ווי צו קאַטאַגערייז די BMW X2 ? עס איז דערייווד פון די געראָטן X1 אָבער האט אַ פּלאַץ פון סטיל, מיט בוילעט פּראַפּאָרשאַנז, צו די פונט ווו זיין ינאַגריישאַן אין די סווו אַלוועלט ווערט עפּעס סאָפעקדיק. אפילו מער מיט די M קליידונג פון די אַפּאַראַט מיר טעסטעד, וואָס סימז צו באַהאַלטן אַלע די וויזשאַוואַל קלוז אַז עס איז אַ סווו, אָדער גאַנץ CUV (קראָסאָוווער נוצן פאָרמיטל). עס קוקט מער ווי אַ פול-באַדיד הייס לוקע ...
און איבער די פּראָבע, עס איז די וויזשאַוואַל געוועט וואָס לעסאָף דיטערמאַנז ביידע וואָס די מאַשין איז, פֿאַר בעסער און פֿאַר ערגער. סטייל קומט צו אַ פּרייַז, און איך בין נישט בלויז ריפערינג צו די געלטיק ווערט פון די BMW X2 xDrive20d (מיר וועלן זיין רעכט דאָרט) - די X2 ס "בונטאַריש" אויסזען געבראכט קאַמפּראַמייזיז ...
סטייל קומט צו אַ פּרייַז (טייל 1)
אַלע עס גענומען איז טריינג צו באַקומען די X2 אויס פון זיין אָרט, צו פאַרשטיין ווי נעבעך וויזאַביליטי איז, באשטעטיקט, שוין אויף די מאַך, אין די ערשטער קילאָמעטערס הינטער די ראָד. צו זען וואָס עס נעמט ניט מער ווי צו קוקן אין עס. האָבן איר געזען די הייך פון די פֿענצטער אָדער די דערציען פֿענצטער? זיי זענען נידעריק, זייער נידעריק.
דערציען וויזאַביליטי איז נישט פיל אַנדערש פון אַז פון אַ "הינטער-דעם-צוריק" סופּערקאַר; די הייך פון די זייַט פֿענצטער, ספּעציעל אין די צוריק, מאכט עס זייער שווער צו זען אויס, ספּעציעל פֿאַר די קירצער אָנעס אָדער ווען טראַנספּאָרטינג קינדער; און אפילו אין די פראָנט, די ווינטשויב, פיל נידעריקער ווי אויף די X1, מאכט די ינלענדיש שפּיגל צו פיל אַרייַנמישנ זיך מיט די זעאונג פעלד; און, לעסאָף, לינקס-האַנט קורוועס קענען זיין פּראָבלעמאַטיק, רעכט צו דער קאָמבינאַציע פון אַ העכסט סלאָופּינג א-זייַל מיט די פּאַזישאַנינג פון די יקסטיריער שפּיגל, וואָס איז ביכולת צו דעקן גאַנץ קאַרס.
און אַלע דעם כאַפּאַנז רעכט צו דער "הייס ראָד ינספּיראַציע" פון די X1 ... הייס ראָד?! יאָ, איך בין נאָך נישט פאַרלאָרן מיין מיינונג. שטעלן די X1 און X2 זייַט ביי זייַט און וואָס טאַקע שטעלט די צוויי באַזונדער איז זייער הייך. די 152 סענטימעטער הויך פון די X2 מאכט עס זיבן סענטימעטער קירצער ווי די X1. און אויב די ערד רעשוס פון די צוויי מאָדעלס איז יידעניקאַל (18 סענטימעטער), ווייניקער סענטימעטער האט צו זיין אַוועקגענומען פון די גוף, מער גענוי פון די באַנד פון דער כאַטע. אין אנדערע ווערטער, די X2 איז אַ X1 מיט די דאַך "געהאַקט אַוועק" (שנייַדן), אין די מערסט קלאַסיש פון אַפּעריישאַנז אין די הייס ראָד אַלוועלט, מיט אַלע וואָס ימפּלייז.
האט עס נוץ די קוק? בלי ספק ... און צומ גליק במוו אַנטקעגנשטעלנ זיך די נסיון צו שטעלן אַ "קופּ-נוסח" דאַך ווי די X4 און X6, וואָס ווייַטער אַידז די X2 ס וויזשאַוואַל אַפּרישייישאַן. עס איז וויזשוואַלי יגזאַדזשערייטיד, וואָס מיינט צו זיין די קלאַל די טעג, אָבער "בינע בייַזייַן" איז נישט פעלנדיק. positive באַמערקונג, דעריבער ...
ינטערעסטינגלי, טראָץ די מקריב וויזאַביליטי, די ינלענדיש פּלאַץ איז גאַנץ גענוגיק, אַפֿילו אין הייך. איך וואָלט גיכער רעקאָמענדירן די BMW X2 ווי אַ קליין באַקאַנטער ווי די 1 סעריע, וואָס ריווילז די אַדוואַנטידזשיז פון די איין-צו-איינער אויסלייג פֿאַר די צוועקן - די X2 איז אַ "אַלע פאָרויס" ד"ה פראָנט טראַנזווערס מאָטאָר און טראַקשאַן פראָנט (דאָ מיט פיר-ראָד פאָר), בשעת די 1 סעריע איז אַ דערציען-ראָד פאָר מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט מאָטאָר. אַקסעסאַביליטי און פּלאַץ הינטער די X2 איז ינקאַמפּעראַבלי בעסער ווי די סעריע 1.
און דער שטאַם? אויף אַ ויסגעצייכנט מדרגה. איר 470 ל פון קאַפּאַציטעט זיי לאָזן קיין צוויי קאַנווענשאַנאַל וואַליומז אין די C-אָפּשניט ימבעראַסט, ספּעציעל ווען מיר קוקן אין די X2 ס פונדרויסנדיק דימענשאַנז, בישליימעס ינאַגרייטיד אין די אָפּשניט. אַקסעס קען זיין בעסער, אָן אַ צווייפל - עס איז אַ "שריט" צווישן די שטאָק און די עפן - אָבער די קאַפּאַציטעט איז צווישן די בעסטער אין די אָפּשניט, טראָץ דעם טראָפּ אויף "נוסח" פון דעם מאָדעל.
סטייל קומט צו אַ פּרייַז (טייל וו)
סטיל אויך קאָס ... אין די בייַטל. קאַמפּערד צו די עקוויוואַלענט X1, זיי זענען אַרום 1500 עוראָס מער, וואָס שטעלן די פּרייַז פון דעם BMW X2 xDrive20d ביי אַרום 55 טויזנט עוראָס. פּרעמיום אָדער נישט, עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון געלט, אפילו אין דעם פאַל פון די העכסט-פון-די-קייט ווערסיע (אין פּאָרטוגאַל) - אַ 2.0 דיעסעל מאָטאָר מיט 190 הפּ, אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַלע-ראָד פאָר. אָבער אונדזער אַפּאַראַט האט נישט קאָסטן 55,000 עוראָס, ווייַט פון עס ... מיט אַלע די אָפּציעס וואָס עס געבראכט, די פּרייַז אַמאַוניד צו אַ ביסל איבער 70 טויזנט עוראָס (!) - די סאָליד סוווס קענען קאָסטן קליין פאָרטשונז ...קיין צווייפל אַ ביסל שווער צו דיידזשעסטיד, ספּעציעל ווען מיר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר אָפּציעס ווי פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, וואָס אין דעם פאַל פון די X2 און די וויזאַביליטי עס אָפפערס, זאָל זיין נאָרמאַל.
גוט אַטריביוץ (טייל איך)
איר קען טראַכטן איך בין אַ ביסל פּראָסט מיט די X2, אָבער ווי די מייל ראָולד אויף, די מער עס געפאלן אין מיין ליבשאַפט.
ווייל אויב ס'איז דא עפעס וואס דער אויטא טוט זייער גוט, איז דאס וויאזוי ער לאזט זיך פארן און וויאזוי ער גייט, און פאר די וואס האבן ליב צו פארן, אפילו אויף א מער איבערגעגעבענעם אופן, דארף נישט זיין פיל בעסערע ברירה אין דעם סעגמענט — עס סטאַרץ מיט די דרייווינג שטעלע, גרינג צו געפֿינען, מיט די קייפל אַדזשאַסטמאַנץ (מאַנואַל) אַז די אַוועקזעצן און סטירינג ראָד לאָזן.
די ספּעק בלאַט זאגט, אין שוואַרץ און ווייַס, אַז די X2 xDrive20d ווייז 1675 קג (יו. עס.) - מיסטאָמע מער, געגעבן אַלע די עקסטראַז - אָבער עס קוקט נישט ווי עס. דער קראָסאָוווער יפעקטיוולי מאַסקס זיין וואָג, געפיל ליכט און גענוי, געשטיצט דורך זיין שאַסי 'גרייט ריאַקשאַנז צו אונדזער קאַמאַנדז - סטירינג איז נישט צו שווער, און פּעדאַלז זענען ווייטיד און קאַמף רעכט - ווי אויב עס איז געווען עפּעס לייטער און מיט צוויי-ראָד פאָר, אָן די עקסטרע רייַבונג געפֿירט דורך די פיר-ראָד טראַנסמיסיע.
אפילו מיט די אַנינווייטינג טנאָים אין דעם פּראָבע - ווי איר קענען זען פון די בילדער - די BMW X2 שטענדיק ינספּיירז ריזיק בטחון הינטער די ראָד, אָן אומגעריכט ריאַקשאַנז, מיט די ESP אויך העלפּינג, מיט אַן אַקציע שטענדיק זייער געזונט געמשפט. עס איז נישט אַ ספּאָרטי איינער, איך פאַרזיכערן איר, אָבער פֿאַר די וואס ווילן אַ קראָסאָוווער מיט עטלעכע דרייווינג "פאַרגעניגן", די X2 איז אַן אָפּציע צו באַטראַכטן. און מיט די מאָטאָר און גירבאַקס פון "אונדזער" X2, עס אפילו מאכט איר ווילן צו ויספאָרשן די לימאַץ פון די מאַשין ווייַטער.
גוט אַטריביוץ וו
איך מודה אַז איך בין נישט דער ביגאַסט פאָכער פון דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער די לינעאַר און ענערגעטיק נאַטור פון דעם אַפּאַראַט האט אַ גוט אַרבעט פון קאַנווינסינג מיר אַנדערש. די מאַכט פון 190 הפּ, אָבער העכער אַלע די 400 נם בנימצא רעכט ביי 1750 רפּם, ביישטייערן זייער צו דעם געפיל פון "לייטנאַס", און פּולינג מיט איבערצייגונג די כּמעט 1.7 ה פון די X2 - די 100 קילאמעטער / ה איז אַטשיווד אין 7, 7 ס.
באַמערקונג זיין פיייקייט צו ציען מער ווי 4000 רפּם, ווען אנדערע וניץ האָבן שוין ארלנגעווארפן די האַנטעך צו דער ערד פיל פריער.
Aisin ס אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז די ייסינג אויף דעם שטיקל. די קאַלאַבריישאַן איז "אויף פונט", העלפּינג צו באַקומען די בעסטער אויס פון די מאָטאָר, מיט שנעל פּאַסידזשיז און עס איז געווען זעלטן אַז עס איז געווען "באַשליסן".
ריפּערז
דער בלויז פאַרריכטן צו די דינאַמיש פּעקל ינוואַלווז די ווילז - ווידער, אַ קאַנסאַקוואַנס פון די שטאַרק געוועט אויף סטיל. יקוויפּט מיט אַפּשאַנאַל 20-אינטש ווילז און נידעריק-פּראָפיל פּירעלי פּ זעראָ טירעס (225/40), עס איז בעסער פּאַסיק פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין ווי אַ C-אָפּשניט קראָסאָוווער. אויך שאַטן - די X2 שוין טענדז צו די פירמע, אָבער די ווילז טאָן ניט העלפן צו אַרייַנציען ירעגיאַלעראַטיז, ספּעציעל די מערסט פּלוצעמדיק אָנעס.
אויך אַ וואָרט פֿאַר קאַנסאַמשאַן וואָס איז געווען שטענדיק ווייַט פון וואָס איז געווען אַדווערטייזד. מער וויגעראַסלי ויספאָרשן די מאָטאָר האט נישט געהאָלפֿן, מיט די אויף-ברעט קאָמפּיוטער ינדאַקייטינג אין די סוף פון די פּראָבע כּמעט 8.0 ל/100 קילאמעטער . אין אַ מער רעגולער און געמאסטן נוצן, עס איז מעגלעך צו אַראָפּגיין פֿון 7.0 ל/100 קילאמעטער, אָבער אפילו אַזוי, דערוואַרטן אַ היפּש חילוק צו די מודיע 4.7 ל/100 קילאמעטער.
ינלענדיש יידעניקאַל צו די BMW X1, באַזונדער פון עטלעכע קאָאַטינגס.
צום סוף, אַ וואָרט פֿאַר די ינלענדיש. טראָץ עטלעכע ספּעציפיש קאָוטינגז, עס איז אוממעגלעך צו אַנטלויפן די פאַקט אַז די ינלענדיש פון די BMW X2 איז פּונקט די זעלבע ווי די X1.
אויב אויף די אַרויס זאָרג איז גענומען צו דיפערענטשיייט עס רעכט פון זייַן מער באַקאַנט סיבלינג, די ינלענדיש זאָל אויך פאַרטראַכטנ די בדעה ירוועראַנס פון די מאָדעל.
ווי געזאגט, עס זענען קיין הויפּט גריוואַנסיז פון עס. עס איז ריזאַנאַבלי גרינג צו "נאַוויגירן" דעם ינלענדיש, מיט די קאָנטראָלס מיט אַ לאַדזשיקאַל אויסלייג, און די i-דרייוו בלייבט אַ פּלוס - די מדרגה פון דיסטראַקשאַן אויף דעם עקראַן בלייבט, אָבער אַפּערייטינג די סיסטעם ריווילז זיך אַ מער גענוי און ווייניקער טעות - פּראָנע קאַמף ווי אָפענגיק בלויז און בלויז אויף די טאָוטשאַביליטי פון דעם עקראַן - און די מאַטעריאַלס און פֿאַרזאַמלונג זענען אויף אַ הויך פלאַך.
פֿאַר פירז אַז די לימיטעד גלייזד געגנט וואָלט מאַכן די ינלענדיש צו טונקל און קלאַוסטראָפאָביק, די טעסטעד אַפּאַראַט געקומען מיט אַמביאַנט ליכט, ווי געזונט ווי אַ באַגריסונג פּאַנאָראַמיק דאַך - די לעצטע אַפּשאַנאַל נומער איז כּמעט אַ מוזן.
דערהייַנטיקן אויף 16 נאוועמבער 2019: דער אַרטיקל ערידזשנאַלי סטייטיד אַז די גירבאַקס איז פֿון ZF, ווען עס איז אין פאַקט עס איז פֿון Aisin, אַזוי עס איז קערעקטאַד אין דעם טעקסט.