איז הידראָגען טאַקע די ברענוואַרג פון דער צוקונפֿט? היונדאַי, האָנדאַ און טויאָטאַ זאָגן יאָ און האָבן דערלאנגט די ערשטע סעריע-פּראָדוצירט מאָדעלס פּאַוערד דורך דעם ברענוואַרג אין די טאָקיאָ און לאס אנדזשעלעס ווייַזן, וואָס איז אנגעקומען אויף די מאַרק צווישן 2014 און 2015.
הידראָגען קאַרס זענען צוגעזאגט צו אונדז ווי אַ מאַמאָשעסדיק און צוטריטלעך פאַקט זינט די 1990. ברענוואַרג-צעל קאַרס (ברענוואַרג סעלז) זענען יפעקטיוולי עלעקטריק וועהיקלעס, אָבער אַנשטאָט פון פאַרלאָזנ אויף אַ גאַנג פון באַטעריז צו צושטעלן די נייטיק ענערגיע, דאָס סטאַרץ צו זיין דזשענערייטאַד דורך די ויטאָמאָביל זיך. די כעמישער רעאקציע צווישן די הידראָגען סטאָרד אין אַ טאַנק און די זויערשטאָף פאָרשטעלן אין די לופט דזשענערייץ די ענערגיע דארף צו מאַכט די עלעקטריק מאָטאָר, מיט וואַסער פארע איז די בלויז ימישאַן דזשענערייטאַד.
ריין, קיין צווייפל, אָבער עס זענען נאָך פילע אַנריזאַלווד ישוז איידער דערגרייכן די נירוואַנאַ וואָס וועט זיין די הידראָגען עקאנאמיע אלא ווי די יגזיסטינג ייל עקאנאמיע. פון קאָס (וואָס האָבן שוין דיקריסינג), צו די נייטיק צושטעלן ינפראַסטראַקטשער, צו די (מאַסיוו) פּראָבלעם פון הידראָגען פּראָדוקציע. טראָץ זיין די מערסט שעפעדיק עלעמענט אין די וניווערסע, ליידער, עס טוט נישט לאָזן אַ דירעקט "שניט", ניט זיין אַ ערשטיק מקור פון ענערגיע. הידראָגען איז שטענדיק באגלייט דורך אנדערע עלעמענטן, אַזוי עס איז נייטיק צו צעטיילן עס. דאָ איז די ביגאַסט דיסקוסיע פונט וועגן די ווייאַבילאַטי פון הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג פון דער צוקונפֿט. די ענערגיע פארלאנגט צו "שאַפֿן" הידראָגען גאָר אַנדערמיינז די עפעקטיווקייַט פון די גאנצע סיסטעם.
טראָץ דעם, אין די לעצטע 20 יאָר, מיר האָבן געזען מאַניאַפאַקטשערערז קעסיידער נאָכגיין דעם וועג, דערגרייכן וויכטיק טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז, צו די פונט אַז פון ווייַטער יאָר מיר וועלן האָבן ברענוואַרג-צעל קאַרס צו זיין געשאפן אין סעריע. עס איז אמת אַז הידראָגען וועהיקלעס זענען שוין אַ ביסל אומעטום. אפילו אין פּאָרטוגאַל, מיר האָבן עטלעכע יקספּערמענאַל סטקפּ בוסעס סערקיאַלייטיד אין פּאָרטאָ. אָבער פּונקט ווי STCP בוסעס, אַלע אנדערע ברענוואַרג צעל קאַרס זענען בלויז יקספּערמענאַל פּראַדזשעקס, זייער לימיטעד אין זייער געשעפט אָדער פּראָדוקטיוו פאַרנעם, און זענען נישט בנימצא פֿאַר די מאַרק אין אַלגעמיין.
האָנדאַ איז געווען איינער פון די בראַנדז וואָס געוועט מערסט אויף דעם טעכנאָלאָגיע, און עס געהערט צו אים, טאָמער, די מערסט קענטיק פּנים פון דעם מיטל פון פּראַפּאַלשאַן, די FCX Clarity (אין די בילד אויבן). באַקענענ אין 2008, עס איז געווען איבערגעגעבן צו בעערעך 200 קאַסטאַמערז אין די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע, אייראָפּע און יאַפּאַן, געדינט ווי פּרובירן פּיילאַץ פֿאַר די סאָרט. טראָץ האָנדאַ ס קלאָר שטייַגן, עס וועט נישט קענען צו דעבוט די ערשטער סעריע-געשאפן הידראָגען מאַשין.
(טכילעס לימיטעד צו די שטאַט פון קאַליפאָרניאַ, ווייַל עס זענען 9 פון די 10 הידראָגען פילונג סטיישאַנז אין די יו. עס.) סטאַרטינג דעם פרילינג, דערלאנגט אין די סאַלאָן אין לאס אנדזשעלעס קאָרעיִש היונדאַי ווינס דעם ראַסע מיט די פּרעזענטירונג פון Tucson Fuel Cell (אונדזער iX35). משמעות אַ טוסאַן ווי אַזוי פילע אנדערע, וואָס כיידז אונטער די גוף איז דאַבד דורך היונדאַי ווי דער ווייַטער דור עלעקטריק מאַשין.
די אַדוואַנטידזשיז איבער אַן עלעקטריק מאַשין פּאַוערד דורך באַטעריז זענען קלאָר ווי דער טאָג: אַ עסטימאַטעד זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון 480 קילאמעטער, פילונג די הידראָגען טאַנק אין ווייניקער ווי 10 מינוט און קאַלט וועטער איז ניט מער אַ פּראָבלעם, ווי עס איז באמערקט אין די וועג זיי ווירקן די קאַפּאַציטעט פון באַטעריז, אַזאַ ווי אָפּגעשטעלט אויף די ניסן ליף. און ווי קיין עלעקטריק מאַשין, עס איז שטיל, ניט-פּאַלוטינג, און 300 נם פון טאָרק איז גרינג בנימצא.
בלויז בנימצא דורך דינגען, צוקונפֿט Hyundai Tucson ברענוואַרג-צעל קאַסטאַמערז וועט האָבן צו שאָל אויס $ 499 (בעערעך € 372) פּער חודש פֿאַר 36 חדשים. אָבער אויף די אנדערע האַנט, הידראָגען איז פריי! יא, ווער סע קויפט דעם היונדאי דארף נישט באצאלן פאר די פארנומענע הידראגען. איז דאָס ינסעניוו גענוג?
אין דער זעלביקער סאַלאַן אין לאס אנדזשעלעס, האָנדאַ אויך דערלאנגט זייַן באַפאַלן פּלאַן פֿאַר ברענוואַרג סעלז. יונדאַי אַנטיסאַפּייטיד, אָבער האָנדאַ איז נישט ווייַט הינטער, און, ספּעקטאַקיאַלערלי, דערלאנגט אַ פיוטשעריסטיק באַגריף גערופן FCEV . עס קוקט ווי עפּעס פֿון אַ סי-פי פֿילם און קאַנטראַסץ שארף מיט טוסאַן ס "וואַלגאַריטי" און ערדישע אויסזען. די FCEV וועט זיין דערלאנגט אין זיין לעצט ווערסיע אין 2015, און זיכער דער סטיל ביז דעמאָלט וועט זיין גאַנץ דיילוטאַד, מיט Honda זיך קליימד אַז די FCEV בלויז דינען ווי אַ רעפֿערענץ פונט פֿאַר צוקונפֿט סטיליסטיק ריכטונג. די FCEV, אָבער, סימז צו זיין דער ערשטער מאַמאָשעסדיק אָפּרוף צו די וויזשאַוואַל דערינג ינטראָודוסט דורך BMW מיט זיין i קייט, ספּעציעל די i8, וואָס וויזשוואַלי דיקאַנסטראַקץ די מאַשין דורך "לייַערס".
טאָמער מער וויכטיק ווי עסטעטיק איז וואָס איז אונטער די הויט. עס זענען וויכטיק דיוועלאַפּמאַנץ וועגן FCX Clarity. האָנדאַ אַנאַונסיז ריינדזשאַז פון מער ווי 480 קילאמעטער, מיט ברענוואַרג סעלז געווינען מאַכט געדיכטקייַט (3kW/L, 60% מער ווי FCX Clarity) בשעת זיי זענען וועגן אַ דריט מער סאָליד, ווידער ניצן FCX Clarity ווי רעפֿערענץ. עס אויך הבטחות ריפילז אין 3 מינוט אויב אַ סיסטעם מיט אַ דרוק פון 70 מפּאַ (מעגאַ פּאַסקאַל) איז ערלויבט. די קאַמפּאַקטנאַס פון די סיסטעם ערלויבט האָנדאַ, פֿאַר די ערשטער מאָל, צו באַגרענעצן עס בלויז צו די מאָטאָר אָפּטייל. אין די FCX Clarity, די ברענוואַרג סעלז זענען ליגן אין די הויפט טונעל, דיוויידינג די קאַבינע אין צוויי.
אַריבער די פּאַסיפיק, מיר לאַנדיד אין די טאָקיאָ מאָטאָר ווייַזן, ווו טויאָטאַ דערלאנגט די עוואָלוציע פון די FCV-R באַגריף, אַנוויילד אין דער זעלביקער אָרט צוויי יאָר פריער. די Toyota FCV איז נעענטער צו דער פראדוקציע ליניע, מיט טויאטע האלט אן איר האַרט פאראויסגעזאגט אז אין 2015 זאל זי עס אנהייבן פארקויפן.
וויסואַללי עס איז טשאַלאַנדזשינג, מיט אַ קאַנטראַסטינג סטיל און נישט זייער דערגרייכט. פֿון טויאָטאַ ס ווערטער, סטילינג ינספּיראַציע קומט פון פלאָוינג וואַסער און אַ ... קאַטאַמעראַן. דער געדאַנק איז אַז די לופט וואָס קומט אריין דורך די מאַסיוו לופט ינטאַקעס, רעאַגינג מיט הידראָגען, טורנס אין גאָרנישט אָבער וואַסער פארע. דער קאַנטראַסט צווישן די פליסיק גוף שורות און די שאַרף עדזשאַז פון דעם גוף איז יבעריק. אַלעווייַ די פּראָדוקציע ווערסיע געץ עס רעכט אין די פּראַפּאָרשאַנז פון די טיילן צו די גאנצע, און אויך די גאנצע. עס איז אַ הויך מאַשין, מיט 1.53m הויך (די הייך פון אַ סמאַרט), אַזוי די 1.81ם ברייט מיינט צו זיין קליין, ווי געזונט ווי די ווילז ויסקומען אַ ביסל קליין.
טויאָטאַ קליימז אַז די FCV וועט האָבן 4 סיץ (די האָנדאַ ספּייסקראַפט אַדווערטייזיז 5 סיץ) און אויך הבטחות אַ ברייטהאַרציק קייט פון איבער 500 קילאמעטער. ווי די Honda FCEV, עס וועט אויך פאָרשלאָגן אַ מאַכט געדיכטקייַט פון 3 קוו / ל און אַזאַ 70 מפּאַ דרוק פֿאַר טאַנק און ריפיואַלינג איז אויך מודיע דורך טויאָטאַ, אַלאַוינג ריפיואַלינג פון 3 מינוט אָדער אפילו ווייניקער.
טראָץ זיין אַדווערטייזד ווי סעריע פּראָדוקציע קאַרס, זייער אַוויילאַבילאַטי וועט טכילעס זיין גאַנץ לימיטעד, ווייַל עס איז אַ פעלן פון ינפראַסטראַקטשער. עס זענען פשוט נישט גענוג פילונג סטיישאַנז צו בוסט די געשעפט קאַריערע פון די ברענוואַרג צעל קאַרס, טראָץ די פאָרסיאַבאַל נומער פון די ינקריסינג. די מערסט דיזייעראַבאַל ערשט מאַרק וועט זיין די שטאַט פון קאַליפאָרניאַ אין די יו. עס., אָבער די קאַרס זענען שוין דערוואַרט צו זיין סאָלד אין אייראָפּע און יאַפּאַן.
אין אנדערע ווערטער, ווי מיט באַטאַרייע-Powered עלעקטריק קאַרס, די ערשט געשעפט אָנהייב-אַרויף איז געריכט צו זיין פּאַמעלעך, טאָמער אפילו סלאָוער. און קיין הויפּט דיוועלאַפּמאַנץ זענען פאָרסעססעד אין די קורץ און מיטל טערמין, בשעת דיסקוסיעס וועגן די ווייאַבילאַטי פון הידראָגען ווי אַ ברענוואַרג פון דער צוקונפֿט זענען נאָך פילע. עטלעכע בילדערז פאָדערן אַז הידראָגען איז אַ טויט סוף, בשעת אנדערע זען עס ווי די ידעאַל, לאַנג-טערמין לייזונג. ביז דעמאָלט, דעם יאָרצענדלינג, מיר וועלן האָבן די דריי נייַע פּראַפּאָוזאַלז אויף די מאַרק צו כאַפּן די ופמערקזאַמקייט פון האַלב די וועלט.