קאָמפּעטענט אין ספּאָרטי דרייווינג און באַקוועם - אפילו אויב צו מאָל גראָב - אויף רוץ ווו אנדערע וואַלועס העכערונג. די צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס ויסקומען צו ברענגען צוזאַמען די בעסטער פון ביידע וועלטן: העכער פאָרשטעלונג צו מאַנואַל גירבאַקס אין באגאנגען דרייווינג; און די "רעשט פון די לינקס פֿיס" צוגעשטעלט דורך די אָטאַמאַטיק קאַסיר מאשינען אין גיין גאַנג.
הייַנט, אַלע בראַנדז פאָרשלאָגן דעם ניסימדיק "טוישן קעסטל", וואָס נעמט אויף די מערסט דייווערס נעמען: PDK אין פּאָרש; דסג ביי וואָלקסוואַגען; ססט ביי מיצובישי; אָדער DGK אויף במוו. באַזונדער פון נעמען, זייער אַרבעט פּרינציפּ איז וואָס מיר וועלן פּרובירן צו דערקלערן אין די ווייַטער שורות פון אן אנדער אָפּטיילונג פון Autopédia.
די סטאַרטינג פונט פֿאַר אונדזער שמועס קען זיין די קשיא: וואָס איז די פאַסטאַסט וועג צו טוישן פון 2 קעסטל באַציונג צו 3 קעסטל באַציונג אויף אַ פּשוט וועג?
דער ענטפער קען זיין פּאַטעטיק, גאָרנישט וויסנשאפטלעכע אָדער אויפגעקלערטע, אָבער עס איז: ביי ביידע גירד אין דער זעלביקער צייט! איך האָב געזאָגט אַז דער ענטפער איז נאַריש ... אָבער דאָס איז פּונקט וואָס די צווייענדיק-קלאַטש קעסטל טוט - האָבן צוויי באציונגען אין גאַנג אין דער זעלביקער צייט.
ווען דער דרייווער פאָר, למשל, אין 3 גאַנג, די גירבאַקס איז שוין אין 4 גאַנג. אָבער, בלויז איינער פון די ענדערונגען איז פאקטיש טראַנסמיטינג באַוועגונג צו די ווילז, ניצן איינער פון די קלאַטשיז.
ווען איינער איז "אקטיוו" איז דער צווייטער "אינאקטיוו" און טראגט נישט קיין מאכט צו די רעדער. אזוי, ווען דער סדר צו טוישן די פאַרהעלטעניש איז געגעבן, אַנשטאָט פון אַ קאָמפּלעקס גאַנג סיסטעם קומט אין שפּיל, עפּעס זייער פּשוט כאַפּאַנז: איין קלאַטש קומט אין קאַמף און די אנדערע גייט אין "רו". שנעל און עפעקטיוו. מיר געביטן די שייכות! דורך דעם וועג ... מיר טשיינדזשד די קלאַטש.
איינער פון די קלאַטשיז איז אין באַשולדיקונג פון די אפילו באַציונגען (2,4,6 ...) בשעת די אנדערע איז אין באַשולדיקונג פון די מאָדנע גירז (1,3,5 ...). דערנאָך עס איז אַ קשיא פון די קלאַטשיז נעמען טורנס אין סדר צו העלפן די גירבאַקס אין פולפילינג זייַן פֿונקציע: צו רעדוצירן די באַוועגונג פון די קראַנקשאַפט און אַריבערפירן עס צו די ווילז.
סאָונדס פּשוט, איז ניט עס?
אבער עס איז נאָר דער אַרבעט פּרינציפּ וואָס איז פּשוט. ווייַל מאכן דעם אַרבעט פֿאַר די לעבן פון אַ פאָרמיטל איז אַ קאָמפּליצירט מיסיע.
אויב ניט, זען די קאַמפּלעקסיטי וואָס ריזיידז אין דעם קעסטל, וואָס איז אַ ווונדער פון טעכניק:
דער רעזולטאַט איז וואָס מיר אַלע וויסן: קעסיידערדיק טראַנסמיסיע פון מאַכט צו די ווילז, בעסער אַקסעלעריישאַן און בעסער קאַנסאַמשאַן.
א באַגריף וואָס וואָלט זיין גאנץ אויב עס האט נישט האָבן עטלעכע פּראַקטיש לימיטיישאַנז. נעמלעך די פעלן פון פּראָגרעסיוונאַס פון די קלאַטשיז אין אַ שטאָטיש סוויווע, די קאָרעוו יז מיט וואָס די סיסטעם גייט אין "זיכער מאָדע" רעכט צו אָוווערכיטינג פון די קלאַטש סיסטעם ווען אונטערטעניק צו מער פאַרקנאַסט דרייווינג, אָדער די קאָרעוו שוועריקייט אין "דיידזשעסטיד" רעדוקציעס מער פֿײַערדיק.
פֿאַר די מנוחה, גאָרנישט צו פונט אויס אנדערע ווי מעלות. סייַדן איר זענט אַ פאַקטיש דרייווינג ליבהאָבער און איר קענען נישט טאָן אָן דעם מענטש / מאַשין קשר אַז בלויז אַ פאַקטיש מאַנואַל גירבאַקס קענען פאָרשלאָגן.