די "מוס פּרובירן" , ניקניימד די פעסטקייַט פּראָבע באשאפן אין 1970 דורך די שוועדיש ויסגאַבע Teknikens Värld, איז איינער פון די מערסט באַרימט. עס באשטייט פון אַ ויסווייניקסט מאַנוווער, וואָס פאָרסעס איר צו ווענדן געשווינד צו די לינקס און ווידער צו די רעכט, סימיאַלייטינג די דיווייישאַן פון אַ שטערונג אויף די וועג.
רעכט צו דער אַנטימלינאַס פון די מאַנוווער, די פאָרמיטל איז אונטערטעניק צו היציק מאַסע טראַנספערס. די גרעסער די גיכקייַט פון דורכגיין די פּראָבע, די מער גיכער מיר האָבן צו ויסמיידן אַ כייפּאַטעטיקאַל צופאַל אין די פאַקטיש וועלט.
מיט צייט, מיר האָבן געזען ספּעקטאַקיאַלער רעזולטאַטן אין די מוס פּרובירן (ניט שטענדיק אין דער בעסטער זינען ...). ראָללאָווערס, קאַרס אויף צוויי ווילז (אָדער אפילו בלויז איין ראָד ...) האָבן שוין אָפט איבער די יאָרן. א פּראָבע אַז אפילו "האַלטן" די פּראָדוקציע פון דער ערשטער דור פון די מערסעדעס-בענז קלאַס א פֿאַר די סאָרט צו מאַכן ימפּרווומאַנץ צו די מאָדעל.
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, עס איז אַ ראַנג. אין דעם פאַל, וואָס דיפיינז די שטעלע אין די טיש איז די מאַקסימום גיכקייַט אין וואָס די פּראָבע איז דורכגעגאנגען.
צו געבן איר אַ יוואַליואַטיוו קאָנטעקסט, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די דורכפירונג פון דעם פּראָבע אין מער ווי 70 קילאמעטער / ה איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט. העכער 80 קילאמעטער / ה עס איז יקסעפּשאַנאַל. בלויז 19 וויכיקאַלז פון מער ווי 600 טעסטעד דורך Teknikens Värld געראטן צו פאָרן די פּראָבע ביי 80 קילאמעטער / ה אָדער מער.
סאַפּרייזיז אין די שפּיץ 20 פון די מערסט עפעקטיוו מאָדעלס
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, ספּאָרט און סופּער ספּאָרט קאַרס, רעכט צו זייער ינטרינסיק קעראַקטעריסטיקס (נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, שאַסי און הויך-פאָרשטעלונג טירעס) זענען די מערסט קלאָר ווי דער טאָג קאַנדאַדייץ צו פּלאָמבירן די שפּיץ ערטער אין דעם טיש. אָבער זיי זענען נישט די בלויז ...
צווישן די 20 מערסט עפעקטיוו מאָדעלס מיר געפֿינען איין ... סווו! די ניסן X-Trail dCi 130 4×4. און דאָס איז געווען ביי צוויי ספּעציפיש מאל, אין 2014 און דעם יאָר.
עס איז געווען דער בלויז סווו וואָס איז ביכולת צו דערגרייכן 80 קילאמעטער / ה אין דעם פּראָבע. עס איז געווען בעסער ווי ניסן ס "פאַרזעעניש", די גט-ר! פון די 20 בעסטער מאָדעלס, אַכט זענען פּאָרש 911, פונאנדערגעטיילט אין די דורות פון 996, 997 און 991. אָבער, קיינער פון זיי איז נישט אויף די פּאָסטאַמענט. עס איז בלויז איין Ferrari אין דעם TOP 20: די 1987 Testarossa.
אויב עס זענען פילע אַבאַנסיז אין דעם טיש, זיי זענען גערעכטפארטיקט דורך די שוועדיש ויסגאַבע ס פעלן פון אַקסעסאַביליטי צו די מאָדעלס אָדער פעלן פון געלעגנהייט צו פּרובירן זיי.
מאַקלעראַן 675לט
פֿאַר דורכגעגאנגען די פּראָבע ביי 83 קילאמעטער / ה, די מאַקלעראַן 675 לט ריטשאַז צווייט אָרט אין די טיש, אָבער ער איז נישט אַליין. די יעצטיגע Audi R8 V10 Plus מאַנידזשיז צו גלייַך עס, ייַנטיילונג מיט מאַקלעראַן די רגע אָרט. ערשטער, מיט די פּראָבע איז דורכגעגאנגען ביי 85 קילאמעטער / ה, מיר געפֿינען די מערסט אַנלייקלי פון קאַנדאַדייץ.
און זיין דערשטוינט! עס איז נישט אַ סופּער ספּאָרט מאַשין, אָבער אַ באַשיידן פראנצויזיש שענק. און עס האט געהאלטן דעם רעקאָרד פֿאַר 18 יאר (NDR: אין דער צייט פון ארויסגעבן פון דעם אַרטיקל), אין אנדערע ווערטער, זינט 1999. יאָ, זינט די סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט. און וואָס איז דאָס מאַשין? די Citroën Xantia V6 Activa!
סיטראָען Xantia Activa
ווי איז עס מעגלעך?
יינגער מענטשן קען נישט וויסן עס, אָבער די Citroën Xantia, אין 1992, איז געווען די באַקאַנטע פאָרשלאָג פון די פראנצויזיש סאָרט פֿאַר די ד-אָפּשניט - איינער פון די פּרעדאַסעסערז פון די קראַנט Citroën C5. אין דער צייט, Xantia איז געהאלטן איינער פון די מערסט עלעגאַנט פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט, העפלעכקייַט פון די שורות דיפיינד דורך Bertone.
שורות באַזונדער, די Citroën Xantia געשטאנען אויס פון די פאַרמעסט ווייַל פון זייַן סאַספּענשאַן. Xantia געוויינט אַן עוואָלוציע פון סאַספּענשאַן טעכנאָלאָגיע דעבוטעד אויף די XM, גערופֿן הידראַקטיווע, ווו סאַספּענשאַן אָפּעראַציע איז געווען עלעקטראָניש קאַנטראָולד. אין קורץ, סיטראָען האט ניט דאַרפֿן די קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס פון אַ קאַנווענשאַנאַל סאַספּענשאַן און אין זייַן אָרט מיר געפֿונען אַ סיסטעם וואָס איז קאַמפּאָוזד פון גאַז און פליסיק ספערעס.
די קאַמפּרעסאַבאַל גאַז איז געווען די גומע עלעמענט פון די סיסטעם און די ינקאַמפּרעסאַבאַל פליסיק צוגעשטעלט די שטיצן פֿאַר דעם הידראַקטיווע וו סיסטעם. זי איז געווען דער וואָס האָט צוגעשטעלט בענטשמאַרק טרייסט לעוועלס און העכער-דורכשניטלעך דינאַמיש פיייקייט , אַדינג זיך-לעוועלינג פּראָפּערטיעס צו די פראנצויזיש מאָדעל. דעביוטעד אין 1954 אויף די טראַקשאַן אַוואַנט, עס איז געווען אין 1955 אַז מיר וועלן זען פֿאַר די ערשטער מאָל די פּאָטענציעל פון די כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן אין די יקאָניק דס ווען אַקטינג אויף פיר ווילז.
עוואָלוציע האט נישט האַלטן דאָרט. מיט די אַדווענט פון די אַקטיוואַ סיסטעם, אין וואָס צוויי עקסטרע ספערעס אַקטאַד אויף די סטייבאַלייזער באַרס, Xantia גאַינעד אַ פּלאַץ אין פעסטקייַט. דער סוף רעזולטאַט איז געווען דער אַוועק פון גוף אַרבעט בשעת קאָרנערינג.
די יפעקטיוונאַס פון די כיידראָופּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, קאַמפּלאַמענטיד מיט די אַקטיוואַ סיסטעם, איז געווען אַזוי אַז, טראָץ די Xantia איז יקוויפּט מיט אַ שווער וו 6, געשטעלט אין פראָנט פון די פראָנט אַקס, עס איז געווען אַנדיסטורבעד צו באַקומען די שווער פּרובירן פון די מוס, מיט דערמאָנען. לעוועלס פון פעסטקייַט.
עס איז ניט מער קיין "הידראַקטיווע" סאַספּענשאַן אין סיטראָען, וואָס?
ווי מיר וויסן, Citroën האט באַשלאָסן צו אָפּשטעלן זייַן הידראַקטיווע סאַספּענשאַן. טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז אין טערמינען פון קאַנווענשאַנאַל סאַספּענשאַנז האָבן געמאכט עס מעגלעך צו באַקומען אַ קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און יפעקטיוונאַס ענלעך צו כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַנז, אָן די קאָס פֿאַרבונדן מיט דעם לייזונג.
פֿאַר דער צוקונפֿט, די פראנצויזיש סאָרט האט שוין אנטפלעקט די סאַלושאַנז עס וועט אַדאַפּט צו צוריקקריגן די טרייסט לעוועלס פון דעם סיסטעם. וועט די נייַע סאַספּענשאַן מאַכן די יפעקטיוונאַס פון Xantia Activa אין די מוס פּרובירן? מיר וועלן האָבן צו וואַרטן און זען.
זען דאָ די פולשטענדיק ראַנגקינג פון די «Moose Test» דורך Teknikens Värld