דער ערשטער דור איז געווען אַ ריזיק הצלחה פֿאַר לאַנד ראָווער, אַזוי עס איז גרינג צו פֿאַרשטיין די וועג אויסדערוויילט פֿאַר די רגע דור פון די Range Rover Evoque (L551): קאַנטיניויישאַן.
די נייַע Range Rover Evoque האט ריטיינד זיין אידענטיטעט, אָבער איז אפילו מער סטיילייזד - די השפּעה פון די "גליטשיק" וועלאַר איז נאָוטאָריאַס - רוען ווי איינער פון די מערסט עסטעטיקלי אַפּילינג פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט.
איך אַפּעלירן אַז עס איז נישט לימיטעד צו זייַן ויסווייניקסט שורות. די ינלענדיש איז אויך איינער פון די מערסט וועלקאַמינג און עלעגאַנט אין די אָפּשניט, דאַמאַנייטאַד דורך האָריזאָנטאַל שורות, מאַטעריאַלס (בכלל) פון הויך קוואַליטעט און אָנגענעם צו די פאַרבינדן. לייג אַ לאָך פון סאַפיסטאַקיישאַן, דאַנק צו דעם בייַזייַן פון די נייַע Touch Pro Duo ינפאָטאַינמענט סיסטעם (צוויי 10 ″ טאָוטש סקרינז), די 12.3 ″ דיגיטאַל קיילע טאַפליע און אפילו אַ Head Up Display.
וואָס מער אַטריביוץ ברענגט די נייַע Evoque? דיאָגאָ דערציילט איר אַלץ אין אונדזער נייַע ווידעא, ביי די קאָנטראָלס פון די Range Rover Evoque D240 S:
וואָס Range Rover Evoque איז דאָס?
די D240 S אַפּעלאַציע לאָזן קלוז וועגן וואָס Range Rover Evoque מיר פאָרן. "ד" רעפערס צו מאָטאָר טיפּ, דיעסעל; "240" איז די כאָרספּאַוער פון די מאָטאָר; און "S" איז די רגע ויסריכט ריי פון פיר בנימצא - עס איז אפילו די R-Dinamic פּעקל וואָס גיט די Evoque אַ ספּאָרטיער קוק, אָבער דעם אַפּאַראַט האט נישט ברענגען עס.אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די 240 הפּ פון מאַקסימום מאַכט און 500 נם פון טאָרק זענען פּולד פון אַ 2.0 ליטער אין-שורה פיר-צילינדער בלאָק מיט צוויי טורבאָס - דאָס איז אַ טייל פון Jaguar Land Rover ס גרעסטער ינזשעניום מאָטאָר משפּחה. צוגעבונדן צו די מאָטאָר איז אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס טראַנסמיטט טאָרק צו אַלע פיר ווילז - בלויז די D150 אַקסעס ווערסיע קענען זיין פּערטשאַסט מיט צוויי-ראָד פאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע. אַלע אנדערע איבערחזרן די קאַנפיגיעריישאַן פון דעם D240.
די דיעסעל מאָטאָר האט נישט ווייַזן גרויס שוועריקייטן צו מאַך די 1,955 קג (!) פון די עוואָקווע - שווער, און אפילו מער אין דעם פאַל פון די מערסט סאָליד מאָדעל - דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה אין 7.7 ס. אָבער, זיין אַפּעטיט איז באמערקט, מיט קאַנסאַמשאַנז וואָס זענען געווען צווישן די 8.5-9.0 ל/100 קילאמעטער , מיט עטלעכע יז דערגרייכן 10.0 ל / 100 קילאמעטער.
עלעקטראָן זענען אויך אנגעקומען אין Evoque
ווי עס איז ינקריסינגלי די קלאַל, די נייַ ראַנגע ראָווער עוואָקווע איז אויך טייל ילעקטראַפייד; איז אַ האַלב-היבריד אָדער מילד-כייבריד, דורך ינטאַגרייטינג אַ 48 וו פּאַראַלעל עלעקטריקאַל סיסטעם - אַלאַוז איר צו שפּאָרן אַרויף צו 6% אין קאַנסאַמשאַן און 8 ג / קילאמעטער פון CO2 . עס וועט נישט האַלטן דאָ, מיט אַ פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט וואָס איז פּלאַננעד פֿאַר די יאָר, פון וואָס קליין איז באַוווסט, און זיין קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט זיין אַ 1.5 ל אין-ליניע דריי-צילינדער, מיט 200 הפּ און 280 נומ.
ילעקטראַפיקיישאַן איז מעגלעך בלויז דאַנק צו די אַרבעט געטאן אויף די דיפּלי ריווייזד פּלאַטפאָרמע פון דער ערשטער Evoque (D8) - אַזוי טיף אַז מיר קענען רופן עס נייַ. עס איז גערופן פּרעמיום טראַנסווערסע אַרטשיטעקטורע (פּטאַ). 13% מער שטרענג און עס אפילו ערלויבט העכער נוצן אין טערמינען פון פּלאַץ, ווי קענען זיין געזען אין די באַגאַזש אָפּטייל, איצט מיט 591 ל, 16 ל מער ווי זיין פאָרויסגייער.
באַמערקונג: די בילד איז נישט פּאַסיק פֿאַר די טעסטעד ווערסיע.
אויף און אַוועק וועג
טראָץ זיין הויך מאַסע, גרעסערע סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי, ווי געזונט ווי אַ ריווייזד "שפּיץ צו דנאָ" שאַסי, ענשור אַז די נייַע Evoque האט אַ ויסגעצייכנט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און דינאַמיש האַנדלינג - די "מאַראַטהאָנער" קוואַלאַטיז זענען געווען זאָגן בעשאַס די פּראָבע אַז דיאָגאָ האט עס. .
עס זענען עטלעכע דרייווינג מאָדעס און דיאָגאָ געקומען צו די מסקנא אַז עס איז בעסער צו לאָזן די גאַנג ענדערונגען בלויז צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (די מאַנואַל מאָדע האט נישט איבערצייגן).
אפילו מיט אַספאָלט טירעס, די נייַ עוואָקווע האט נישט שעמעוודיק אַוועק פון גיין אַוועק די וועג און טאָן עטלעכע שמוץ ראָודז און טראַקס, אָוווערקאַמינג זיי מיט די עפעקטיווקייַט דערוואַרט פון עפּעס מיט די ראַנגע ראָווער נאָמען. עס זענען ספּעציפיש דרייווינג מאָדעס פֿאַר אַוועק-וועג פיר און פֿעיִקייטן ווי הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל.
און מיר אויך האָבן ימענסלי פּראַקטיש גאַדגעץ ווי די קלאָר סייט ערד View , וואָס, אין אנדערע ווערטער, ניצט די פראָנט אַפּאַראַט צו מאַכן די הייַבל ... ומזעיק. אין אנדערע ווערטער, מיר זענען ביכולת צו זען וואָס איז געשעעניש גלייך פֿאַר אונדז און לעבן די רעדער, אַ ווערטפול הילף אין די פיר פון אַלע טעריין, אָדער אפילו אין די גרעסטע שטאָטיש סקוויזיז.
דער הויפט דערציען שפּיגל, וואָס איז דיגיטאַל, אַלאַוז אונדז צו זען וואָס איז געשעעניש הינטער אונדז - ניצן די דערציען אַפּאַראַט - אפילו ווען די דערציען מיינונג איז אַבסטראַקטיד.
ווי פיל טוט עס קאָסטן?
די נייַע Range Rover Evoque איז טייל פון די פּרעמיע C-SUV אָפּשניט, ווו עס רייוואַלז פּראַפּאָוזאַלז אַזאַ ווי די Audi Q3, BMW X2 אָדער Volvo XC40. און ווי די, די פּרייַז קייט קענען זיין גאַנץ ברייט און ... הויך. די נייַע עוואָקווע סטאַרץ ביי € 53 812 פֿאַר די P200 (פּעטראָל) און גייט אַרויף צו € 83 102 פֿאַר די D240 R-Dynamic HSE.
די D240 S מיר טעסטעד סטאַרץ ביי 69 897 עוראָס.