ווי פֿאַר אנדערע אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז, די נאָך קריזיס יאָרן זענען נישט גרינג פֿאַר Fiat. מיר האָבן שוין געזען פּלאַנז דיפיינד, רידיפיינד, פארגעסן און ריסטאַרטיד. עס אויס אַז, לעסאָף, עס איז סטראַטידזשיק קלעריטי אין די צוקונפֿט פון די סאָרט.
די סיבות פֿאַר אַזוי פילע ענדערונגען אין פּלאַנז זענען רעכט צו אַ ריזיק גאַנג פון סיבות.
צו אנהייבן, האט דער קריזיס פון 2008 געברענגט א צוזאמציאנונג אינעם מארקעט, וואס איז ערשט יעצט, אין די ענדע פון 2013, אנהויבן צו ווייזן סימנים פון ערהוילונג. דער אייראפעישער מאַרק האט שוין פארלוירן מער ווי 3 מיליאָן פארקויפונג אַ יאָר זינט די אָנהייב פון די קריזיס אין 2008. די מאַרק צונויפצי האט יקספּאָוזד אייראָפּע צו אַן אָוווערקאַפּאַסאַטי פֿאַר פּראָדוקציע, נישט מאַכן די פאבריקן רעוועכדיק און צו אַ פּרייז מלחמה צווישן בילדערז, מיט ברייטהאַרציק דיסקאַונץ , וואָס קראַשט אַלע נוץ מאַרדזשאַנז.
פּרעמיום בילדערז, כעלטיער און ווייניקער אָפענגיק אויף די אייראפעישע מאַרק, האָבן געמאכט ינוועסטמאַנץ אין די נידעריקער סעגמאַנץ און איצט זענען שטאַרק קאָמפּעטיטאָרס אין די מער פאָלקס סעגמאַנץ, אַזאַ ווי די C אָפּשניט, און אויף די אנדערע האַנט, די גראָוינג הצלחה פון קאָרעיִש בראַנדז און אפילו פון בראַנדז ווי דאַסיאַ האָבן סמאָוטערד טראַדישאַנאַלי פאָלקס בילדערז ווי Fiat, Peugeot, Opel, צווישן אנדערע.
אין דעם פאַל פון Fiat, עס זענען פּראָבלעמס אַזאַ ווי די פאַרוואַלטונג און סאַסטיינאַביליטי פון בראַנדז אַזאַ ווי Alfa Romeo און Lancia, גאַפּס אין זיין קייט און ינקריסינגלי עלטער מאָדעלס, ווארטן פֿאַר אַ סאַקסעסער, מיט ווייניק טענות קעגן רייוואַלז. דער אויסזען פון נייַע פּראָדוקטן ויסקומען צו זיין די דראַפּער. קרייסלער ס פּאָזיציע אין דער גרופּע אין 2009 און זייַן אָפּזוך איז אַ הצלחה געשיכטע.
אומגלויבליך, אז פיאט קען נישט נוצן קרייסלער'ס פראפיטן צו פינאנצירן איר אייגענעם ערהוילונג, אלס רעזולטאט פון א קאמפליצירטן צונויפגיסן פראצעס צווישן די צוויי גרופעס, וואס ווארט נאך יעצט אויף א לייזונג.
אין אייראָפּע, ניט אַלץ איז שלעכט. צוויי מאָדעלס פון די סאָרט פאָרזעצן צו זיין אַנאַוווידאַבאַל און ווערן דער בעסטער גיכער פון סאַסטיינאַביליטי און הצלחה פֿאַר די צוקונפֿט פון פיאַט: די פּאַנדאַ און די 500. פירער אין די א-אָפּשניט, זיי ויסקומען אַנטאַטשט, אפילו מיט די אויסזען פון נייַע רייוואַלז.
די 500 איז אַן אמת דערשיינונג, וואָס האלט פארקויפונג אין יקספּרעסיוו נומערן, טראָץ זיין אויף די וועג צו זיין זיבעטער יאָר פון לעבן. דערצו, עס געראַנטיז גלייַכן און אַנאַטאַינאַבאַל נוץ מאַרדזשאַנז וועלכער די קאָנקורענט. פּאַנדאַ, מער אָפענגיק אויף די דינער מאַרק צו זיין נומער איין, האלט צו פאָרשלאָגן אַ מישן פון פּראַקטיקאַלאַטי און אַקסעסאַביליטי און נידעריק באַניץ קאָס וואָס מאַכן עס איינער פון די רעפערענצן אין די אָפּשניט. זיי געוועט אויף גאַנץ פאַרשידענע טאַרגאַץ, אָבער ביידע זענען פאָרמולאַס פֿאַר הצלחה, און זיי זענען די מאָדעלס וואָס וועט דינען ווי די יקער פֿאַר די צוקונפֿט פון די סאָרט פֿאַר די רעשט פון די יאָרצענדלינג.
Olivier Francois, סעאָ פון פיאַט, האָט לעצטנס געזאָגט צו אַוטאָמאָטיווע נייַעס אייראָפּע: (איבערזעצן די אָריגינעל ציטירן אין ענגליש) די Fiat סאָרט האט צוויי דימענשאַנז, פּאַנדאַ-500, פאַנגקשאַנאַל-אַספּיריישאַנאַל, לינקס מאַרך-רעכט מאַרך.
אזוי, אין די Fiat סאָרט, מיר וואָלט האָבן צוויי בישליימעס בוילעט ריינדזשאַז אָדער פּילערז אין זייער טאַרגאַץ. א פּראַקטיש, פאַנגקשאַנאַל און צוטריטלעך מאָדעל משפּחה, פֿעיִקייטן וואָס זענען ומעטומיק אין פּאַנדאַ. און אן אנדער, מער אַספּיריישאַנאַל, מיט אַ מער פּראַנאַונסט סטיל און פּערזענלעכקייט, צו מער יפעקטיוולי קאָנקורירן אין די פּרעמיע טייל פון יעדער אָפּשניט אין וואָס עס אַפּערייץ. אין פאַרגלייַך, מיר געפֿינען סימאַלעראַטיז אין סיטראָען ס לעצטנס מודיע סטראַטעגיע פֿאַר דער צוקונפֿט, ווייַל עס אויך ספּליץ זיין מאָדעלס אין צוויי פאַרשידענע שורות, די C-Line און DS.
לויט פירמע און סאַפּלייער קוואלן, עס מיינט צו זיין די מערסט מסתּמא סטראַטעגיע צו ינסטרומענט ביז 2016, יקספּאַנדינג, רענאַוויישאַן און ערידזשאַנייטינג נייַ ינאַגרייטיד מאָדעלס אין די פּאַנדאַ משפּחה אָדער די 500 משפּחה.
סטאַרטינג מיט די פּאַנדאַ מיר שוין וויסן, מיר זאָל זען די קייט ריינפאָרסט מיט אַ פּאַנדאַ סווו, מער אַדווענטשעראַס ווי די קראַנט פּאַנדאַ 4 × 4, סאַקסידאַד די פּאַנדאַ קראָס פון די פריערדיקע דור. כאָטש די לעצטע נייַעס האָבן געלייקנט די אויסזען פון אַ אַבאַרטה פּאַנדאַ, עס איז נאָך מסתּמא אַז אַ ספּאָרטיער ווערסיע וועט דערשייַנען, יקוויפּט מיט די קליין 105 הפּ טווינאַיר, סאַקסידאַד די 100 הפּ פּאַנדאַ, ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, קיינמאָל פארקויפט אין פּאָרטוגאַל.
ארויף מיט עטלעכע סטעפּס אין סעגמאַנץ, מיר וועלן געפֿינען אַ גרעסערע פּאַנדאַ, באזירט אויף די Fiat 500L פּלאַטפאָרמע, און אַלץ ווייזט צו אַ קראָסאָוווער ענלעך צו די Fiat Freemont. אין אנדערע ווערטער, אַ פוסיאָן צווישן די MPV און SUV טיפּאָלאָגיעס, גענומען דעם אָרט פון די קראַנט Fiat Bravo ווי פארשטייער פון די C-אָפּשניט.
און אויב מיר וועלן האָבן אַ מיני פרעעמאָנט אין אָפּשניט C, אין די סעגמענט אויבן, Freemont וועט דאָך זיין דער דריט עלעמענט אין די פּאַנדאַ משפּחה. דער איצטיקער פרעעמאָנט, אַ קלאָון פון די דאַדזש דזשאָורניי, איז געווען אַן אומגעריכט (און קאָרעוו) הצלחה, ווייַל די מאַרק ס ומכיישעק צו אָננעמען גרויס פיאַט מאָדעלס. ניט בלויז איז עס דער בעסטער-סעלינג פיאַט-קרייסלער קלאָון אין אייראָפּע (אין 2012 עס סאָלד איבער 25,000 וניץ), עס אַליין יקסידיד די קאַמביינד פארקויפונג פון די לאַנסיאַ טעמאַ און וויאַגער, און אפילו סערפּאַסט אנדערע גרופּע מאָדעלס, אַזאַ ווי די לאַנסיאַ דעלטאַ, Fiat Bravo און Alfa Romeo MiTo. איצט געבויט דורך קרייסלער אין מעקסיקא, עס איז דערוואַרט אין אַ אַפּקאַמינג פאַסעליפט, אָדער אין די דערוואַרט סאַקסעסער פֿאַר 2016, נייַע פֿעיִקייטן וואָס בעסער ויסשטימען אים ווי אַ מיטגליד פון דער פּאַנדאַ משפּחה.
באַשטימען צו זייַל 500, מיר אויך אָנהייבן מיט דער אָריגינעל. 2015 וועט זען די שיין און יקאָניק Fiat 500 ריפּלייסט. עס וועט זיין געשאפן אויסשליסלעך אין דער פּויליש פאַבריק אין טיטשי (דערווייַל עס איז אויך געשאפן אין מעקסיקא, סאַפּלייינג די אמעריקע), און, פּרידיקטאַבלי, מיר זאָל נישט זען קיין גרויס וויזשאַוואַל ענדערונגען. עס וועט זיין אן אנדער "דאָ און דאָרט" אַדזשאַסטמאַנט, בעכעסקעם די יקאָניק קאַנטורז און רעטראָ אַפּעלירן פון די קראַנט, און עס איז אין די ינלענדיש מיר וועלן האָבן מער באַטייַטיק ענדערונגען. נייַ פּלאַן, בעסער מאַטעריאַלס, קרייסלער ס U-Connect סיסטעם און נייַ דרייווינג הילף ויסריכט ווי די סיטי-ברייק שוין געזען אין פּאַנדאַ, זאָל זיין פאָרשטעלן. עס קען וואַקסן אַ ביסל, בעסער אַדאַפּט צו זיין ראָלע ווי אַ גלאבאלע מאָדעל.
גייען אַרויף אַ אָפּשניט, מיר געפֿינען דאָ די גרעסטע יבערראַשן. א 5-טיר, 5-אַוועקזעצן פיאַט 500 פֿאַר די ב-אָפּשניט, ריפּלייסינג די פאָלקס און וועטעראַן Fiat Punto מיט אַ מאָדעל מיט פּרעמיע אַספּעריישאַנז, דערפאר דערוואַרט צו זיין פּרייסט העכער די פּונטאָ. נאָך נישט זיכער וואָס פּלאַטפאָרמע ער וועט נוצן, די מערסט מסתּמא קאַנדידאַט זאָל זיין אַ קורץ וואַריאַנט פון די 500 ל פּלאַטפאָרמע, אַזוי די צוקונפֿט ב אָפּשניט פון די סאָרט זאָל האַלטן דימענשאַנז ענלעך צו די קראַנט פונטאָ. אין אנדערע ווערטער, עס וואָלט געוויינטלעך זיין אַ פיאַט ... 600. עס איז עסטימאַטעד אַז אַזאַ אַ מאָדעל וועט דערשייַנען בלויז אין 2016. עס זענען נאָך עטלעכע רעזערוויישאַנז וועגן די סאַקסעסער פון די פונטאָ, ווי די מעגלעכקייט פון פּאַסיק עס אין די פּאַנדאַ משפּחה איז נאָך גלייבן, וואָס וואָלט מאַכן עס אַ קראָסאָוווער קאָנקורענט פון Renault Captur, Nissan Juke אָדער Opel Mokka, אָבער וואָלט ריזיקירן קאָנפליקט מיט די צוקונפֿט 500X.
טשאַנגינג די טיפּאָלאָגי, מיר קענען איצט געפֿינען די MPV 500L, 500L Living און 500L טרעקינג אויף די מאַרק. נאָך ריפּלייסט די Fiat Idea און Fiat Multipla, עס מיינט, פֿאַר איצט, צו זיין אַ ווינינג געוועט, מיט די 500 ל קייט איז אייראפעישער פירער אין די קליין מפּוו אָפּשניט, טראָץ די יבעריק אָפענגיקייַט אויף דער איטאַליעניש מאַרק צו דערגרייכן דעם פיט. אין די יו, די סצענאַר איז נישט אַזוי גוט. עס סטאָול פארקויפונג פון דער קלענסטער 500 און אויך האט נישט ביישטייערן צו די דערוואַרט וווּקס פון Fiat אין די יו. עס. דעם יאָר. טראָץ דעם גראָוינג גאַנג אין די מאַרק, די פארקויפונג פון Fiat סאָרט איז דיקליינינג.
לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די 500X. דעוועלאָפּעד אין פּאַראַלעל מיט די צוקונפֿט דזשיפּ סווו, די 500X וועט פאַרבייַטן די Fiat Sedici, דער רעזולטאַט פון אַ שוטפעס מיט סוזוקי, און געבויט דורך סוזוקי צוזאַמען מיט די SX4, וואָס איז לעצטנס ריפּלייסט. די אָביעקטיוו איז, פון קורס, צו קאָנקורירן אין די גראָוינג אָפּשניט פון סאָליד סוווס, בעטינג אויף די גוט און שטאַרק בילד פון די 500. עס וועט פאָרשלאָגן טראַקשאַן צו צוויי און פיר ווילז, ביידע 500X און דזשיפּ, באזירט אויף די קליין יו. עס. ווידע פּלאַטפאָרמע , די זעלבע וואָס יקוויפּס די 500 ל . זיי וועלן זיין געשאפן אין פיאַט ס פאַבריק אין מעלפי. דער ערשטער צו דערגרייכן די פּראָדוקציע שורה זאָל זיין די דזשיפּ, האַלב פון ווייַטער יאָר, מיט די 500X סטאַרטינג פּראָדוקציע אַ ביסל חדשים שפּעטער. לויט צו סאַפּלייערז, יערלעך פּראָדוקציע איז עסטימאַטעד צו 150 טויזנט וניץ פֿאַר די דזשיפּ און 130 טויזנט וניץ פֿאַר די פיאַט 500 קס.
אין מסקנא, און אין פאַל עס זענען ניט מער דראַסטיק ענדערונגען אין פּלאַנז דורך הער סערגיאָ מאַרשיאָננע אין זיין ווייַטער פּרעזענטירונג אויף דער צוקונפֿט סטראַטעגיע פֿאַר פיאַט אין אפריל 2014, מיר וועלן זען אַ פיאַט דיפּלי ריינווענטיד דורך 2016, ניט בלויז מיט זייַן קייט געשטיצט דורך צוויי, איך וועל זאָגן, סאַב-בראַנדז, ווי די פּאַנדאַ און 500 ויסקומען צו זיין, ווי אַ קייט באזירט אויף זייַן גענעראַליטי אין קראָססאָווערס און סוווס, נאָך מאַרק טרענדס, וואָס ויסקומען צו ינקריסינגלי בעסער די טייפּס צו די בעקאַבאָלעדיק אָנעס.
