די EQ משפּחה וועט אָנקומען אין קראַפט דעם יאָר, מיט די סאָליד מערסעדעס-בענז עקאַ איינער פון די מאָדעלס מיט די גרעסטע פארקויפונג פּאָטענציעל, טראָץ זייַן הויך פּרייַז, סטאַרטינג בייַ אַרום 50,000 עוראָס (עסטימאַטעד ווערט) אין אונדזער לאַנד.
BMW און Audi זענען גיכער צו דערגרייכן דעם מאַרק מיט זייער ערשטער 100% עלעקטריק מאָדעלס, אָבער מערסעדעס-בענז וויל צו ריגיין ערד אין 2021 מיט ניט ווייניקערע ווי פיר נייַ וועהיקלעס פון די EQ משפּחה: EQA, EQB, EQE און EQS. טשראָנאָלאָגיקאַללי - און אויך אין טערמינען פון סעגמענט וואָג - דער ערשטער איז די EQA, וואָס איך געהאט די געלעגנהייט צו פירן בעקיצער די וואָך אין מאַדריד.
ערשטער, מיר קוקן אין וואָס וויזשוואַלי דיסטינגגווישיז עס פון די GLA, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קראָסאָוווער מיט וואָס עס שאַרעס די MFA-II פּלאַטפאָרמע, כּמעט אַלע די יקסטיריער דימענשאַנז, פּלוס די כווילבייס און ערד הייך, וואָס איז 200 מם, טיפּיקלי סווו. אין אנדערע ווערטער, מיר זענען נישט נאָך פייסינג דער ערשטער מערסעדעס מיט אַ פּלאַטפאָרמע ספּאַסיפיקלי דעוועלאָפּעד פֿאַר אַן עלעקטריק מאַשין, וואָס וועט פּאַסירן בלויז אין די סוף פון די יאָר, מיט די שפּיץ פון די קייט EQS.
אויף די "נאָז" פון די Mercedes-Benz EQA מיר האָבן די פארמאכט גריל מיט אַ שוואַרץ הינטערגרונט און די שטערן פּאַזישאַנד אין דעם צענטער, אָבער אפילו מער קענטיק איז די האָריזאָנטאַל פיברע אַפּטיק פּאַס וואָס דזשוינץ די דייטיים דרייווינג לייץ, די געפירט כעדלייץ ביי ביידע ענדס פון די פראָנט און דערציען.
אויף די הינטן, די דערלויבעניש טעלער איז אַראָפּ פון די שטעקללייט צו די באַמפּער, באמערקט די קליין בלוי אַקסענץ אין די אָפּטיקס אָדער, שוין פארלאנגט פיל מער ופמערקזאַמקייט, די אַקטיוו לאָדן אויף דער נידעריקער טייל פון די פראָנט באַמפּער, וואָס זיי זענען פארמאכט ווען עס איז. איז ניט דאַרפֿן פֿאַר קאָאָלינג (וואָס איז ווייניקער ווי אין אַ מאַשין מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר).
יידעניקאַל אָבער אויך אַנדערש
דער נאָרמאַל סאַספּענשאַן איז שטענדיק פיר-ראָד פרייַ, מיט אַ סיסטעם פון קייפל געווער אין די דערציען (אַפּשאַנאַל, עס איז מעגלעך צו ספּעציפיצירן אַדאַפּטיוו עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז). וועגן די GLA, נייַ אַדזשאַסטמאַנץ זענען געמאכט צו די קלאַפּ אַבזאָרבערז, ספּרינגס, בושינגז און סטייבאַלייזער באַרס צו דערגרייכן אַ וועג נאַטור ענלעך צו די אנדערע ווערסיעס פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - די Mercedes-Benz EQA 250 ווייז 370 קג מער ווי אַ GLA 220 ד מיט גלייַך פּאָטענסי.
די דינאַמיש טעסץ פון די מערסעדעס-בענז EQA זענען, אין פאַקט, סענטערד אויף די שאַסי אַדזשאַסטמאַנץ ווייַל, ווי Jochen Eck (פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די Mercedes-Benz סאָליד מאָדעל פּרובירן מאַנשאַפֿט) דערקלערט צו מיר, "די אַעראָדינאַמיקס קען זיין טאָוטאַלי פיין-טונד כמעט. , אַמאָל אַז די פּלאַטפאָרמע איז שוין טעסטעד אַ פּלאַץ איבער די יאָרן און די קאַטער פון עטלעכע ללבער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די Mercedes-Benz EQA 250 איז פארגעקומען אין די שפּאַניש הויפּטשטאָט, נאָך די שניי אין די אָנהייב פון יאנואר איז דורכגעגאנגען און די ראָודז זענען סטריפּט פון די ווייַס פאַרדעקן וואָס געמאכט עטלעכע מאַדריד ס מענטשן האָבן שפּאַס צו גיין אַראָפּ די ראָודז. פּאַסעאָ דע קאַסטעלאַנאַ אויף סקיס. עס האָט געדויערט 1300 קילאמעטער צו פאַרבינדן די צוויי יבעריאַן קאַפּיטאַלז דורך וועג אויף דעם זעלבן טאָג, אָבער ווייל די סייפאַסט וועג צו אַרומפאָרן (קיין ערפּאָרץ אָדער פּליינז ...) און גענומען אין חשבון די מעגלעכקייט פון רירנדיק, אַרייַן, זיצן און פירן די נייַ EQA , די מי איז געווען ווערט עס.
דער רושם פון סאָלידיטי אין דער פֿאַרזאַמלונג איז באשאפן אין דער כאַטע. אויף די פראָנט מיר האָבן צוויי טאַבלעט-טיפּ סקרינז פון 10.25 "יעדער (7" אין פּאָזיציע ווערסיעס), עריינדזשד כאָריזאַנטאַלי זייַט ביי זייַט, מיט דער איינער אויף די לינקס מיט קיילע טאַפליע פאַנגקשאַנז (די אַרויסווייַזן אויף די לינקס איז אַ וואטמעטער און נישט אַ מעטער -ראָוטיישאַנז, פון קורס) און די אויף די רעכט פון די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן (ווו עס איז אַ פונקציע צו וויזשוואַלייז טשאַרדזשינג אָפּציעס, ענערגיע פלאָוז און קאַנסאַמשאַן).
עס איז באמערקט אַז, ווי אין די גרעסערע EQC, דער טונעל ונטער דער צענטער קאַנסאָול איז באַלקיער ווי עס זאָל זיין ווייַל עס איז דיזיינד צו באַקומען אַ גירבאַקס (אין ווערסיעס מיט קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר), וואָס איז דאָ כּמעט ליידיק, בשעת די פינף ווענטאַליישאַן אַוטלעץ מיט די באקאנטע עראפלאן טערביין לופט. דעפּענדינג אויף די ווערסיע, עס קען זיין אַפּפּליקאַטיאָנס פון בלוי און רויז גאָלד און די דאַשבאָרד אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר קענען זיין באַקלייט, פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַ Mercedes-Benz.
העכער דערציען שטאָק און קלענערער שטאַם
די 66.5 קוו באַטאַרייע איז מאָונטעד אונטער די שטאָק פון די מאַשין, אָבער אין דער געגנט פון די רגע רודערן פון סיץ עס איז העכער ווייַל עס איז געווען געשטעלט אין צוויי סופּעראַמפּאָוזד לייַערס, וואָס דזשענערייץ דער ערשטער ענדערונג אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל פון די סאָליד סווו . דערציען פּאַסאַנדזשערז אַרומפאָרן מיט פיס / פֿיס אין אַ ביסל העכער שטעלע (עס האט די מייַלע פון מאכן די הויפט טונעל אין דעם געגנט נידעריקער אָדער, אפילו אויב נישט, עס מיינט, די שטאָק אַרום אים איז העכער).
דער אַנדערער חילוק איז אין דער באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל, וואָס איז 340 ליטער, 95 ליטער ווייניקער ווי אויף אַ GLA 220 d, למשל, ווייַל די באַגאַזש אָפּטייל שטאָק אויך האט צו העכערונג (אונטער זענען עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ).
עס זענען ניט מער דיפעראַנסיז אין כאַבאַטאַביליטי (טייַטש אַז פינף מענטשן קענען אַרומפאָרן, מיט מער לימיטעד פּלאַץ פֿאַר די הויפט דערציען פּאַסאַזשיר) און די דערציען אַוועקזעצן באַקס אויך פאַרלייגן אַראָפּ אין אַ 40:20:40 פאַרהעלטעניש, אָבער אַ Volkswagen ID.4 - אַ פּאָטענציעל קאָנקורענט - איז קלאר מער ראַכוועסדיק און "עפענען" אויף די ין, וואָס איז ווייַל עס איז געבוירן פֿון קראַצן אויף אַ דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמע פֿאַר עלעקטריק קאַרס. אויף די אנדערע האַנט, די מערסעדעס-בענז עקאַ האט בעסער קוילעלדיק קוואַליטעט באמערקט אין די ינלענדיש.
פּערקס אויף ברעט
דער שאָפער האט אַ סעריע פון ומגעוויינטלעך פּערקס אין אַ מאַשין פון דעם אָפּשניט אויב מיר באַטראַכטן די דימענשאַנז (וואָס איז ווייניקער אמת אויב מיר נעמען אין חשבון די פּרייַז ...). קול קאַמאַנדז, קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן מיט Augmented Reality (אָפּציע) און ינסטראַמענטיישאַן מיט פיר טייפּס פון פּרעזענטירונג (מאָדערן קלאַסיק, ספּאָרט, פּראָגרעסיוו, דיסקריט). אויף די אנדערע האַנט, פארבן טוישן לויט דרייווינג: בעשאַס אַ שטארקער אַקסעלעריישאַן פון ענערגיע, למשל, די אַרויסווייַזן ענדערונגען צו ווייַס.
גלייך אויף די פּאָזיציע מדרגה, Mercedes-Benz EQA האט שוין הויך-פאָרשטעלונג געפירט כעדלאַמפּס מיט אַדאַפּטיוו הויך-שטראַל אַסיסטאַנט, עלעקטריש עפן און קלאָוזינג טייללייט, 18-אינטש צומיש ווילז, 64-קאָליר אַמביאַנט לייטינג, טיר-טאָפּל טעפּלעך, לאַגזשעריאַס סיץ מיט אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן אין פיר אינסטרוקציעס, ריווערסינג אַפּאַראַט, מולטיפונקטיאָן ספּאָרט סטירינג ראָד אין לעדער, MBUX ינפאָטאַינמענט סיסטעם און נאַוויגאַציע סיסטעם מיט "עלעקטריק סייכל" (וואָרנז איר אויב איר דאַרפֿן צו האַלטן לאָודינג בעשאַס די פּראָוגראַמד נסיעה, עס ינדיקייץ די טשאַרדזשינג סטיישאַנז אויף דעם וועג און ינדיקייץ די נויטיק האַלטן צייט דיפּענדינג אויף די טשאַרדזשינג מאַכט פון יעדער סטאַנציע).
לאָדן די EQA
די אָנ-באָרד טשאַרדזשער האט אַ מאַכט פון 11 קוו, אַלאַוינג עס צו זיין באפוילן אין אָלטערנייטינג קראַנט (אַק) פון 10% צו 100% (דרייַ-פאַסע אין וואַללבאָקס אָדער עפנטלעך סטאַנציע) אין 5 שעה 45 מינוט; אָדער 10% צו 80% דירעקט קראַנט (דק, אַרויף צו 100 קוו) ביי 400 וו און מינימום קראַנט פון 300 א אין 30 מינוט. א היץ פּאָמפּע איז נאָרמאַל און העלפּס האַלטן די באַטאַרייע נאָענט צו זייַן ידעאַל אַפּערייטינג טעמפּעראַטור.
פראָנט ראָד פאָר אָדער 4 × 4 (שפּעטער)
אויף די סטירינג ראָד, מיט אַ דיק קאַנט און אַ אָפּשניט נידעריקער אָפּטיילונג, עס זענען טאַבס צו סטרויערן די מדרגה פון ענערגיע אָפּזוך דורך דיסעלעריישאַן (די לינקס ינקריסיז, די רעכט דיקריסאַז אין לעוועלס D+, D, D- און D– , ליסטעד דורך וויקאַסט פֿאַר די סטראָנגעסט), ווען עלעקטריק מאָטאָרס אָנהייבן צו פונקציאָנירן ווי אַלטערנאַטאָרס ווו זייער מעטשאַניקאַל ראָוטיישאַן איז קאָנווערטעד אין עלעקטריקאַל ענערגיע געניצט צו באַשולדיקן די באַטאַרייע - מיט אַ וואָראַנטי פון אַכט יאר אָדער 160 000 קילאמעטער - בשעת די מאַשין איז אין באַוועגונג.
ווען פארקויפונג אָנהייבן דעם פרילינג, די Mercedes-Benz EQA וועט זיין בארעכטיגט בלויז מיט אַ 190 הפּ (140 קוו) און 375 נם עלעקטריק מאָטאָר און פראָנט-ראָד פאָר, וואָס איז פּונקט די ווערסיע איך האָבן אין מיין הענט. מאָונטעד אויף די פראָנט אַקס, עס איז פון די ייסינגקראַנאַס טיפּ און איז ווייַטער צו די פאַרפעסטיקט גאַנג טראַנסמיסיע, דיפערענטשאַל, קאָאָלינג סיסטעם און עלעקטראָניק.
עטלעכע חדשים שפּעטער אַ 4 × 4 ווערסיע ערייווז, וואָס מוסיף אַ צווייט מאָטאָר (אין די דערציען, סינטשראָנאָוס) פֿאַר אַ אַקיומיאַלייטיד רעזולטאַט גלייַך צו אָדער העכער ווי 272 הפּ (200 קוו) און וואָס וועט נוצן אַ גרעסערע באַטאַרייע (אין אַדישאַן צו עטלעכע "טריקס" פֿאַר פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיק) ווייַל די קייט איז עקסטענדעד צו מער ווי 500 קילאמעטער. די ווערייישאַן אין טאָרק עקספּרעס דורך די צוויי אַקסאַלז איז אויטאָמאַטיש רעגיאַלייטאַד און אַדזשאַסטיד אַרויף צו 100 מאל פּער סעקונדע, מיט בילכערקייַט צו דערציען-ראָד פאָר ווען מעגלעך, ווייַל דער מאָטאָר איז מער עפעקטיוו.
פאָר מיט בלויז איין טרעטלען
אין די ערשטע קילאָמעטערס ימפּאָנירן די EQA מיט זיין שטילקייט אויף ברעט, אפילו לויט די שוין זייער הויך סטאַנדאַרדס פון אַן עלעקטריש מאַשין. עס איז באמערקט, אויף די אנדערע האַנט, אַז די באַוועגונג פון די מאַשין ענדערונגען אַ פּלאַץ לויט די אויסדערוויילטע אָפּזוך מדרגה.
עס איז גרינג צו פיר דרייווינג מיט אַ "איין טרעטלען" (די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען) אין ד–, אַזוי אַ ביסל פיר אַלאַוז איר צו פירן די דיסטאַנסאַז אַזוי אַז ברייקינג איז דורכגעקאָכט דורך די בלויז מעלדונג פון די רעכט טרעטלען (ניט אין דעם שטארקער מדרגה מאָדנע אויב פּאַסאַנדזשערז נאַקן אַ ביסל ווען דאָס איז געטאן).
די אַפּאַראַט וואָס מיר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן באַלד.
אין די בנימצא דרייווינג מאָדעס (עקאָ, טרייסט, ספּאָרט און ינדיווידואַל) פון קורס, די מערסט ענערגעטיק און שפּאַס מאָדע איז ספּאָרט, כאָטש די Mercedes-Benz EQA 250 איז נישט געמאכט פֿאַר פריק אַקסעלעריישאַנז.
עס שוץ, ווי געוויינטלעך מיט עלעקטריק קאַרס, מיט ריזיק קראַפט אַרויף צו 70 קילאמעטער / ה, אָבער די צייט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 8.9 ס (סלאָוער ווי די 7.3 ס פארבראכט דורך די GLA 220d) און די שפּיץ גיכקייַט פון בלויז 160 קילאמעטער / ה — קעגן די 220 ד ס 219 קילאמעטער / ה - איר קענען זאָגן אַז עס איז קיין ראַסע מאַשין (מיט אַ וואָג פון צוויי טאָנס עס וואָלט נישט זיין גרינג). און עס איז אפילו בעסער צו פאָר אין טרייסט אָדער עקאָ, אויב איר האָבן אַספּעריישאַנז צו דערגרייכן אַן זעלבסט-פאַרוואַלטונג וואָס טוט נישט פאַלן ווייַט אונטער די צוגעזאגט 426 קילאמעטער (WLTP).
די סטירינג פּראָוועס צו זיין גענוג גענוי און קאַמיונאַקאַטיוו (אָבער איך וואָלט ווי עס זאָל זיין אַ גרעסערע חילוק צווישן די מאָדעס, ספּעציעל די ספּאָרט, וואָס איך געפֿונען זייער ליכט), בשעת די בראַקעס האָבן אַ מער באַלדיק "ביס" ווי אין עטלעכע עלעקטריק קאַרס.
די סאַספּענשאַן קענען נישט באַהאַלטן די מאַסיוו וואָג פון די באַטעריז, געפיל אַז עס איז אַ ביסל דרייער אויף ריאַקשאַנז ווי אַ GLA מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, כאָטש עס קען נישט זיין באַטראַכט ווי ומבאַקוועם אויף שוואַך מיינטיינד אַספאָלט. אויב אַזוי, אויסקלייַבן טרייסט אָדער עקאָ און איר וועט נישט זיין דערשראָקן.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מערסעדעס-בענז עקאַ 250 | |
|---|---|
| עלעקטריש מאָטאָר | |
| שטעלע | טראַנזווערס פראָנט |
| קראַפט | 190 הפּ (140 קוו) |
| ביינערי | 375 נם |
| דראַמז | |
| טיפּ | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 66.5 קוו (נעץ) |
| סעלז / מאַדזשולז | 200/5 |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| גיר קעסטל | גירבאַקס מיט אַ פאַרהעלטעניש |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: רעגאַרדלעסס פון MacPherson טיפּ; TR: רעגאַרדלעסס פון די מולטיאַרם טיפּ. |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: דיסקס |
| ריכטונג / דיאַמעטער טורנינג | עלעקטרישע הילף; 11.4 עם |
| נומער פון סטירינג טורנס | 2.6 |
| דימענסיעס און קאַפּאַסאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.463 עם X 1.849 עם X 1.62 עם |
| צװישן אַקסלען | 2.729 עם |
| שטאַם | 340-1320 ל |
| וואָג | 2040 קג |
| ווהעעלס | 215/60 ר18 |
| Benefits, קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 160 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 8.9 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 15.7 קוו / 100 קילאמעטער |
| קאַמביינד CO2 ימישאַנז | 0 ג / קילאמעטער |
| מאַקסימום זעלבסט-פאַרוואַלטונג (קאַמביינד) | 426 קילאמעטער |
| Loading | |
| אָפּצאָל מאל | 10-100% אין אַק, (מאַקס.) 11 קוו: 5ה45מין; 10-80% אין דק, (מאַקס.) 100 קוו: 30 מינוט. |