דערלאנגט אין 2019 אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, נאָך אין די פאָרעם פון אַ פּראָוטאַטייפּ, די אַסטאָן מארטין וואַלהאַלאַ איז לעסאָף גילוי אין זייַן לעצט פּראָדוקציע באַשרייַבונג.
דאָס איז דער ערשטער צאַפּן-אין כייבריד פון די Gaydon סאָרט און דער ערשטער מאָדעל צו זיין דערלאנגט אונטער די שירעם פון Tobias Moers, דער נייַע סעאָ פון די בריטיש סאָרט. אָבער וואַלהאַללאַ איז פיל מער ווי דאָס ...
מיט די "ציל" אַימעד בייַ די Ferrari SF90 Stradale, די וואַלהאַללאַ - דער נאָמען געגעבן צו די וואָריער ס גאַניידן אין אלטע נאָרס מאַטאַלאַדזשי - הייבט אַ "נייַ דעפֿיניציע" פון די בריטיש סאָרט און איז די פּראָוטאַגאַנאַסט פון אַסטאָן מארטין ס פּראָיעקט האָריזאָן סטראַטעגיע, וואָס כולל "מער ווי 10 קאַרס" נייַ דורך די סוף פון 2023, די הקדמה פון עטלעכע ילעקטראַפייד ווערסיעס און די קאַטער פון אַ 100% עלעקטריק ספּאָרט מאַשין.
פיל ינפלואַנסט דורך די ניי באשאפן אַסטאָן מארטין פאָרמולאַ 1 מאַנשאַפֿט, כעדקאָרטערד אין סילווערסטאָנע, וק, וואַלהאַללאַ יוואַלווד פון די RB-003 פּראָוטאַטייפּ וואָס מיר האָבן צו וויסן אין גענעוואַ, כאָטש עס האט פילע נייַע פֿעיִקייטן, מיט גרויס טראָפּ אויף די מאָטאָר.
טכילעס, וואַלהאַללאַ איז געווען טאַסקט צו זיין דער ערשטער אַסטאָן מארטין מאָדעל צו נוצן די נייַע 3.0-ליטער וו 6 כייבריד מאָטאָר, די TM01, דער ערשטער צו זיין גאָר דעוועלאָפּעד דורך אַסטאָן מארטין זינט 1968.
אָבער, אַסטאָן מארטין האָט אויסדערוויילט צו גיין אין אַ אַנדערש ריכטונג, און פארלאזן די אַנטוויקלונג פון די וו 6, מיט טאָביאַס מאָערס דזשאַסטיפייינג דעם באַשלוס מיט די פאַקט אַז דער מאָטאָר איז נישט קאַמפּאַטאַבאַל מיט די צוקונפֿט יוראַ 7 ימישאַן נאָרמאַל, וואָס וואָלט צווינגען אַ "ריזיק ינוועסמאַנט "פֿאַר זייַענדיק.
היבריד סיסטעם מיט AMG "האַרץ"
פֿאַר אַלע דעם, און וויסן וועגן די נאָענט שייכות צווישן טאָביאַס מאָערס און מערסעדעס-אַמג - נאָך אַלע, ער איז געווען דער "באַלעבאָס" פון די "הויז" פון אַפפאַלטערבאַך צווישן 2013 און 2020 - אַסטאָן מארטין באַשלאָסן צו געבן דעם וואַלהאַלאַ אַ V8 פון AMG אָנהייב , מער ספּאַסיפיקלי אונדזער "אַלט" 4.0 ליטער צווילינג-טורבאָ וו8, וואָס דאָ טראגט 750 הפּ ביי 7200 רפּם.
דאָס איז דער זעלביקער בלאָק וואָס מיר געפֿינען, למשל, אין די Mercedes-AMG GT Black Series, אָבער דאָ עס איז פארבונדן מיט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס (איינער פּער אַקס), וואָס לייגן 150 קוו (204 הפּ) צו די גאַנג, וואָס אַנאַונסיז. אַ גאַנץ קאַמביינד מאַכט פון 950 הפּ און 1000 נם פון מאַקסימום טאָרק.
דאַנק צו די נומערן, וואָס זענען געראטן דורך אַן אַכט-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואַלהאַללאַ איז ביכולת צו אַקסעלערייטינג פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 2.5 ס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 330 קילאמעטער / ה.
געדענקט די Nürburgring אין דערזען?
דאָס זענען ימפּרעסיוו נומערן און לאָזן אַסטאָן מארטין צו פאָדערן אַ צייט פון בעערעך זעקס און אַ האַלב מינוט בייַ די מיטאַקאַל Nürburgring, וואָס אויב באשטעטיקט וועט מאַכן דעם "סופּער-כייבריד" די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין טאָמיד אויף די רינג.
ווי מיט די Ferrari SF90 Stradale, וואַלהאַללאַ ניצט בלויז די עלעקטריק מאָטאָר מאָונטעד אויף די פראָנט אַקס צו אַרומפאָרן אין 100% עלעקטריק מאָדע, עפּעס דעם כייבריד קענען בלויז טאָן פֿאַר בעערעך 15 קילאמעטער און אַרויף צו 130 קילאמעטער / ה פון מאַקסימום גיכקייַט.
אָבער, אין אַזוי גערופענע "נאָרמאַל" באַניץ סיטואַטיאָנס, די "עלעקטריקאַל מאַכט" איז צעטיילט צווישן ביידע אַקסעס. ריווערסינג איז אויך שטענדיק דורכגעקאָכט אין עלעקטריק מאָדע, וואָס מאכט עס מעגלעך צו אָפּזאָגן אַ "קאַנווענשאַנאַל" פאַרקערט גאַנג און אַזוי שפּאָרן עטלעכע וואָג. מיר האָבן שוין געזען דעם לייזונג אין די SF90 Stradale און McLaren Artura.
און גערעדט וועגן וואָג, עס איז וויכטיק צו זאָגן אַז דעם אַסטאָן מארטין וואַלהאַללאַ - וואָס האט אַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל אויף די דערציען אַקס - האט אַ וואָג (אין פליסנדיק סדר און מיט שאָפער) פון אַרום 1650 קג (דער ציל פון די אַקסל). איז צו דערגרייכן אַ טרוקן וואָג פון 1550 קג, 20 קג ווייניקער ווי די SF90 סטראַדאַלע).
ווי ווייַט ווי די פּלאַן איז זארגן, דעם וואַלהאַללאַ גיט אַ פיל מער "סטיילייזד" בילד קאַמפּערד מיט די RB-003 וואָס מיר געזען אין די 2019 גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, אָבער עס מיינטיינז די סימאַלעראַטיז מיט די אַסטאָן מארטין וואַלקיריע.
אַעראָדינאַמיק קאַנסערנז זענען קענטיק איבער דעם גוף, ספּעציעל אויף די פראָנט מדרגה, וואָס האט אַן אַקטיוו דיפפוסער, אָבער אויך אין די זייַט "טשאַנאַלז" וואָס העלפֿן פירן די לופט לויפן צו די מאָטאָר און די ינאַגרייטיד דערציען פליגל, ניט צו דערמאָנען די אַנדערבאָדי פאַירינג. , וואָס אויך האט אַ שטאַרק אַעראָדינאַמיק פּראַל.
אַלע אין אַלע, און מיט אַ גיכקייַט פון 240 קילאמעטער / ה, די אַסטאָן מארטין וואַלהאַללאַ איז ביכולת צו דזשענערייט אַרויף צו 600 קג פון דאַונפאָרסע. און אַלע אָן ריזאָרטינג צו אַעראָדינאַמיק עלעמענטן ווי דראַמאַטיק ווי מיר געפֿינען אין די וואַלקיריע, למשל.
ווי פֿאַר די קאַבינע, אַסטאָן מארטין האט נאָך צו ווייַזן קיין בילד פון די פּראָדוקציע באַשרייַבונג, אָבער האט אנטפלעקט אַז וואַלהאַלאַ וועט פאָרשלאָגן "אַ קאַקפּיט מיט פּשוט, קלאָר און שאָפער-פאָוקיסט ערגאַנאַמיקס".
ווען קומט?
איצט קומט די דינאַמיש וואַלהאַללאַ סעטאַפּ, וואָס וועט האָבן באַמערקונגען פון צוויי אַסטאָן מארטין קאָגניזאַנט פאָרמולאַ איין מאַנשאַפֿט דריווערס: Sebastian Vettel און Lance Stroll. ווי פֿאַר די קאַטער אויף די מאַרק, עס וועט פּאַסירן בלויז אין דער צווייטער העלפט פון 2023.
אַסטאָן מארטין האָט נישט אנטפלעקט די לעצט פּרייַז פון דעם "סופּער-כייבריד", אָבער אין סטייטמאַנץ צו בריטיש אַוטאָקאַר, טאָביאַס מאָערס האט געזאגט: "מיר גלויבן אַז עס איז אַ זיס אָרט אין די מאַרק פֿאַר אַ מאַשין צווישן 700,000 און 820,000 עוראָס. מיט דעם פּרייַז, מיר גלויבן מיר קענען מאַכן אַרום 1000 קאַרס אין צוויי יאָר.