. און די עקסטרע פלינקייַט געראַנטיד, אַלאַוז איר צו האַלטן דיין הענט אויף די ראָד שטענדיק אין דער זעלביקער שטעלע, אין "1/4 צו דריי", אפילו ווען די קורוועס זענען טייטער.
צי ניט צעמישן יפעקטיוונאַס מיט פעלן פון שפּאַס. די Renault Mégane RS ריאַקץ ווען פּראַוואָוקט און לייקס צו שפּילן. אין ספּאָרט מאָדע, די ESP איז פיל מער פּערמיסיוו, אַזוי איר קענען דערוואַרטן אַנדערסטיער און קערעווען טאָרק ווען איר צעקוועטשן די גערגל אין די אומרעכט צייט, און ברייקינג אין שטיצן רעזולטאַטן אין די דערציען ריליסינג, מאל שארף און זייער יקסייטינג. ינערט איז עפּעס וואָס די Mégane RS איז נישט!
מאָטאָר קאַנווינסיז
צומ גליק, דער מאָטאָר, כאָטש ניט גאַנץ אַרויף צו די שאַסי מדרגה, קאַנווינסינג קאַנווינסינג - ויסגעצייכנט ענטפער פון די לאָואַסט רעוו, פּאָנעם ניט-עגזיסטאַנט טורבאָ אָפּשטיי, און אַ געשמאַק פֿאַר הויך רעוווס קעראַקטערייז עס. עס קען האָבן געבלאזן בעסער.אין דעם פאַל פון די Mégane RS, אויב די באַס געזונט איז קאַנווינסינג פון די אַרויס, עס לינקס עפּעס צו זיין געוואלט ין. אין די ערשטע עטלעכע קילאָמעטערס הינטער דעם ראָד, עס אַפֿילו געבלאזן קינסטלעך - סאַספּישאַנז וואָס זענען שפּעטער באשטעטיקט, ווען די באאמטע פון די סאָרט קליימד אַז די מאָטאָר ס געזונט איז דידזשאַטאַלי באַריכערט. איר אויך, מעגאַן ...
אבער גאָרנישט צו צווייפל וועגן זייַן קייפּאַבילאַטיז. די Renault Mégane RS 280 EDC איז שנעל - 5.8 סעקונדעס אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה, 25 סעקונדעס אַרויף צו 1000 עם און קענען דערגרייכן 250 קילאמעטער / ה. - און זייַן יז צו דערגרייכן הויך ספּידז איז ימפּרעסיוו. בלויז ווען מיר קוקן אין די ספּידאַמאַטער, מיר פאַרשטיין ווי שנעל מיר גיין און ווי די Mégane RS טוט עס ווי אויב עס איז געווען די מערסט נאַטירלעך זאַך אין דער וועלט.
די סיידבורנס, אוי, די סיידבורנס ...
די בטחון פון Renault Sport אין זיין נייַע שאַפונג איז קלאר הויך - עס איז בלויז בנימצא פֿאַר וועג טעסץ די Renault Mégane RS 280 EDC מיט ספּאָרט שאַסי, טאָמער די מערסט "סיוואַלייזד" ווערסיע פון די הייס לוקע. די EDC קעסטל, די סיבה פֿאַר פילע קאַנסערנז צווישן פאַנס פון די מאָדעל, איז געווען בעסער ווי דערוואַרט, באַשלאָסן און שנעל אין אַלגעמיין (ספּאָרט מאָדע), אָבער מאל מיט אַ וועט פון זיך - איך מודה אַז איך דראָווע מער אין מאַנואַל. מאָדע ווי אַז אויף אָטאַמאַטיק. אפילו אין מאַנואַל מאָדע, און אויב די רעוווס גיין צו פיל, די פאַרהעלטעניש איז אויטאָמאַטיש פאַרקנאַסט.
די טאַבס וואָס לאָזן איר צו אויסקלייַבן באַציונגען, אויף די אנדערע האַנט, דאַרפֿן צו זיין ריטראַכט. זיי זענען ביגער ווי רובֿ, קיין צווייפל, און זיי זענען אַטאַטשט צו די סטירינג זייַל - וואָס איז גוט - אָבער זיי זענען ביגער ווו זיי טאָן ניט ענין. זיי האבן געדארפט נאך אפאר אינטשעס אראפ און אזוי וויכטיג האבן זיי געדארפט זיין אביסל נענטער צום סטירינג.
רס מאָניטאָר
די Renault Mégane RS איז יקוויפּט מיט אַ טעלעמעטרי און דאַטן אָנווייַז מיטל און קומט אין צוויי ווערסיעס. דער ערשטער סינטאַסייזיז אינפֿאָרמאַציע פון 40 סענסאָרס און מאכט עס מעגלעך צו זען פאַרשידן פּאַראַמעטערס אויף די R-Link 2 טאָוטשסקרעען: אַקסעלעריישאַן, ברייקינג, סטירינג ראָד ווינקל, 4CONTROL סיסטעם אָפּעראַציע, טעמפּעראַטורעס און פּרעשערז. די רגע, גערופֿן RS מאָניטאָר עקספּערט, אפילו אַלאַוז איר צו פילם די קאַמף און אָוווערליי טעלעמעטרי דאַטן, קריייטינג אַגרעסד פאַקט ווידיאס. ווידיאס וואָס קענען שפּעטער זיין שערד אויף געזעלשאַפטלעך נעטוואָרקס - דורך אַנדרויד און יאָס אַפּפּס - און די געראטעוועט דאַטן קענען זיין יקספּאָרטאַד צו די R.S. Replay וועבזייטל, וואָס קענען זיין וויוד און אַנאַלייזד אין דעטאַל, און קאַמפּערד מיט אנדערע יוזערז,
אין קרייַז
נאָך קאַנווינסינג אויף די וועג, עס איז אויך די געלעגנהייט צו פּרובירן די Mégane RS אויף אַ קרייַז, און ווי איר קענען שוין זען פון די אָרט פון די פּרעזענטירונג, עס איז געוויינטלעך אין די Jerez de la Frontera קרייַז, מערסט באַוווסט פֿאַר די MotoGP ראַסעס וואָס נעמען אָרט דאָרט.
בלויז דאָס מאָל, אין מיין באַזייַטיקונג, עס איז געווען די אנדערע Renault Mégane RS, דער איינער מיט מאַנואַל גירבאַקס און קאַפּ שאַסי - 10% מער שטרענג דאַמפּינג, טאָרסאָן זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל, און אָפּטיאָנאַללי וואַרפן אייַזן און אַלומינום בראַקעס, וואָס שפּאָרן 1.8 קג אין אומגעשפרונגען מאסן.
צום באַדויערן, דער עקספּערימענט איז געווען קורץ - ניט מער ווי דריי לאַפּס לאָנטשט - אָבער עס ערלויבט אונדז צו יבערצייַגן עטלעכע טינגז. ערשטער, די מאַנואַל קעסטל מוסיף אַ שיכטע פון ינטעראַקשאַן מיט Mégane RS וואָס איז פיל מער אַפּילינג ווי טאַבס. עס איז אַ קורץ-מאַך שנעל קעסטל, בייסיקלי אַ מייַכל צו נוצן, אפילו ווען אין באַפאַלן מאָדע אויף דעם קרייַז.
צווייטנס, עס איז געווען ניט מעגלעך צו זאָגן אויב די סאַספּענשאַן ס 10% עקסטרע סטיפנאַס כאַנדאַלז ירעגיאַלעראַטיז געזונט - מיר קען נישט פּרובירן עס אויף די וועג - זינט די קרייַז האט אַ גלאַט שטאָק ווי אַ בעקן טיש. דריט, אין ראַסע מאָדע, ESP איז טאַקע אַוועק, וואָס פאָרסעס אַ מער שפּירעוודיק גערגל דאָוסינג, ספּעציעל ווען אַרויסגאַנג עקן.
פערט, די בראַקעס ויסקומען צו זיין רילענטלאַס. ד י אויטא ס האב ן זי ך געפונע ן אויפ ן קרײז ן איבע ר צװ ײ שעה , שטענדי ק געטוי ט ד י הענט , או ן ז ײ האב ן אויסגעשטאנע ן אלערל ײ זידלען , שטענדי ק געשטעל ט ד י גאנצ ע נויטיק ע קראפט ן או ן מי ט א שטענדיק ן אויסגעצײכנטע ר פעדאל־פיל .
אין פּאָרטוגאַל
דער אָנקומען פון די Renault Mégane RS אויף די נאציאנאלע מאַרק וועט זיין פאַסעד אין. דער ערשטער צו אָנקומען וועט זיין די Mégane RS 280 EDC, מיט אַ ספּאָרט שאַסי - פּונקט ווי די וועג-טעסטעד מאָדעל -, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ 40,480 עוראָס . די Mégane RS 280 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע וועט אָנקומען שפּעטער, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ 38,780 עוראָס.
די קייט וועט פאָרזעצן צו וואַקסן. אין אַדישאַן צו די RS 280 מיט מאַנואַל גירבאַקס און עדק, און די צוויי שאַסי אָפּציעס - ספּאָרט און קאַפּ -, די רס טראָופי , מיט 300 הפּ, וואָס זאָל זיין פאָרשטעלן אין דער ווייַטער פּאַריז סאַלאָן, אין אקטאבער.