אַמאָל ווידער, די קענשיקי פאָרום איז געווען דער בינע אויסדערוויילט דורך טויאָטאַ צו מעלדן די גרויס נייַעס פון די יאַפּאַניש ריז פֿאַר די קומענדיק יאָרן. אַן אויסגאבע וואָס איז דאָס יאָר געצייכנט געוואָרן מיט דער מעלדן פון טויאָטאַ'ס ערשטע 100% עלעקטרישע סווו, און אויך מיטן אָנהויב פון פֿאַרקויף פון דער צווייטער דור טויאָטאַ מיראַי, די הידראָגען אויטאָ - וואָס וועט אויך פאַרקויפט ווערן אין פּאָרטוגאַל.
אָבער צווישן די אַנאַונסיז פון נייַע מאָדעלס, עס איז אויך פּלאַץ צו רעדן אַ ביסל וועגן די צוקונפֿט פון די סאָרט. פֿון די פארקויפונג עקספּעקטיישאַנז פון די סאָרט, צו דער צוקונפֿט פון האַרט-שטאַט באַטעריז - איינער פון די מערסט אַנטיסאַפּייטיד טעקנאַלאַדזשיז אין די לעצטע יאָרן.
מער ווי 60 מאָדעלס ילעקטראַפייד אין 2025
דערווייַל, 40% פון טויאָטאַ ס בודזשעט פֿאַר כידעש און פאָרשונג איז ינוועסטאַד אין ילעקטראַפיקיישאַן. מיר זענען גערעדט וועגן נייַע פּלאַטפאָרמס, ימפּרוווינג ינדאַסטריאַל פּראָוסידזשערז, באַטעריז און עלעקטריק מאָטאָרס.אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
א ינוועסמאַנט וואָס וועט זיין שפיגלט אין די קאַטער פון 60 נייַ ילעקטראַפייד טויאָטאַ און לעקסוס מאָדעלס ביז 2025. די גאַראַנטירן איז פֿון Koji Toyoshima, הויפּט פון ZEV Factory, די Toyota אָפּטייל וואָס פירט די אַנטוויקלונג פון "נול ימישאַנז" טעקנאַלאַדזשיז.
לויט די פּראַדזשעקשאַנז פון Koji Toyoshima, אין 2025, 90% פון די מאָדעלס סאָלד דורך Toyota אין אייראָפּע וועט זיין עלעקטריש אָדער ילעקטראַפייד (HEV און PHEV). בלויז 10% וועט נאָר האָבן אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
ילעקטראַפיקיישאַן פֿאַר אַלע
אַקיאָ טויאָדאַ, טויאָטאַ סעאָ, האט עטלעכע מאָל מודיע אַז אַוטאָמאָביל ילעקטראַפיקיישאַן אַליין איז נישט גענוג. עס מוזן זיין צוטריטלעך פֿאַר אַלעמען, ניט בלויז דורך נייַע מאָדעלס, אָבער אויך דורך נייַע מאָביליטי באַדינונגס - Kinto, אַ אָפּטייל באַקענענ אין 2019, איז דער בעסטער ביישפּיל פון דעם פּאַזישאַנינג.
דעריבער, טויאָטאַ מודיע דעם יאָר אַ פאַרשטאַרקונג פון זייַן פּאַרטנערשיפּס. אין אַדישאַן צו סובאַרו, מיט וועמען עס וועט טיילן די E-TNGA פּלאַטפאָרמע, Toyota אַנאַונסט ביי דעם Kenshiki 2020 פורום אַז עס וועט פאָרזעצן צו פארשטארקן טייז מיט די כינעזיש פון CATL און BYD אין די פעלד פון באַטעריז.
Koji Toyoshima אויך מודיע אַז Toyota וועט פאָרזעצן צו אַרבעטן מיט פּאַנאַסאָניק. רעכט איצט, די שוטפעס צווישן Toyota און Panasonic איז פאָוקיסט אויף ינקריסינג ינדאַסטריאַל עפעקטיווקייַט אין באַטאַרייע פּראָדוקציע מיט אַרויף צו 10 קס.
אַלע די פּאַרטנערשיפּס וועט לאָזן Toyota וויכטיק עקאָנאָמיעס פון וואָג, גרעסערע פּראָדוקציע עפעקטיווקייַט און, לעסאָף, מער קאַמפּעטיטיוו פּרייסאַז.
האַרט שטאַט באַטעריז
האַרט-שטאַט באַטעריז זענען געזען דורך עטלעכע עקספּערץ ווי איינער פון די מערסט וויכטיק דיוועלאַפּמאַנץ אין דעם טעכנאָלאָגיע, זינט די הקדמה פון ליטהיום-יאָן סעלז.
לויט Koji Toyoshima, מיר וועלן נישט האָבן צו וואַרטן פיל מער. טויאָטאַ און לעקסוס דערוואַרטן צו קאַטער דער ערשטער מאָדעל מיט האַרט-שטאַט באַטעריז סטאַרטינג אין 2025.
קאַמפּערד מיט קאַנווענשאַנאַל באַטעריז, האַרט-שטאַט באַטעריז פאָרשלאָגן עטלעכע אַדוואַנטידזשיז: פאַסטער טשאַרדזשינג, העכער ענערגיע געדיכטקייַט (מער ענערגיע סטאָרד אין קלענערער באַטעריז) און בעסער געווער.
אין דעם מאָמענט, טויאָטאַ איז אין די לעצטע בינע פון אַנטוויקלונג פון דעם טעכנאָלאָגיע, נאָר פעלנדיק די לעצטע שריט: פּראָדוקציע. עס איז צו דערוואַרטן אַז דער ערשטער מאָדעל יקוויפּט מיט די טעכנאָלאָגיע וועט זיין ינספּייערד דורך די לעקסוס LF-30, אַ פּראָוטאַטייפּ וואָס מיר שוין וויסן אין "לעבן און אין קאָלירן".
נול ימישאַנז איז נישט גענוג
אָבער די מערסט וויכטיק אָנזאָג פון Koji Toyoshima אין דעם Kenshiki 2020 פאָרום איז טאָמער די מעלדן אַז טויאָטאַ וויל נישט נאָר "נול ימישאַנז" וויכיקאַלז. ווילן צו גיין ווייַטער.
טויאָטאַ'ס היסכייַוועס צו הידראָגען (פועל צעל) וועט לאָזן איר קאַרס יקוויפּט מיט די טעכנאָלאָגיע ניט בלויז נישט אַרויסלאָזן קאָ2 אָבער אויך צו קענען צו כאַפּן קאָ2 פֿון דער אַטמאָספער. מער ווי אלץ, Toyota פּראַדזשעקס זיין צוקונפֿט ניט ווי אַ מאַשין סאָרט אָבער ווי אַ מאָביליטי סאָרט.