ווי די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג פּראָגראַם פון ציטרון עמי איז קאַנסאַלד רעכט צו קאָוויד -19, די פראנצויזיש סאָרט גענומען די מאַשין צו עטלעכע פון די הויפּט אייראפעישע מארקפלעצער און פארבעטן פובליציסטן צו פירן עס אין זיין נאַטירלעך וווין: ענג שטעט מיט ווייניק פּאַרקינג ספּייסאַז.
אין דעם פאַל, עס געמאכט אַ גרויס פּראַל מיט "בערלינערס", וואָס האָבן געוויזן אַן אַלגעמיין טענדענץ צו שמייכלען ווען זיי געזען די עלעקטריק קוב ראָולינג: "עס איז אַזוי קיוט!" איז געווען די באַמערקונג פון צוויי טיניידזש סטודענטן ווען סיטראָען וויל צו העלפן ענטפֿערן די פראבלעמען פון שטאָטיש מאָביליטי פון די 21 יאָרהונדערט איז סלאָולי דורכגעגאנגען פֿאַר אים.
אין ריין עלעקטריש באַוועגונג, פון קורס, אָבער מיט בלויז 8 הפּ און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 45 קילאמעטער / ה, וואָס מיטל אַז עס איז האָמאָלאָגאַטעד אין אייראָפּע ווי אַ ל 6 ע פאָרמיטל אָדער אַ "ליכט קוואַד". די זעלבע קאַטעגאָריע ווי די Renault Twizy און די eAixam, וואָס קענען זיין געטריבן דורך טיניידזשערז אַלט 14 אָדער 16, דיפּענדינג אויף די מדינה, נאָך באקומען די געהעריק קוואַליפיקאַציע דורך דער זעלביקער פּראָבע געניצט פֿאַר מאָטאָרסיקלעס פון 50 סענטימעטער.
7000 עוראָס אָדער 19.99 € / חודש (x48)
דער געדאַנק פון אַ פראנצויזיש עלעקטריק יסעטטאַ האט זיין כיין. טאַקע אַפאָרדאַבאַל - אַרום 7000 עוראָס אָדער כוידעשלעך דינגען פון 19.99 € / חודש - עס איז שטענדיק סאָלד אָנליין און קענען זיין געזאמלט אין אַ Fnac קראָם לעבן איר.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עס איז גאָר מאַנוווראַבאַל: מיט אַ לענג פון 2.41 ם, די אַמי איז 28 סענטימעטער קירצער און 27 סענטימעטער שמאָלער ווי די קראַנט סמאַרט פאָרטוואָ און האט אַ טורנינג דיאַמעטער פון 7.20 ם, וואָס איז גאָלד אין אַ שטאָט ווי בערלין. כאָטש עס איז נישט אַזוי גוט ווי די סמאַרט פאָרטוואָ אין דעם אַכטונג, עס איז ביכולת צו מאַכן אַ 360 ° קער אין ווייניקער ווי 25 סענטימעטער - די דערציען מאָטאָר אַלאַוז די פראָנט ווילז צו דרייען אפילו ווייַטער. דער דייַטש מאַשין איז אָבער נישט פאַרגלייַכלעך, ווייַל עס האט פיל העכער וואַלענסעס און קאָס כּמעט פיר מאָל אַזוי פיל.
עס איז אַ מין פון פּאַליפּראָופּאַלין כאַב אויף ווילז, גאָר סאַמעטריקאַל אויף די אַרויס (אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, איר וועט האָבן צו קוקן אַ צווייט מאָל צו וויסן אויב די מאַשין איז אַפּראָוטשינג אָדער רירן אַוועק). דעם מיטל אַז די גוף פּאַנאַלז זענען די זעלבע אין די פראָנט און דערציען, ווי די זייַט טירן, וואָס איז וואָס זיי זענען מאָונטעד צוריק. דער שאָפער האט אַ "זעלבסטמאָרד טיר" - כינדזשד צו די הינטן - און דער פּאַסאַזשיר, אַ נאָרמאַל טיר.
די ווירקונג עס ז איז שפּאַס, אָבער די דערקלערונג פֿאַר דעם לייזונג איז קיין סיניק ווירקונג ווען מענטשן קומען און גיין, עס איז אלא אַ לייזונג צו מאַכן פּראָדוקציע און קוילעלדיק קאָס ווי ביליק ווי מעגלעך, וואָס האט אויך געפֿירט צו באַשליסן אַז עס איז בלויז איין גוף קאָליר בנימצא (דער איינער איר זען אין די פאָטאָס). ווער עס יז וואָס זוכט פֿאַר אַ ביסל פערזענליכען, זאָל פרעגן Citroën צו שיקן זיי אַ קעסטל פון דעקאָראַטיווע עלעמענטן וואָס קענען זיין געווענדט ין און אַרויס - עמעס, Citroën עמפּלוייז אין די מאָראָקקאַן פאַבריק אין קעניטראַ האָבן נישט קיין צייט צו מאַכן בעספּאָקע קאַרס.
וואָס מאכט עס מער טייַער איז די קראָסברעעדינג פון גענעס פון דער אָריגינעל אַמי (אַ ימפּרוווד 2 קוו געשאפן 1.8 מיליאָן מאל צווישן 1961 און 1978), מיט די פון נאָדדי ס שטאָט מאַשין און די פון אַ מאַשין דיזיינד דורך אַ קינד. פון פיר יאר.
עס איז געטריבן דורך די אַפאָרמענשאַנד 8 הפּ מאָטאָר (אינסטאַלירן אין די פראָנט, פארבונדן צו אַ "טראַנסמיסיע" פון אַ פאַרהעלטעניש דורך אַ גאַרטל וואָס סענדז מאַכט צו די פראָנט ווילז) וואָס איז Powered דורך אַ 5.5 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, מאָונטעד אין די דערציען. די קייט איז לימיטעד צו 70 קילאמעטער (לויט WTMA, די וועלט מאָטאָרסיקלע טעסט ציקל) און די באַטאַרייע נעמט דריי שעה צו אָפּצאָל פון אַ נאָרמאַל הויזגעזינד ווענטיל.
די שאַסי איז אַ כאַדאַל פון קוואַדראַט און רעקטאַנגגיאַלער שטאָל פּראָופיילז אויבן וואָס די פּלאַסטיק טיילן פון די ינלענדיש און גוף זענען ליגן. אין אַלגעמיין, עס זענען פּונקט אונטער 250 פּאַרץ אין דעם סימפּליסטיק פאָרמיטל וואָס ווייז 485 קג, באַטעריז אַרייַנגערעכנט (60 קג ווייניקער אָן זיי).
אַ וועלט פון פּשט
צו פאָר די Citroën Ami, עס איז בעסטער צו פאַרגעסן כּמעט אַלץ איר וויסן און אפילו וואָס איר נעמען פֿאַר געגעבן אין אַ מאַשין, אפילו אין ענינים פון ריזידזשואַל טרייסט און זיכערקייַט ויסריכט. גרייט? אָוקיי ... אַזוי די אַמי טוט נישט האָבן לופטקילונג, צענטראל טיר קלאָוזינג, אַירבאַג, אַבס, הויך שטראַל, ינלענדיש רירוויו שפּיגל (קוק צוריק איבער דיין אַקסל), ראַדיאָ, נאַוויגאַציע (נוצן דיין רירעוודיק Google מאַפּס פֿאַר דעם), באַגאַזש געשטעל אָדער מאַכט פֿענצטער (קענען ניט זיין אויפשטיין אָדער לאָוערד, נאָר עפֿענען די נידעריקער האַלב און קער עס אַרוף, ווי געוויזן אין די 2 CV).
איצט אַז מיר וויסן וואָס (ניט) צו דערוואַרטן, עס איז צייַט צו באַקומען אין די מאַשין. ביידע סיץ זענען זייער יקערדיק פּלאַסטיק סטראַקטשערז, מיט אַ קישן אויף די אַוועקזעצן און אנדערן אויף די צוריק, און נישט אַפֿילו אַז אויף די כעדרעסט - ווו איר שלאָגן די צוריק פון דיין קאָפּ ריפּיטידלי ווייַל עס איז כּמעט קיין קושאַנינג קאַפּאַציטעט אין דעם "סאַספּענשאַן".
די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן איז פאַרפעסטיקט און איז פּאַזישאַנד ווי ווייַט צוריק ווי מעגלעך אַזוי אַז עס איז פּלאַץ פֿאַר אַ קליין קאַבינע טשעמאָדאַן ביי דיין פֿיס. און דאָס, מיט אַ ביסל אנדערע קלענערער סטאָרידזש ספּייסאַז, איז אַלע עס איז צו האַלטן באַגאַזש.
דער שאָפער איז מאַזלדיק און זיין אַוועקזעצן באוועגט זיך הין און צוריק צו מאַכן עס גרינגער צו דערגרייכן אַ פּאַסיק דרייווינג שטעלע. די פאַרפעסטיקט סטירינג זייַל ינטאַגרייץ די פּשוט מאַנאַקראָום קיילע טאַפליע, וואָס בלויז ווייזט גיכקייַט, באַטאַרייע מדרגה (רוען באַטאַרייע לעבן) און טראַנסמיסיע שטעלע - פאָר (פאָרויס), נייטראַל (נייטראַל) אָדער פאַרקערט (פאַרקערט גאַנג) צו די לינקס פון די שאָפער ס אַוועקזעצן, אויף די מאַשין שטאָק. און די קוואַליטעט פון פּלאַסטיק שוועבעלעך אַלע דעם פּאַשטעס.
איצט, איר וועט האָבן באמערקט אַז די פּלאַץ אין הייך איז גאַנץ ברייטהאַרציק, אַפֿילו פֿאַר מענטשן וואָס מעסטן 1.90 עם, אָבער די ברייט מאכט עס שווער פֿאַר צוויי מיד אַקיאַפּאַנץ צו נוצן די מאַשין אין דער זעלביקער צייט: 114 סענטימעטער אין ינלענדיש ברייט מיטל 16 סענטימעטער ווייניקער ווי ין אַ סמאַרט פאָרטוואָ אָדער 23 סענטימעטער ווייניקער ווי אַ וואָלקסוואַגען אַרויף!. עס איז גוט צו אָננעמען דעם געדאַנק פון טייל מאָל ראַבינג דיין עלנבויגן מיט דיין טראַוואַלינג שוטעף. ווי אויב מיר זענען נישט אַלע פעד מיט די האַנדשייק פון דעם קאָוויד -19 טקופע ...
עס וואָלט זיין פייַן צו האָבן אַ ביסל מער positive באַמערקונגען, רעכט? לאמיר עס טוהן. די ליליפּוטיאַן קאַבינע איז פלאַדאַד מיט ליכט דורך די גרויס פֿענצטער, די גאָר ווערטיקאַל ווינטשויב העלפט איר אויך באַקומען אַ גוט מיינונג פון די דרויסנדיק וועלט, און די פּאַנאָראַמיק דאַך איז איינער פון די אַמי ס ווייניק לוקסוס. אָבער ווי אָנגענעם ווי דעם ליכט-פלאַדאַד אַקוואַריום איז, ווען די זון היץ גלייַך, די דאַטיד-קוקן ינסטראַמענטיישאַן איז שווער צו לייענען.
זייער לופט קאַנדישאַנד
איינער פון די דריי קנעפּלעך אויף די דאַשבאָרד איז דער איינער איר מוזן דריקן צו דעפאָג די ווינטשויב, אָבער עס אַרבעט בלויז מיט איין גיכקייַט, זייער טומלדיק, טאָמער צו האַלטן איר פירמע, ווייַל עס איז קיין ראַדיאָ, און עס איז בלויז אַ קליין שפּעלטל אַריבער די וואָס לופט איז באפרייט, וואָס מיטל אַז עס טוט נישט דערגרייכן די גאנצע ייבערפלאַך פון די ווינטשויב. און עס איז בעסער נישט צו באַקלאָגנ זיך ווייַל די דערציען פֿענצטער קענען ניט זיין דיפאָגדזשד - לאָמיר נוצן די ענערגיע צו קלייַבן אַ שטאָף און ריין עס ...
אין ווארעמער לענדער אדער זומער טעג הייצט זיך די אמי'ס אינעווייניג שנעל און די פאָלדינג פענצטער זאלן נישט צושטעלן גענוג ווענאַליישאַן (זייט פארזיכטיג נישט צו באפאלן אין די 1960 ס עקסטעריאָר שפּיגל ווען זיי עפן אָדער פאַרמאַכן זיי).
איין זאַך וואָס דעם צוויי-סיטער מיני מאַשין האט מער ווי קיין אנדערע מאָדערן מאַשין איז די נומער פון שליסלען. איינער צו עפענען די טיר און איינער צו אָנהייבן די מאָטאָר. סלאַם די טיר (מיט אַ זייער רוי געזונט), מעלדונג די גרויס האַנדברייק הייבער, טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר און ... הנאה די פאָר!
אַ ווייניקער שטילער טראַם
נאָך די ערשטע ביסל קילאָמעטערס, מיר זענען זיכער אַז סיטראָען דיספּענסט מיט קיין סאָונדפּראָאָפינג, שטעלן אַ סוף צו דער געדאַנק אַז קיין עלעקטריק מאַשין איז שטיל. ס 'איז נישט. ווינט, סאַספּענשאַן (גוט ... ענלעך ...), טירעס און מאָטאָר, אַלץ וואָס באוועגט טראגט נויזיז וואָס קענען געבן די געדאַנק פון טראַוואַלינג סיטאַד אין אַ שטערן וואַרס ספּייסשיפּ; אַלע הויך און קלאָר.
אבער מיט די מאָטאָר אין די פראָנט און די באַטאַרייע אין די צוריק, די Citroën Ami האט אַ באַלאַנסט מאַסע פאַרשפּרייטונג און דאָס איז נוציק ווייַל (צוזאמען מיט די זייער נידעריק שפּיץ גיכקייַט) עס העלפט צו ויסמיידן קיין טענדענץ צו אַנדערסטיירע אין עקן. די רידוסט מאַכט און טאָרק איז אויך קריטיש צו פאַרמייַדן טירעס פון סליפּינג ווען טרעטלען אויף די אַקסעלעראַטאָר, וואָס קען פּאַסירן אין עלעקטריק קאַרס ווו די כּמעט שטענדיק הויך טאָרק איז איבערגעגעבן אין איין מאַך.
דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט וועגן ברייקינג: ווי עס איז קיין אַבס, עס איז גוט אַז איר קענען נישט יקסיד 45 קילאמעטער / ה. דער סטירינג טוט וואָס ער זאָל טאָן - ער דרייט די רעדער און שיקט די עמי אין די בדעה ריכטונג - און יבעריק צו זאָגן, עס איז קיין הילף, אָבער ווייַל די טירעס זענען אַזוי דין, עס טוט נישט שאַטן דאָ.
עס איז גוט אַז די Citroën Ami קענען זיין גאָר באפוילן פון קיין 220 וו הויזגעזינד ווענטיל אין וועגן דריי שעה (עס איז ניט מעגלעך צו טאָן דאָס אין אַ טשאַרדזשינג סטאַנציע, לפּחות ביז די צוגעזאגט אַדאַפּטער פֿאַר דער צוקונפֿט יגזיסץ). אויף די אנדערע האַנט, עס איז פּריקרע אַז די טשאַרדזשינג קאַבלע, וואָס איז כאַוזד אין אַ אָפּטייל הינטער די פּאַסאַזשיר טיר, שפּול זיך נישט ווי אַ וואַקוום קלינער, ער מוזן זיין פּושט אין זיין פּלאַץ מיט האַנט. ס'איז א שאד אז מען קען נישט אראפנעמען די באטעריע פונעם קאר, ווייל נישט יעדער האט א ווענטיל פארן הויז אדער גאראזש.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| ציטרון עמי | |
|---|---|
| עלעקטריש מאָטאָר | |
| שטעלע | טראַנזווערס פראָנט |
| טיפּ | סינטשראָנאָוס (שטענדיק מאַגנעט) |
| קראַפט | 8 הפּ (6 קוו) |
| ביינערי | נ.ד. |
| דראַמז | |
| טיפּ | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 5.5 קווה |
| וואָג | 60 קג |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | גירבאַקס (1 גיכקייַט) |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: אומאָפּהענגיק, מאַקפערסאָן; טר: טאָרסיאָנאַל אַקס |
| בראַקעס | FR: דיסקס; טר: דראַמז |
| ריכטונג | אַנאַטענדיד |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 7.2 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 2410 מם רענטגענ 1395 מם רענטגענ 1520 מם |
| לענג צווישן די אַקס | נ.ד. |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | עס איז נישט דא |
| ווהעעלס | 155/65 ר14 |
| וואָג | 485 קג (דין) |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 45 קילאמעטער / ה (ילעקטראָניקלי לימיטעד) |
| 0-45 קילאמעטער / ה | 10 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 119 ווה / קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 0 ג / קילאמעטער |
| קאַמביינד זעלבסט-פאַרוואַלטונג | 70 קילאמעטער (WMTA ציקל) |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform