די Land Rover Discovery, יאָ, עס איז אַ סווו! עס איז נישט אַ הויך-כילד סווו מיט פּלאַסטיק קאָווערס און אַ אַדווענטשעראַס קוק. עס איז טאַקע אַ סווו אין די טרויסט זינען פון דעם וואָרט.
לאנד ראָווער האט נישט אויסטראַכטן דעם זשאַנראַ, נאָר דעדאַקייטאַד זייַן גאנצע עקזיסטענץ צו אַוועק-וועג וועהיקלעס און סוווס. און אין דעם אַלוועלט, ווייניק ימבאַדי די עסאַנס פון אַ סווו בעסער ווי די דיסקאָווערי. אַז איז, אַ נוצן-ציל פאָרמיטל, ימענסלי טויגעוודיק אַוועק-וועג, אָבער אָן קרבן טרייסט אָדער וסאַביליטי פֿאַר מער "ציוויל" ניצט.
פון קורס, נאָוואַדייַס, דער באַגריף טענדז מער און מער צו טרייסט, סאַפיסטאַקיישאַן און אפילו לוקסוס, ווי צו די יוטילאַטעריאַן און אַוועק-וועג אַספּעקט. אָבער מאַכן קיין גרייַז: Discovery ס קייפּאַבילאַטיז בלייבן.
New Land Rover Discovery. נייַ צו וואָס?
עס זענען פילע נייַקייַט פון די פינפט דור פון די היסטארישע מאָדעל פון די בריטיש סאָרט - דער ערשטער דור ארויס אין די ווייַט יאָר פון 1989. די הויפּט נייַקייַט זענען אַ אַלומינום מאָנאָקאָקווע, אַ דערייווד פון די D7u געניצט אין די Range Rover און Range Rover Sport. ; פֿאַר די דעבוט פון די Ingenium ענדזשאַנז; און, ניט קלענסטער, זיין נייַע פּלאַן - די מערסט דיסראַפּטיוו קוק פון אַלע ...די ענדערונג צו אַ אַלומינום מאָנאָקאָקווע - די שאַסי שאַסי פארשווינדט אַמאָל און פֿאַר אַלע - ערלויבט די נייַע מאָדעל צו פאַרלירן בעערעך 400 קג קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער. אַז ס 'אַ פּלאַץ, אָבער עס טוט נישט מאַכן די Land Rover Discovery אַ פעדערווייט. די זיבן-סיטער 3.0 טד6, וואָס מיר טעסטעד, קומט נאָענט צו 2300 קג - שוין אַרייַנגערעכנט די שאָפער, אָבער ניט קאַונטינג פילע פון די פאָרשטעלן אָפּציעס (ניימלי די 2 און 3 רודערן סיץ מיט 100% עלעקטריק פאָלדינג).
אַנטדעקן, איז אַז איר?
דער קלאַפּ, פֿאַר פילע פון אונדז, איז די נייַע פּלאַן. די ברוטאַליסט קוק פון די ערשטע - גלייַך שורות און פלאַך סערפאַסיז - בישליימעס סוטאַד צו זיין ציל, און קאָנסענסואַללי אַקליימד, איז ריפּלייסט דורך אַ פיל מער סאַפיסטאַקייטיד, האָריזאָנטאַל און קורוואַסעאָוס סטיל. די סאַטאַל מאָדעלינג פון די סערפאַסיז, ראַונדיד עקן און די טראָפּ אויף האָריזאָנטאַל שורות קען נישט קאַנטראַסט מער מיט זיין פאָרויסגייער.
די נייַע אידענטיטעט, סימלאַס ינאַגרייטיד אין די קראַנט שפּראַך פון די סאָרט, קען נישט זיין מער קאָנטראָווערסיאַל ווען געווענדט צו דער דיסקאָווערי "אינסטיטוציע". דער ענדגילטיקער רעזולטאט איז ניט גענוגיק, בפרט ווען מען האָט געפּרוּווט אינטעגרירן מיט כוח די עלעמענטן, וואָס האָבן עס תּמיד קעראַקטערייזד — דער אויפֿגעהויבן דאַך און דער אַסיממעטריקער הינטן. עלעמענטן, וואָס, ווי מען קען זען, פּאַסן זיך גאָר ניט אַרײַן אין דער נײַער עסטעטיש.
דער רעזולטאַט איז אין דערזען. די הינטן פון די Land Rover Discovery איז - און איך בין נעבעכדיק צו זאָגן דעם, Gerry McGovern, איך אָפּשאַצן דיין אַרבעט אַזוי פיל - אַ ומגליק.
ניט בלויז טוט דער "מוסטער" פון אַ אויפשטיין סטעליע קוק מער ווי אַ כיסאָרן ווי אַ שלעכט איינער, אָבער די אַסיממעטרי פון די טיילגייט דזשענערייץ אַ זייער ערנסט מיספּערעפּשאַן - זינט די סקווינט פון דער ערשטער Morgan Aero 8 וואָס האט נישט ווייַזן עפּעס ווי אַז - און די ראַונדיד עקן זיי ענדיקן באַזיגן די מערקונג פון ברייט אויף די צוריק, אַזוי אין רובֿ קאַסעס דיסקאָווערי מיינט צו שמאָל און הויך.
ניט אַלע איז שלעכט, מיט די נייַע פּלאַן פּראָווען צו זיין עראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו: די Cx פון די נייַע דיסקאָווערי איז צווישן 0.33 און 0.35, פיל בעסער ווי די 0.40 פון די פאָרויסגייער. א מערקווירדיק ווערט פֿאַר אַ פאָרמיטל מיט זייַן גשמיות קעראַקטעריסטיקס.
איך בין ינווינסאַבאַל
עסטעטיש באַטראַכטונג באַזונדער, ווען מיר קליימד אויף ברעט - גלויבן מיר, די מאַשין איז טאַקע הויך - מיר קען נישט פילן בעסער. ניט בלויז טוט עס בעל איינער פון די מערסט ינווייטינג ינטיריערז אין די אָפּשניט, מיר זענען באהאנדלט צו אַ באמת עלעוואַטעד דרייווינג שטעלע, העכער אפילו אנדערע גרויס סוווס ווי די אַודי ק 7 - וואָס געקוקט מער ווי אַ ק 5 ווען מיר זענען דרייווינג דיסקאָווערי.
און כאָטש דער שרייבער פון דייַן האלט צו בעסער וועלן "קליין" מאָדעלס, דרייווינג דעם דיסקאָווערי ווערט גרינגער צו אָננעמען די אַרגומענטן פון די וואָס טענהן אַז די בעסטער און זיכער דרייווינג שטעלע איז נאָענט צו די "וואָלקן" - כאָטש דאָס איז די ביגאַסט פאַלאַסיעס.
רעכט צו זיין דימענשאַנז, זיין דאַמאַנייטינג פונט פון מיינונג אויף די רעשט פון די פאַרקער, די קייפּאַבילאַטיז וואָס מיר וויסן עס האט און אפילו די וועג עס יזאָלייץ אונדז פון די אַרויס, דרייווינג דיסקאָווערי מאכט אונדז פילן ינוואַלנעראַבאַל, כּמעט ינווינסאַבאַל.
ריינאַסעראַס אין אַ טשיינאַ קראָם? ווייט דערפון
און אויב דרייווינג עפּעס ווי הויך און שווער ווי די לאַנד ראָווער דיסקאָווערי קען געבן נאָטאַקאַל אַנאַלאַדזשיז, עס קען נישט זיין ווייַטער פון דעם אמת. עס איז סאַפּרייזינגלי גרינג צו שעפּן - די קאָנטראָלס זענען ליכט אָבער נישט יבעריק און טאַקטפאַלי ריכטיק. אפילו די ברידזשינג איז אויף אַ גוט מדרגה, וואָס מאכט טייטער מאַנוווערז לעפיערעך גרינג צו ויספירן - סענסאָרס און קאַמעראַס זענען אויך דאָרט צו העלפן.
ניט בלויז איז עס גרינג צו פאָר, עס איז סאַפּרייזינגלי גוט האַנדלער - פיל בעסער ווי זייַן וואָג און צענטער פון ערלעכקייט וואָלט פֿאָרשלאָגן. איך האב זיך ענדליך געפונען אויף שמאָלער, וויינענדיגע וועגען אין אומגעריכטע טרעפ, אן קיין טענות פון קיין סארט. פון קורס, דורך ינקריסינג דעם גאַנג, לימאַץ דערשייַנען, מיט די פראָנט סוף יילינג ערשטער אין אַ זייער באמערקט און קאַנטראָולאַבאַל וועג.
די לופט סאַספּענשאַן יפעקטיוולי קאָנטראָלס די גוף ס מווומאַנץ - כאָטש איר קענען פילן מער ווי ידעאַל ווען ברייקינג שווער. בקיצור, ער איז אַ געבוירן עסטראַדיסטאַ, ווייַט פון די דערוואַרט לעפּיש כייַע וואָס מיר קענען דערוואַרטן לויט זיין דימענשאַנז.
דיסקאָווערי איז סאַנאַנאַמאַס מיט אַוועק וועג
מיט אַ דיסקאָווערי אין האַנט, עס וואָלט אפילו זיין זינדיק נישט צו ויספאָרשן זייַן היסטארישן און לעדזשאַנדערי אַבילאַטיז אַוועק-וועג. עס איז אמת אַז טראַווערסינג אַ שטעג, געניצט מער אָפט דורך אַטוו, מיט עטלעכע אַראָפאַנג ראַמפּס, איז נישט אַ קאַמעל טראָופי. אבער עס איז שוין געווען מעגלעך צו באַקומען אַ "שמעקן" פון זיין אַבילאַטיז.
טעריין רעספּאָנסע אין "ראַקס אויף די וועג" מאָדע, מאַקסימום הייך פון דער ערד אַז די לופט סאַספּענשאַן אַלאַוז, 28.3 סענטימעטער (21 סענטימעטער אין נאָרמאַל מאָדע), און דאָרט איך געגאנגען צו פּרובירן צו זען אויב די ברייטהאַרציק אַנגלעס פון באַפאַלן, אַרויסגאַנג און ראַמפּע - 34 , 30 און 27.5 ° ריספּעקטיוולי - זענען גענוג צו קריכן די אַראָפאַנג אָבער קורץ ראַמפּס פון דער מאַרשרוט. שטיל, ניט אַ קאַפּ פון שווייס - איך טאָן ניט טאַקע, ווי ווען מיר האַלטן צו זען די האָריזאָנט דורך די ווינטשויב, דייַגעס לעוועלס טענד צו העכערונג ...
אבער עס האט צו זיין גרינג. די נייַע דיסקאָווערי איז יקוויפּט מיט אַן אמת טעקנאַלאַדזשיקאַל אַרסענאַל פֿאַר אַוועק-וועג פּראַקטיסיז. רעדוסער, עלעקטראָניש צענטער דיפערענטשאַל, אַרייַנגערעכנט די אַפאָרמענשאַנד טעריין רעספּאָנסע 2, וואָס אָפּטימיזעס די פאַרשידן שאַסי סיסטעמען לויט די טיפּ פון טעריין (סעלעקטאַבאַל דורך אַ דריי-קאַמאַנדיד אין די צענטער קאַנסאָול). און מיר קענען אפילו מאָניטאָר אויף די הויפט פאַרשטעלן וואָס איז געשעעניש צו די שאַסי - ווילז, אַקס, דיפערענטשאַל - בעשאַס די אַוועק-וועג נסיעה.
די רעכט מאָטאָר
און ביידע אויף און אַוועק וועג, דער מאָטאָר האט שטענדיק פּרוווד צו זיין אַ גרויס שוטעף. קיין דאַונסייזינג - "אונדזער" דיסקאָווערי געקומען מיט אַ זייער גוט און טויגן V6 דיעסעל, מיט 3000 קמ3, טויגעוודיק פון 258 הפּ און 600 נם.אנדער ברירה צו 3.0 Td6
די Land Rover Discovery יקוויפּט מיט די Ingenium 2.0 SD4 בלאָק, מיט 240 הפּ און 500 נם, האט זייער ענלעך פּערפאָרמאַנסיז, אויף פּאַפּיר, צו די 3.0 Td6 טעסטעד. דער קלענערער מאָטאָר און נידעריקער ימישאַנז, שפּאָרן 14 טויזנט עוראָס אויף די קויפן (באַזע פּרייַז), ווייַל די IUC איז באטייטיק נידעריקער - 252.47 € קעגן די יגזאָרביטאַנט € 775.99 פון די Td6 (2017 וואַלועס). עס איז אויך 115 קג לייטער, און רובֿ פון די באַלאַסט איז אַוועקגענומען פון די פראָנט אַקס, מיט די דינאַמיש בענעפיץ וואָס קומען מיט אים. פון קורס, זיי זענען אַלע קלאַס 2.
עס איז אַ ויסגעצייכנט ברירה צו שעפּן די 2.3 טאַנז פון וואָג, מיט מאַסיוו דאָסעס פון טאָרק בנימצא צו די טייסץ פון די רעכט פֿיס, פּושינג דיסקאַווערי באשלאסן צו די האָריזאָנט.
אַקאַמפּאַניינג עס איז די איצט כּמעט ומעטומיק ZF אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - איך טאָן ניט דערמאָנען דעם מיט דעמעריט. עס איז אָן צווייפל איינער פון די גרויס טראַנסמיסיע פון אונדזער טעג, יקוויפּט קאַונטלאַס מאָדעלס פון פאַרשידן בראַנדז, און ווי אין אנדערע אַפּלאַקיישאַנז, דאָס אויך גייט צוזאַמען גאָר גוט מיט Discovery ס V6.
3.0 וו6? מוזן פאַרברענגען
עס וואָלט נישט זיין שווער צו טרעפן אַז דער באַאַמטער 7.2 ל/100 קילאמעטער איז לפּחות ... אָפּטימיסטיש - 11, 12 ליטער איז געווען די קלאַל. אין די אַוועק-וועג געטאַוויי עס שאָס צו מער ווי 14 ליטער. עס איז מעגלעך צו גיין אונטער 10, אָבער מיר האָבן צו מייַכל די אַקסעלעראַטאָר מיט זאָרג און נישט באַקומען אין פאַרקער.
מער באַקוועם ינלענדיש
אויב די אַרויס איז קאָנטראָווערסיאַל, די ין איז אַ זייער אָנגענעם אָרט. מיר זענען באהאנדלט צו הויך לעוועלס פון פּלאַץ און טרייסט, הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס - פאַקטיש האָלץ און אַלע, און געזונט ינאַגרייטיד אין די גאנצע - און פילע, אפילו פילע, סטאָרידזש ספּייסאַז. ניט אַלץ איז גאנץ - די בריטיש אָריגינס זענען פּעלץ אין די קוואַליטעט פון די עדיטינג.
עטלעכע פּעראַסיטיק נויזיז קען זיין געהערט אויף מער דיגריידיד פלאָרז און איינער פון די סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ, ינדזשיניאַסלי פאַרבאָרגן הינטער די קלימאַט קאָנטראָלס, מאל אפגעזאגט צו עפענען. גאָרנישט דראַמאַטיק, אָבער דאָס זענען דעטאַילס וואָס מיר קוים געפֿינען איצט אין קאַרס וואָס קאָסטן 1/4 די פּרייַז.
טעריין רעספּאָנסע כיילייטיד.
עס איז נישט גענוג צו דעטראַקטירן די דערפאַרונג אין פלי - העאַטעד סטירינג ראָד און סיץ, שפּיץ-קאַרב מערידיאַן געזונט סיסטעם, אַ ברייטהאַרציק ריפרידזשערייטיד אָפּטייל אונטער די אַרמרעסט און אַ פּאַנאָראַמיק דאַך. ד י פאמיליע־צוועק ן פו ן אונדזע ר אײנהײט , אי ז געװע ן צוגעגרײ ט מי ט א דריט ע רײ ע זיץ , װא ם הא ט געבראכ ט ד י מאקסימום־קאפאצי ע אוי ף זיבן .
ווי דורך מאַגיש, אַפֿילו פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, עס איז מעגלעך צו פאַרלייגן אַלע די זיצן, אין די רגע און דריט רודערן, מיט אַ פּשוט ריר פון אַ קנעפּל אויף די הויפט פאַרשטעלן. און מיר קענען שטעלן זיי צוריק אין פּלאַץ אין די זעלבע וועג, כאָטש די כעדרעסץ טאָן ניט צוריקקומען צו זייער אָריגינעל שטעלע. אין דער דריטער ריי איז דער פּלאַץ אויך געווען מער ווי גלייַך, ווי אויך דער צוטריט, פאַרקערט צו פילע פֿאָרשלאָגן, וואָס פאָדערן זיך צו האָבן זיבן זיצן.
דער שטאַם איז רידוסט אַ ביסל מיט די דריט רודערן פון סיץ, אָבער ווען פאָולדיד אַראָפּ, איר קענען נעמען אַלץ, אָדער כּמעט אַלץ - פֿאַר פאַנס פון מאָווינג, אָדער ייקיאַ העיסץ, די דיסקאָווערי איז גאנץ און מער טשיקאַווע ווי אַ Ford טראַנסיט.
צווייטע רודערן מיט ספּעציפיש קלימאַט קאָנטראָלס
אַנטדעקונג אָדער אַ הויז, דאָס איז די קשיא
מיר האבן שוין פון אנהויב געוואוסט, אז צוליב דעם אויטא וואס עס איז, און בעיקר צוליב דעם מאטאר הינטער אים, וועט עס נישט זיין קיין ביליגע קאר. די באַזע פּרייַז פון די זיבן-אַוועקזעצן Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE סטאַרץ ביי 100,000 עוראָס און אַ ביסל ענדערונגען - ווי אַ טאָן, אין ספּאַין, רעכט ווייַטער טיר, סטאַרץ ביי 78,000 עוראָס. אָבער אונדזער HSE געקומען מיט עטלעכע אַפּשאַנאַל פּאַקאַדזשאַז (זען רשימה).
ינוועסטירן אין אַ הויז קען מאַכן מער זינען, אָבער ווי דער זאגן גייט, עס איז נישט פֿאַר די וואס ווילן, עס איז פֿאַר די וואס קענען. און מיט דיסקאָווערי, מיר קענען פאַרבינדן געשעפט מיט פאַרגעניגן, און ברענגען היים אין די צוריק, ווי עס קענען שלעפּן 3500 קילאָ - ווי בלויז אַ אמת סווו קענען.
דעריבער, טראָץ דעם פּרייַז, Discovery ענדס צו ברענגען צוזאַמען אַ סכום פון קוואַלאַטיז וואָס זענען שווער צו געפֿינען אין די אָפּשניט.
