סטאַרטינג פון די 500, Fiat גאַט אַראָפּ צו אַרבעטן און נאָך די פּלאַנירונג פאַסע, זע, די Fiat 500e זעט די ליכט פון טאָג. דער פאַרקויף פון די Fiat 500e איז געריכט צו אָנהייבן אין 2014, אָבער עס זענען נאָך קיין דעטאַילס וועגן פּרייסאַז און קאָס מיט די באַטעריז.
אויף אַ מעטשאַניקאַל מדרגה, פיאַט האט נישט טאָן עפּעס פֿאַר ווייניקער און סאַפּרייזיז אונדז מיט צוויי אַבסאָלוט רעקאָרדס אין די קלאַס. דער ערשטער לאָגאָ אין די מאַכט צושטעלן, די עלעקטריק מאָטאָר פון די Fiat 500e איז די מערסט שטאַרק אין דעם אָפּשניט, דיליווערינג 111 הפּ מאַכט. דער צווייטער רעקארד איז שייך צו אויטאנאמיע, ארום 139 ק"מ אויף א געמישטע רוט, מיט אן אויטאנאמיע, ארום 172 ק"מ אין עקסטער-שטאטיש קאַנסאַמשאַן. די פאָרשטעלונג פון די 500e נעמט העפלעכקייַט וואַלועס: פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין נאָר איבער 9.0 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 136 קילאמעטער / ה.
וויסט אַז אַן אַנינטראַסטינג טייל אין די פּראַפּאָוזאַלז זענען די טשאַרדזשינג צייט און אַלע די קאַנסטריינץ וואָס דאָס רעפּראַזענץ, לויט Fiat, די 500e פולפילז אַ גאַנץ אָפּצאָל אין אַ דינער ווענטיל אין ווייניקער ווי 4 שעה.
ווען עס קומט צו "דרייווינג געפיל", Fiat האט נישט וועלן צו שאַפֿן אַ בלויז עלעקטריש און טויגעוודיק פּראָדוקט. אין דעם זינען, עס באַשלאָסן צו אַנטוויקלען די ברייקינג סיסטעם אַזוי אַז דרייווינג די Fiat 500e קוקט ווי פיל ווי זיין גאַזאָלין-Powered ברודער ווי מעגלעך, און פֿאַר דעם זייער סיבה די ברייקינג סיסטעם איז ריווייזד, קאַנסאַלינג די אויסשטרעקן פאַקטאָר פֿאַרבונדן מיט דיסעלעריישאַן אין עלעקטריק קאַרס , אַזוי די סיסטעם ניצט 100% פון זייַן רידזשענעראַטיוו קאַפּאַציטעט בעשאַס דיסעלעריישאַן, אָבער קאַמפּלאַמענטינג עס מיט די בראַקעס פּראַוויידינג אַ בעסער פילן פֿאַר זיי.
ווייל אַז די Fiat 500e איז נישט בלויז אַ קאַנווענשאַנאַל 500 און אַז די וואָג קאַמפּערד צו זיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ברודער איז העכער, די גוף איז לאָוערד, אָבער די שאַסי האט אַ רידזשידאַטי 10% העכער ווי די פריערדיקע 2013 מאָדעל.
מאַסע פאַרשפּרייטונג איז נישט אָפּגעלאָזן און איצט האט אַ וואָג פאַרשפּרייטונג פון 57% אויף די פראָנט אַקס און 43% אויף די דערציען אַקס, קאַמפּערד צו די פריערדיקע 64% און 36% ריספּעקטיוולי. וואָס גיט עס אַ בעסער דינאַמיש נאַטור. אין די אַעראָדינאַמיק קאַפּיטל, עלעקטריק קאַרס קיינמאָל לאָזן זייער קרעדיץ אין עמעצער אַנדערש ס הענט און דאָ אין די Fiat 500e, אַלץ איז ריווייזד צו נידעריקער דער פריערדיקן אַעראָדינאַמיק קאָואַפישאַנט פון אַ Cx פון 0.35 צו 0.31, אַ ווערט וואָס איז נאָך נישט אַ רעפֿערענץ אָבער וואָס העלפּס אַ פּלאַץ וועגן די עפעקטיווקייַט פון דעם נייַ Fiat 500e, אַלע די רעזולטאַט פון 140 שעה פון טעסץ אין די ווינט טונעל.
אינעווייניק זענען פאראן חידושים, דער גרויסער חילוק אין פארגלייך צו דעם יעצטיגן פיאט 500, איז אין דעם קוואדראנט, וואס אין די פיאט 500 ע איז א "טפט" מיט 7" אין גרייס און אין פולער קאליר.
TomTom איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די נאַוויגאַציע סיסטעם וואָס אויך ינקלודז אינפֿאָרמאַציע וועגן די אָפּצאָל פון די באַטאַרייע און פאַקטיש-צייט אינפֿאָרמאַציע וועגן די ענערגיע לויפן, אַ ספּעציעל שטריך פון דעם גפּס איז אַז עס איז קאַלאַברייטיד צו ווייַזן שנעל אָפּצאָל פונקטן אויף אַלע רוץ וואָס קענען זיין סערקיאַלייטיד. .
ינטעראַקטיוויטי מיט רירעוודיק דעוויסעס איז נישט פארגעסן. Fiat ס אַפּלאַקיישאַן פֿאַר "סמאַרטפאָנעס" אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן אַלע 500e פּאַראַמעטערס אין פאַקטיש צייט און מיט אַלערץ דורך SMS און E- בריוו צו די מיטל.
מיט אַכטונג צו די סוויווע לעבעדיק אויף ברעט, Fiat קאַנפערמז אַז די 500e איז 20% קווייאַטער ווי די קאַנווענשאַנאַל איינער דורך די נוצן פון נייַ ינסאַלייטינג מאַטעריאַלס.
די Fiat 500e איז ביכולת צו ווערן אַ זייער גילטיק און ינטעלידזשאַנטלי דיזיינד פאָרשלאָג צו באַפאַלן סאַפאַקייטיד פינאַנציעל מארקפלעצער ווי אונדזער לאַנד. נאָך איין דערווייַז אַז די טורין קאָנסטרוקטאָר איז נישט שלאָפנדיק צו נייַע טעקנאַלאַדזשיז און אַז די פאַרמעסט מוזן זיין צוגעגרייט.
