די סקאָדאַ סקאַלאַ איז די נייַע פארשטייער פון די טשעכיש סאָרט פֿאַר די C-אָפּשניט, ווו קאַרס ווי די Ford Focus, Renault Mégane אָדער אפילו די "ווייַט קוזינע" וואָלקסוואַגען גאָלף לעבן. עס נעמט די פּלאַץ פון ראַפּיד, כאָטש עס איז נישט גלייַך פאַרבייַטן עס - סקאַלאַ איז פעסט געפלאנצט אין די C-אָפּשניט, כאָטש ראַפּיד איז פּאַזישאַנד ווייַטער אַראָפּ.
אָבער איז ניט סקאָדאַ ס C-אָפּשניט די אָקטאַוויאַ? יאָ, אָבער ... די אָקטאַוויאַ, רעכט צו זיין דימענשאַנז (פיל גרעסער ווי די דורכשניטלעך) און פֿאָרמאַט (צוויי און אַ האַלב וואַליומז), ענדס זיך נישט "פּאַסן" אין די מיטן פון די אַרמיי פון העטשבאַקקס (צוויי-באַנד ללבער) וואָס זענען די עסאַנס פון די אָפּשניט. עס איז אפילו געוויינטלעך צו לייענען און הערן אַז איר זענט צווישן צוויי סעגמאַנץ - אַזאַ צווייפל פאַרשווינדן מיט סקאַלאַ.
ינטריגינגלי, די Skoda Scala, באזירט אויף די MQB A0 פּלאַטפאָרמע - אַ ערשטער פֿאַר דער פאַבריקאַנט - ניצט די זעלבע יסודות ווי די SEAT Ibiza און Volkswagen Polo, פֿון די אָפּשניט אונטן.
די ברייטהאַרציק דריט זייַט פֿענצטער מאכט די סקאַלאַ קוקן ווי די פעלנדיק לינק צווישן די צוויי וואַליומז (העטשבעק) און די וואַנס פון די אָפּשניט.
אבער סקאַלאַ איז נישט נארן. די דימענשאַנז זענען קלאר פֿון די "גאָלף אָפּשניט", ווי די 4.36 עם לאַנג און 1.79 עם ברייט זאָגן, אָדער די 2.649 עם כווילבייס לאָזן איר טרעפן - עס איז 31 סענטימעטער מער ווי די פּאָלאָ (מיט וואָס עס שאַרעס די MQB A0), אָבער 31 סענטימעטער קירצער ווי די אָקטאַוויאַ.
וואָס די מער סאָליד דימענשאַנז פון די Scala טאָן ניט לאָזן איר טרעפן איז די פּלאַץ אויף ברעט - דאָס איז זייער מסתּמא די מערסט ראַכוועסדיק מאַשין אין די אָפּשניט. זיי זיצן אין די צוריק אַוועקזעצן און אפילו אויב די 1.80 עם הויך פאָרן "לויט וועט", די סקאַלאַ האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ - דער מערקונג אַז מען באַקומען איז אַז מיר זענען אין אַ גרעסערע מאַשין.
איינער פון סקאַלאַ ס סטראָנגעסט אַרגומענטן ליגט אין די פּלאַץ אויף ברעט. דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 467 ל, איינער פון די העכסטן אין די אָפּשניט.
די לעגרום אין די צוריק איז רעפערענטשאַל, עקוויוואַלענט צו אָקטאַוויאַ; עס איז קיין פעלן פון הייך פּלאַץ, אַפֿילו ווען יקוויפּט מיט די אַפּשאַנאַל פּאַנאָראַמיק דאַך; און דער שטאַם, מיט 467 ל, איז צווייט בלויז צו די גרעסטער האָנדאַ סיוויק, אָבער בלויז מיט בלויז 11 ל (478 ל).
זיצן אין די פראָנט, עס איז אַ מישן פון נייַקייַט און פאַמיליעראַטי. די דאַשבאָרד פּלאַן איז נייַ צו סקאָדאַ, אָבער די קאָנטראָלס אָדער די ינפאָטאַינמענט סיסטעם זענען לייכט לינגקט ניט בלויז מיט סקאָדאַ, אָבער מיט אנדערע פּראָדוקטן פון די גוואַלדיק וואָלקסוואַגען גרופּע. וואָס איר פאַרלירן אין ינדיווידזשואַליטי, איר געווינען אין יז פון נוצן און ינטעראַקשאַן, ניט ריקוויירינג גרויס "מענטאַל השתדלות" צו וויסן ווו אַלץ איז און רידוסינג לעוועלס פון דיסטראַקשאַן.
ינלענדיש טענד צו די קאָנסערוואַטיווע זייַט, אָבער שווער צו קריטיקירן ווען עס קומט צו ערגאַנאַמיקס.
בײם ראד
צייט צו שלאָגן די וועג, מיט בעערעך 200 קילאמעטער סעפּערייטינג אונדז פון די דעסטיניישאַן, צווישן ליסבאָן און מאָורão, אין Alentejo. די געלעגנהייט פֿאַר די Skoda Scala צו באַווייַזן זיין סקילז ווי אַ ראָאַדסטער - פיל פון די מאַרשרוט וואָלט זיין דורך שאָסיי.
און אַ גוט עסטראַדיסטאַ איז געווען וואָס סקאַלאַ איז געווען. אַוועקזעצן און סטירינג ראָד (אין לעדער) האָבן אַדזשאַסטמאַנץ ברייט גענוג צו געפֿינען אַ דרייווינג שטעלע וואָס סוץ אונדז, די אַוועקזעצן פּרוווד צו זיין באַקוועם אַפֿילו נאָך אַ מער דרייווינג "יבעררוק".
אין העכער קרויסינג ספּידז - 130-140 קילאמעטער / ה - טאָן פֿאַר ראָולינג און אַעראָדינאַמיק ראַש, וואָס בלייבט אין פּאַסיק לעוועלס. עס איז נישט אַ "האר פון די אַוטאָבאַהן", אָבער עס ערלויבט אונדז צו פאַרשטיין אַז עס איז מער ווי פּאַסיק פֿאַר די לאַנג רייזע וואָס נעמען אָרט אין דעם וואַקאַציע צייַט, דאַנק צו די גוט לעוועלס פון טרייסט און ראַפינירטקייַט.
אויב איר ווילט אַ שאַרפּער און מער יקסייטינג דרייווינג דערפאַרונג, איר בעסער קוקן אנדערש, אָבער סקאַלאַ טוט נישט קאָמפּראָמיס. ניט בלויז איז די געפיל פון די קאָנטראָלס אין אַ זייער גוט פּלאַן, ריווילינג טויגן וואָג, זייער גוט פּינטלעכקייַט און פּראָגרעסיוונאַס, אָבער די נאַטור האט שטענדיק פּרוווד צו זיין גענוי און פּרידיקטאַבאַל, געראַנטיד הויך בטחון לעוועלס אין די ראָד.
אין אונדזער באַזייַטיקונג זענען געווען צוויי פון די דריי ענדזשאַנז וואָס די סקאַלאַ וועט האָבן (דערווייַל) אין פּאָרטוגאַל, די 1.0 TSI פון 116 הפּ און די 1.6 TDI פון 116 הפּ . ביידע מיט די זייער גוט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס - פּינטלעך, אָבער מיט פאַרשידענע ויסריכט לעוועלס - סטייל, די העכסטן שטאַפּל, אין די 1.0 TSI; און אַמביציע פֿאַר די 1.6 טדי. דער בלויז זאַך פעלנדיק אין די רופן איז געווען די 1.0 TSI פון 95 הפּ, אַ מאָטאָר וואָס וועט דינען ווי אַקסעס צו די סקאַלאַ קייט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין דעם ווערסיע פון 116 הפּ און מאַנואַל גירבאַקס, די 1.0 TSI האט אנטפלעקט זיך, פֿאַר איצט, אין די מערסט טשיקאַווע פאָרשלאָג. די ומעטומיק דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשער פון די וואָלקסוואַגען גרופּע איז איינער פון די בעסטער אויף די מאַרק, כּמעט קוקט ווי אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר מיט העכער קאַפּאַציטעט. לינעאַר עקספּרעס, עס טוט זיין בעסטער אין מיטל רעזשים, געראַנטיד סקאַלאַ מינימאַל לייַטיש בענעפיץ פֿאַר משפּחה נוצן.
עס איז מער ראַפינירט און קווייאַטער ווי די 1.6 טדי איך פארטריבן צוריק, און עס אפילו אַלאַוז אַ גלייַך קאַנסאַמשאַן, מיט דעם יאַזדע סטייד מיט די 6.5 ל/100 קילאמעטער , אפילו קאַנסידערינג אַז פּראָ-קאַנסומער דרייווינג איז נישט פּראַקטיסט.
ווי די סטייל, עס איז יקוויפּט מיט 17 ″ ווילז - 16 ″ פֿאַר די אַמביציע - אַזוי וואָס מיר פאַרפאַלן אין טרייסט (ניט פיל), מיר פארדינט אַ ביסל מער דינאַמיש שאַרפּנאַס.
פֿאַר קאַנסאַמשאַן, די 1.6 טדי איז אַנרייוואַלד, דאָך - 5.0 ל/100 קילאמעטער , פֿאַר דער זעלביקער טיפּ פון דרייווינג - און ווי אַ "הינטערגראָונד לויפער", ספּעציעל פֿאַר די לאַנג לויפט אויף דער שאָסיי, עס פּרוווד צו זיין די ידעאַל שוטעף.
ווייניקער אָנגענעם איז די דערפאַרונג ווען די פּייסיז פּאַמעלעך אַראָפּ און מיר דאַרפֿן צו פאַרלאָזנ זיך מער אויף די שלאַנג פּויק - עס איז מער דייַטלעך און ווייניקער אָנגענעם צו הערן ווי די 1.0 TSI, און דער קלאָר פעלן פון טאָרק אונטער 1500 רפּם מאכט זיין נוצן אויף שטאָטיש רוץ מער קווענקלענ זיך.
פון קורס, די סקאַלאַ האט קיין פעלן פון "Simply Clever" דעטאַילס, אַזאַ ווי די שירעם געבויט אין די טיר ...
אין מסקנא
א שטאַרק פּאָזיציע דורך סקאָדאַ אין די האַרץ פון די C-אָפּשניט. די סקאָדאַ סקאַלאַ גיט אַ גאַנג פון שטאַרק אַרגומענטן, אויבן אַלע אין טערמינען פון פּלאַץ, טרייסט און פּרייַז, ריווילינג זיך ווי אַ דערוואַקסן און כאָומאַדזשיניאַס פאָרשלאָג, אָן קיין נאָוטאַבאַל וויקנאַסאַז.
עס איז שוין אויף פאַרקויף אין פּאָרטוגאַל אין קאַמפּעטיטיוו פּרייז, סטאַרטינג אין די 21 960 עוראָס פֿאַר די 95 הפּ 1.0 TSI. די 116 הפּ 1.0 TSI און 1.6 TDI וואָס מיר האָבן די געלעגנהייט צו פאָר האָבן פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ די 22 815 עוראָס און 26 497 עוראָס , ריספּעקטיוולי.
