די Land Rover Discovery Sport איז געווען אַנוויילד אין 2014, וואָס אין דעם גאַנג די מאַשין אינדוסטריע איז טשאַנגינג הייַנט פילז ווי אַן אייביקייט. צייט צו באַנייַען די בעסטער-סעלינג מאָדעל פון די בריטיש סאָרט.
פון די אַרויס, עס קוקט ווי גאָרנישט האט געביטן - די דיפעראַנסיז יסענשאַלי קאָכן אַראָפּ צו די באַמפּערז און פראָנט און דערציען אָפּטיקס (געפירט) - אָבער אונטער די ויסווייניקסט הויט די דיפעראַנסיז זענען היפּש.
די נייַע דיסקאָווערי ספּאָרט איז איצט באזירט אויף די PTA (Premium Transverse Architecture) פּלאַטפאָרמע, באַקענענ דורך די נייַע Range Rover Evoque - אַן עוואָלוציע פון די פריערדיקע ד8. דער רעזולטאַט איז אַ 13% פאַרגרעסערן אין זייַן סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי, אַלאַוינג די אַדאַפּשאַן פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז, אַרייַנגערעכנט די פּאַרטיייש ילעקטראַפיקיישאַן פון זייַן ענדזשאַנז.
עלעקטריפיקאציע
די ילעקטראַפיקיישאַן איז אַטשיווד דורך אַ מילד כייבריד (האַלב כייבריד) 48 וו סיסטעם און אויך דורך אַ צאַפּן-אין כייבריד וואַריאַנט (PHEV) - צו זיין דערלאנגט שפּעטער דעם יאָר - וואָס וועט חתונה די עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ ינדזשעניום בלאָק פון דריי סילינדערס .אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די מילד כייבריד סיסטעם סאַוועס אַרויף צו 8 ג / קילאמעטער אין CO2 ימישאַנז און אַרויף צו 6% אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס אויך אַלאַוז אַ מער אַוואַנסירטע פאַנגקשאַנאַליטי פון די אָנהייב-האַלטן סיסטעם, קער אַוועק די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון 17 קילאמעטער / ה, און די עלעקטריק מאָטאָר קענען "ינדזשעקט" 140 נם פון עקסטרע טאָרק אויב די נויט.
ענדזשאַנז
אין קאַטער וועט זיין בנימצא צוויי פיר-צילינדער ינדזשעניום בלאַקס מיט 2.0 ל קאַפּאַציטעט - איינער מיט דיזאַל און די אנדערע מיט גאַזאָלין - ארויס אין עטלעכע וועריאַנץ. אויף די דיעסעל זייַט מיר האָבן די D150, D180 און D240, בשעת אויף די אָטטאָ זייַט מיר האָבן די P200 און P250 - די באַצייכענונג רעזולטאטן פון די קאָמבינאַציע פון מאָטאָר / ברענוואַרג טיפּ, "D" פֿאַר דיעסעל און "P" פֿאַר פּעטראָל (פּעטראָל) און די נומער פון פערד בנימצא.
אַקסעס צו די קייט איז דורך די ד150, וואָס בלויז האט פראָנט ראָד פאָר, און איז אויך די ווערסיע מיט די לאָואַסט קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז - 5.3 ל / 100 קילאמעטער און 140 ג / קילאמעטער פון CO2 (NEDC2). עס איז דער איינציקער מאָטאָר וואָס קענען זיין קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, און עס איז אויך דער בלויז איינער וואָס טוט נישט ויסשטימען די מילד כייבריד סיסטעם.
אַלע אנדערע ווערסיעס דאַווקע האָבן די אַפאָרמענשאַנד מילד-כייבריד סיסטעם, אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און פיר-ראָד פאָר - די יענער באגלייט דורך די טעריין רעספּאָנסע 2 סיסטעם מיט פיר ספּעציפיש דרייווינג מאָדעס דיפּענדינג אויף די טיפּ פון טעריין.
אַוועק-וועג
ווי אַ Land Rover, איר שטענדיק דערוואַרטן רעפערענטשאַל קייפּאַבילאַטיז ווען די טאַר לויפט אויס, אָדער בייַ מינדסטער העכער דורכשניטלעך. די נייַע Discovery Sport, אין אַדישאַן צו די Terrain Response 2 סיסטעם, עס פֿעיִקייטן 25º, 30º און 20º אַנגלעס, ריספּעקטיוולי פון באַפאַלן, אַרויסגאַנג און ווענטראַל, און אַ פאָרד קאַפּאַציטעט פון 600 מם. די ערד רעשוס איז 212 מם און עס קענען קריכן סלאָפּעס מיט אַ יצר פון אַרויף צו 45º (AWD ווערסיעס).
די Land Rover Discovery Sport קען איצט האָבן די טעכנאָלאָגיע קלאָר סייט ערד View , וואָס מיר אויך געזען אין די נייַ עוואָקווע. עס בייסיקלי מאכט די הייַבל "ומזעיק", ניצן דריי יקסטיריער קאַמעראַס, אַלאַוינג איר צו זען וואָס איז גלייך אונטער און אין פראָנט פון די מאָטאָר אָפּטייל, פּראָווען צו זיין אַ ווערטפול הילף אין אַוועק-וועג פיר - ניט דאַרפֿן צו סקראַפּ די קראַנקקאַסע רעכט צו די קיזלשטיין מיר האבן נישט זען ...
Discovery Sport AWD אויך יקוויפּט מיט צוויי סיסטעמען: o דרייווליין דיסקאַנעקט , וואָס דיקאָופּאַלז די דערציען אַקס ווען ביי פעסט ספּידז צו ענשור גרעסערע ברענוואַרג סייווינגז און אַקטיוו דרייווליין (בלויז בנימצא אויף עטלעכע ענדזשאַנז), יפעקטיוולי אַן עלעקטראָניש טאָרק וועקטאָרינג סיסטעם.
ינלענדיש
די רענאַוויישאַן פון די Land Rover Discovery Sport איז פיל מער ינעווייניק ווי ינ דרויסן. איר קענען נאָך קלייַבן צווישן צוויי אָדער דרייַ ראָוז פון סיץ, דאָס איז, צווישן פינף און זיבן סיץ, מיט די רגע רודערן איז די סליידינג טיפּ און פאָלדינג אַראָפּ אין דרייַ טיילן (40:20:40).
די PTA פּלאַטפאָרמע אויך אָפפערס העכער פּאַקקאַגינג, נאָוטאַבאַל פֿאַר די פאַרגרעסערן אין ניצלעך פּלאַץ ין. די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט איז 5% העכער ווען אַלע די סיץ זענען פאָולדיד אַראָפּ, ריטשינג 1794 ל; און די גאַנץ קאַפּאַציטעט פון די סטאָווידזש ספּייסאַז געוואקסן דורך 25%, ווו מיר געפֿונען, פֿאַר בייַשפּיל, אַ באַנד פון 7.3 ל פֿאַר די אָפּטייל צווישן די צוויי פראָנט סיץ.
די ביגאַסט דיפעראַנסיז זענען באמערקט אין די אַדאַפּשאַן פון די לעצטע Touch Pro ינפאָטאַינמענט סיסטעם אַקסעסט דורך אַ 10.25 ″ טאָוטשסקרעען, קאַמפּאַטאַבאַל מיט עפּל מאַשין שפּיל און אַנדרויד אַוטאָ. די קיילע טאַפליע איז 100% דיגיטאַל, קאַנסיסטינג פון אַ 12.3 ″ פאַרשטעלן.
ווירעלעסס טשאַרדזשינג פֿאַר סמאַרטפאָנעס, וסב פּאָרץ אין דריי ראָוז פון סיץ, דריי 12 וו ינפּוץ און אפילו איבער די לופט ווייכווארג דערהייַנטיקונגען זענען איצט טייל פון די Discovery Sport מעניו, ווי די מעגלעכקייט צו קומען מיט אַ דיגיטאַל רירוויו.
דאָס אַרבעט ווי אַ נאָרמאַל דערציען שפּיגל, אָבער ווען נויטיק, עס "טראַנזפאָרמז" אין אַ הויך-האַכלאָטע פאַרשטעלן וואָס קאַנווייז וואָס די דערציען אַפּאַראַט זעט.
ימפּידיד קוק צוריק? נאָר דריקן אַ קנעפּל און ...
ווען קומט?
עס איז איצט מעגלעך צו סדר די נייַ Land Rover Discovery Sport מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ 48 855 עוראָס.
