לאַנד ראָווער ינסיסץ אַז דאָס איז אַ גאָר נייַע דיסקאָווערי ספּאָרט. און דער אמת איז אַז כאָטש עס מיינט אַז די Jaguar Land Rover Group סאָרט האט ביסל מער ווי דורכפירן אַ פּשוט (און אפילו גאַנץ שרעקעוודיק) רעסטילינג, שוין אונטער די "הויט" פון די בריטיש סווו די סיבות הינטער די דערקלערונג פון Land Rover .
די סווו לאָנטשט אין 2015 און פון וואָס בעערעך 475,000 וניץ זענען שוין סאָלד, סטאַרטעד צו נוצן די PTA (פּרעמיום טראַנסווערסע אַרטשיטעקטורע) פּלאַטפאָרמע, די זעלבע ווי די נייַע Range Rover Evoque. מיט דעם ענדערונג, זיין סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי געוואקסן מיט 13%, אויך קענען צו אַדאַפּט נייַע טעקנאַלאַדזשיז (אַזאַ ווי די פּאַרטיייש ילעקטראַפיקיישאַן פון זייַן ענדזשאַנז).
גערעדט פון ילעקטראַפיקיישאַן, דאָס איז אַטשיווד דורך אַ מילד כייבריד (האַלב כייבריד) 48 וו סיסטעם און אויך דורך אַ פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט (PHEV) (וואָס קומט שפּעטער דעם יאָר), אָבער וועגן די ענדזשאַנז איר שוין האָבן מיר רעדן שפּעטער . איצט, לאָמיר זען וואָס איז געביטן אין די נייַע Discovery Sport.
וואס האט זיך געטוישט אין אויסלאנד?
אויף די אַרויס, די נייַקייַט זענען דיסקריט, כיילייטינג די נייַ באַמפּערז, די נייַ גריל און די נייַ פראָנט און דערציען לייץ מיט אַ נייַ לייַכטיק כסימע. נייַ איז אויך די אָנקומען פון 21 "ווהעעלס פֿאַר דיסקאָווערי ספּאָרט און, לויט Land Rover, אַ גרעסערע פאָקוס אויף ספּאָרצמאַנשיפּ, וואָס טראַנזלייץ, למשל, אין די נייַע ר-דינאַמיק ווערסיע.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עסטעטיקלי גערעדט, די לעצט רעזולטאַט איז נישט פיל אַנדערש פון די פריערדיקע, אפילו אַזוי, אין מיין מיינונג, Discovery Sport וואַן מיט די נייַע לייַכטיק כסימע, ווייַל דאָס אָפפערס אַ מער סטרייקינג בייַזייַן אויף די וועג און, אין אַלגעמיין, עס איז מעגלעך געפֿינען אַ זיכער אַפּראָוטשיז צו די Range Rover סטיל אין די פּלאַן פון די נייַע Discovery Sport.
די גריד איז איינער פון די נייַע פֿעיִקייטן פון Discovery Sport.
וואָס האָט זיך געביטן אינעווייניק?
אין Discovery Sport, Land Rover פאָוקיסט אויף דריי טינגז: ינקריסינג סטאָרידזש ספּייסאַז, ינוועסטינג אין טעכנאָלאָגיע און ינקריסינג די מערקונג פון קוואַליטעט.
אין טערמינען פון סטאָרידזש ספּייסאַז, די סאָרט רידיזיינד די טיר פּאַקאַץ און זייַ געזונט צו די דריי-קאָנטראָל פון די גירבאַקס, וואָס ערלויבט די צענטער קאַנסאָול צו זיין אויפגעהויבן און זיין סטאָרידזש קאַפּאַציטעט געוואקסן.
ווי פֿאַר די טעקנאַלאַדזשיקאַל געוועט, Discovery Sport האט זייַ געזונט צו אַ סעריע פון קנעפּלעך און באקומען די Touch Pro ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס האט אַ 10.25 "טאָוטשסקרעען. די קיילע טאַפליע איז איצט 100% דיגיטאַל און באשטייט פון אַ 12.3 ″ פאַרשטעלן.
צום סוף, אין טערמינען פון די היסכייַוועס צו דער מערקונג פון קוואַליטעט, דאָס געבראכט נייַ מאַטעריאַלס וואָס זענען סאַפטער צו די פאַרבינדן און דער אמת איז אַז ניט בלויז אויף די וועג אָבער אויך אַוועק-וועג, די קוואַליטעט פון קאַנסטראַקשאַן איז נאָוטאָריאַס, מיט פּעראַסיטיק נויזיז. זעלטן.
איצט עס איז מעגלעך צו זען וואָס איז געשעעניש אונטער די קאַפּטער פון די דיסקאָווערי ספּאָרט. אַ אַסעט אויף אַלע טעריין און פּאַרקינג פּלאַץ.
Discovery Sport Engines
דערווייַל דיסקאָווערי ספּאָרט איז בנימצא מיט צוויי ינדזשעניום פיר-צילינדער בלאַקס מיט 2.0 ל קאַפּאַציטעט, איינער דיזאַל און די אנדערע פּעטראָול, בנימצא אין פאַרשידן מאַכט לעוועלס.
דיעסעל ענדזשאַנז אַרייַננעמען די D150, D180 און D240, בשעת גאַזאָלין ענדזשאַנז אַרייַננעמען די P200 און P250 (די באַצייכענונג קאַמביינז די טיפּ פון מאָטאָר / ברענוואַרג: "ד" פֿאַר דיעסעל און "פּ" פֿאַר פּעטראָל (פּעטראָל), און די נומער פון פערד עס. מאכט בנימצא).
אין דער באַזע פון די קייט מיר געפֿינען די ד150 מיט פראָנט-ראָד פאָר און זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס איז די בלויז ווערסיע וואָס טוט נישט ויסשטימען די מילד כייבריד סיסטעם. די אנדערע ווערסיעס קומען שטענדיק מיט דעם סיסטעם, אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז באגלייט דורך די טעריין רעספּאָנסע 2 סיסטעם.
ביי די ראָד פון די נייַ דיסקאָווערי ספּאָרט
כאָטש לאַנד ראָווער עטלעכע מאָל בעשאַס דעם ערשטער קאָנטאַקט האט אַ פונט צו ונטערשטרייַכן די פאָקוס אויף ספּאָרצמאַנשיפּ, דער אמת איז אַז אויף די וועג דיסקאָווערי ספּאָרט שטייט אויס, אויבן אַלע, פֿאַר די ראָולינג טרייסט עס אָפפערס צו די אַקיאַפּאַנץ.
אין דינאַמיש טערמינען, טראָץ די סאַספּענשאַן מיט די באָדיוואָרק און סטירינג מווומאַנץ ביז עס גיט אַ גוט וואָג, ביידע ברייקינג און אַ זיכער פעלן פון קאָמוניקאַציע דורך דער ריכטונג דערמאָנען אונדז אַז מיר זענען אין די קאָנטראָלס פון אַ סווו מיט וועגן 2 טאָנס אין וואָג.
ווו Discovery Sport positive סאַפּרייזיז איז אַוועק-וועג, מיט די Terrain Repsonse 2 סיסטעם אָפפערס סאַלושאַנז פֿאַר פּראַקטאַקלי יעדער סיטואַציע, וואָס מאכט אונדז פאַרגעסן די טעג פון ספּאַרס און רעדוסער און מאַכן אונדז אָפּשאַצן די "טעקנאַלאַדזשיקאַל טקופע".
ווי פֿאַר די ענדזשאַנז, אין דעם ערשטער קאָנטאַקט מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די דיסקאָווערי ספּאָרט אין די D240 ווערסיע און מאַכן אַ ביסל (ניט פילע) קילאָמעטערס מיט די קאָנטראָלס פון אַ ווערסיע יקוויפּט מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר אין די 200 הפּ ווערסיע.
דער ערשטער איינער פּרוווד צו זיין אַ גוט ברירה, שטענדיק האָבן מאַכט בנימצא און פּושינג אונדז צו גאַנץ הויך ספּידז.דער בלויז באַדויערן איז די עפּעס פּאַמעלעך גירבאַקס און אַ זיכער פעלן פון ראַפינירטקייַט. דער צווייטער, אין פאַרגלייַך מיט די דיעסעל מאָטאָר, אנטפלעקט עטלעכע פעלן פון "לונג", מיט די 320 נם פון טאָרק גענומען אַ לאַנג צייַט צו ווייַזן זיך.
ווי פיל טוט עס קאָסטן?
Discovery Sport איז שוין בנימצא אין פּאָרטוגאַל, די פּרייסאַז אָנהייבן ביי די 48 854 עוראָס פארלאנגט פֿאַר די באַזע ווערסיע און אַרויף צו 81 829 עוראָס פֿאַר די R-Dynamic HSE ווערסיע יקוויפּט מיט די D240.| מאָטאָר | עקוויפּמענט | פּרייַז |
| D150 (2WD) (מאַנואַל קעסטל) | נאָרמאַל | 48 854 עוראָס |
| D150 (2WD) (מאַנואַל קעסטל) | ס | 66 507 עוראָס |
| D150 (2WD) (מאַנואַל קעסטל) | אויב | 70,419 ייראָ |
| D150 (2WD) (מאַנואַל קעסטל) | ר-דינאַמיש באַזע | 51 250 עוראָס |
| D150 (2WD) (מאַנואַל קעסטל) | ר-דינאַמיק ש | 68,854 עוראָס |
| D150 (2WD) (מאַנואַל קעסטל) | ר-דינאַמיק סיי | 72 718 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | נאָרמאַל | 55 653 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | ס | 63 801 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | אויב | 67 713 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | HSE | 73 142 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | ר-דינאַמיש באַזע | 58 147 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | ר-דינאַמיק ש | 66,295 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | ר-דינאַמיק סיי | 70 110 עוראָס |
| D150 (AWD) (אָטאַמאַטיק קעסטל) | ר-דינאַמיש הס | 75 294 עוראָס |
| D180 (AWD) | נאָרמאַל | 57 805 עוראָס |
| D180 (AWD) | ס | 66,181 עוראָס |
| D180 (AWD) | אויב | 58 164 עוראָס |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 עוראָס |
| D180 (AWD) | ר-דינאַמיש באַזע | 60 250 עוראָס |
| D180 (AWD) | ר-דינאַמיק ש | 68,577 עוראָס |
| D180 (AWD) | ר-דינאַמיק סיי | 72 538 עוראָס |
| D180 (AWD) | ר-דינאַמיש הס | 77 674 עוראָס |
| D240 (AWD) | נאָרמאַל | 62 718 עוראָס |
| D240 (AWD) | ס | 70 352 עוראָס |
| D240 (AWD) | אויב | 74,209 עוראָס |
| D240 (AWD) | HSE | 79,666 עוראָס |
| D240 (AWD) | ר-דינאַמיש באַזע | 65 164 עוראָס |
| D240 (AWD) | ר-דינאַמיק ש | 72,751 עוראָס |
| D240 (AWD) | ר-דינאַמיק סיי | 76 655 עוראָס |
| D240 (AWD) | ר-דינאַמיש הס | 81,829 עוראָס |
| P200 (AWD) | נאָרמאַל | 53 242 עוראָס |
| P200 (AWD) | ס | 61,086 עוראָס |
| P200 (AWD) | אויב | 64,990 עוראָס |
| P200 (AWD) | HSE | 70,446 ייראָ |
| P200 (AWD) | ר-דינאַמיש באַזע | 55 641 עוראָס |
| P200 (AWD) | ר-דינאַמיק ש | 63 579 עוראָס |
| P200 (AWD) | ר-דינאַמיק סיי | 67 483 עוראָס |
| P200 (AWD) | ר-דינאַמיש הס | 72 657 עוראָס |
| P250 (AWD) | נאָרמאַל | 57 844 עוראָס |
| P250 (AWD) | ס | 64 892 עוראָס |
| P250 (AWD) | אויב | 68,796 עוראָס |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 עוראָס |
| P250 (AWD) | ר-דינאַמיש באַזע | 60 384 עוראָס |
| P250 (AWD) | ר-דינאַמיק ש | 67 432 עוראָס |
| P250 (AWD) | ר-דינאַמיק סיי | 71 336 עוראָס |
| P250 (AWD) | ר-דינאַמיש הס | 76 510 עוראָס |
מסקנא
דו זאלסט נישט זיין נאַרן דורך די אַנאָלטערד עסטעטיק. אונטער די קאָנסערוואַטיווע "קליידער" דיסקאָווערי ספּאָרט איז אַ נייַ מאַשין און די בענעפיץ פון דעם רענאַוויישאַן זענען פּעלץ אין עטלעכע אַספּעקץ.
פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל ריינפאָרסמאַנט צו די זייער באַגריסונג ילעקטראַפיקיישאַן (קאַנסאַמשאַן און די בייַטל זענען דאַנקבאַר) צו אַ באנייט ינלענדיש, Discovery Sport האָט געזען זיין טענות פארשטארקן צו פּנים אַ פאַרמעסט אין קעסיידערדיק רענאַוויישאַן, ווייל די ידעאַל אָפּציע פֿאַר אַלע יענע וואָס ווילן צו טאָן אַ סווו מער ווי נאָר קריכן רידעס.