די נייע פארד פּומאַ עס איז פּונקט אַנוויילד און ווער עס יז וואָס האָט דערוואַרט אַ סאָליד און פלינק קופּ ווי דער אָריגינעל וועט זיין דיסאַפּויניד. דאָס איז דער פאַקט פון אונדזער טעג, מיט די נייַע פּומאַ אַסומינג די גוף פון אַ קראָסאָוווער, כאָטש, ווי די קופּ פון וואָס עס נעמט זיין נאָמען, עס איז כדאי צו באמערקן די שטאַרק טראָפּ אויף די עסטעטיש קאָמפּאָנענט.
פּאַזישאַנד צווישן די EcoSport און די Kuga, די נייַ Ford Puma, ווי דער אָריגינעל כאָומאַנאַמאַס קופּ, איז גלייַך לינגקט צו די פיעסטאַ, ינכעראַטיד די פּלאַטפאָרמע און ינלענדיש פון עס. אָבער, ווי אַ קראָסאָוווער, די נייַע פּומאַ נעמט אַ פיל מער פּראַקטיש און ווערסאַטאַל אַספּעקט.
סופּער באַגאַזש אָפּטייל
די דימענשאַנז זענען נאָך נישט מודיע, אָבער די פּומאַ וואקסט אין אַלע אינסטרוקציעס קאַמפּערד מיט די פיעסטאַ, מיט אָפּשפּיגלונג אויף די ינערלעך דימענשאַנז און אויבן אַלע אויף די באַגאַזש אָפּטייל. Ford אַנאַונסיז 456 ל פון קאַפּאַציטעט , אַ מערקווירדיק ווערט, ניט בלויז סערפּאַסינג די 292 ל פון די פיעסטאַ, אָבער אויך די 375 ל פון די פאָקוס.
עס איז ניט בלויז די קאַפּאַציטעט וואָס ימפּרעסיז, מיט Ford ס דיזיינערז און ענדזשאַנירז עקסטראַקט מאַקסימום ווערסאַטילאַטי און בייגיקייַט פון דעם שטאַם. עס פֿעיִקייטן אַ באַזע אָפּטייל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 80 ל (763 מם ברייט רענטגענ 752 מם לאַנג רענטגענ 305 מם הויך) - די Ford MegaBox - וואָס, ווען אַנקאַווערד, אַלאַוז איר צו פירן העכער אַבדזשעקץ. דעם פּלאַסטיק אָפּטייל האט אַ מער טריק אַרויף די אַרבל, ווייַל עס איז יקוויפּט מיט אַ פליסן, וואָס מאכט עס גרינגער צו וואַשן עס מיט וואַסער.
מיר זענען נאָך נישט פאַרטיק מיט דעם שטאַם - עס אפילו האט אַ פּאָליצע וואָס קענען זיין שטעלן אין צוויי כייץ. עס קענען אויך זיין אַוועקגענומען, געבן אונדז צוטריט צו די אַדווערטייזד 456 ל, מיט דעם איינער וואָס קענען זיין סטאָוד קעגן די צוריק פון די דערציען סיץ.
צו צוטריט דעם שטאַם, די נייַ Ford Puma מאכט די אַרבעט גרינגער, אַלאַוינג איר צו עפֿענען עס מיט ... דיין פֿיס, דורך אַ סענסער אונטער די דערציען באַמפּער, אַ ערשטער אין די אָפּשניט, לויט Ford.
מילד-כייבריד מיטל מער פערד
עס איז געווען אין אפריל אַז מיר האָבן צו וויסן די מילד כייבריד אָפּציעס וואָס Ford בדעה צו באַקענען ביידע די Fiesta און די פאָקוס ווען קאַמביינד מיט 1.0 EcoBoost. ווייל באזירט אויף פיעסטאַ, די נייַע פּומאַ וואָלט געוויינטלעך זיין אַ קאַנדידאַט צו באַקומען דעם שטיק פון טעכנאָלאָגיע אויך.
גערופֿן די Ford EcoBoost Hybrid, דעם סיסטעם חתונה די מולטי-אַוואָרד ווינינג 1.0 EcoBoost - איצט מיט די פיייקייט צו דיסייבאַל איין צילינדער - מיט אַ גאַרטל-געטריבן מאָטאָר גענעראַטאָר (BISG).
דער קליין 11.5 קוו (15.6 הפּ) עלעקטריק מאָטאָר נעמט דעם אָרט פון די אָלטערנייטער און סטאַרטער מאָטאָר, די סיסטעם זיך אַלאַוז איר צו צוריקקריגן און קראָם קינעטיק ענערגיע אין ברייקינג, פידינג די קולד 48 וו ליטהיום-יאָן באַטעריז מיט לופט, און מיר האָבן באקומען פֿעיִקייטן אַזאַ ווי ווי זיי קענען אַרומגיין אין אַ פריי ראָד.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אן אנדער מייַלע איז אַז עס האט ערלויבט Ford ענדזשאַנירז צו עקסטראַקט מער מאַכט פון די קליין טרי-צילינדער, ריטשינג 155 הפּ , ניצן אַ גרעסערע טורבאָ און אַ נידעריקער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, מיט די עלעקטריק מאָטאָר ינשורינג די נייטיק טאָרק ביי נידעריק רעוווס, מיטאַגייטינג טורבאָ-אָפּשטיי.
די מילד כייבריד סיסטעם נעמט צוויי סטראַטעגיעס צו אַרוישעלפן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דער ערשטער איז טאָרק פאַרבייַט, פּראַוויידינג אַרויף צו 50 נם, רידוסינג די מי פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די רגע איז טאָרק העסאָפע, אַדינג 20 נם ווען די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אין פול מאַסע - און אַרויף צו 50% מער ביי נידעריק רעוווס - ינשורינג דער בעסטער מעגלעך פאָרשטעלונג.
די 1.0 עקאָבאָאָסט היבריד 155 הפּ אַנאַונסיז באַאַמטער קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז פון 5.6 ל / 100 קילאמעטער און 127 ג / קילאמעטער, ריספּעקטיוולי. די מילד כייבריד איז אויך בנימצא אין די 125 הפּ וואַריאַנט, פיטשערינג באַאַמטער קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז פון 5.4 ל / 100 קילאמעטער און 124 ג / קילאמעטער.
די 1.0 EcoBoost 125 הפּ עס וועט אויך זיין בנימצא אָן די מילד-היבריד סיסטעם, פּונקט ווי אַ דיעסעל וועט זיין טייל פון די קייט פון מאָטאָרס. עס זענען דערמאנט צוויי טראַנסמיסיע, קאַנסיסטינג פון אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס און אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס.
די אנדערע מייַלע פון די BISG איז אַז עס געראַנטיז אַ סמודער, פאַסטער אָנהייב-האַלטן סיסטעם (בלויז 300ms צו ריסטאַרט די מאָטאָר) און אַ ברייט נוצן. צום ביישפּיל, ווען עס איז פריי-ווילד ביז מיר האַלטן, עס קענען קער אַוועק די מאָטאָר ווען עס ריטשאַז 15 קילאמעטער / ה, אָדער אפילו מיט די מאַשין אין גאַנג, אָבער מיט די קלאַטש טרעטלען געדריקט.
טעכנאָלאָגיע קאַנסאַנטרייט
די נייַע Ford Puma ינטאַגרייץ 12 אַלטראַסאַניק סענסאָרס, דריי ראַדאַרס און צוויי קאַמעראַס - די דערציען אַלאַוינג אַ 180º וויוינג ווינקל - ויסריכט וואָס איז טייל פון די Ford Co-Pilot360 און גאַראַנטירן אַלע די נויטיק הילף צו די שאָפער.
צווישן די פאַרשידן אַסיסטאַנץ מיר קענען האָבן, ווען די Ford Puma זענען יקוויפּט מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט סטאָפּ & גיין פֿונקציע, דערקענונג פון פאַרקער וואונדער און סענטערינג די מאַשין אין די שטעג.
א נייַע שטריך איז די לאקאלע האַזאַרד אינפֿאָרמאַציע, וואָס אַלערץ דריווערס וועגן פּאָטענציעל פראבלעמען אויף די וועג וואָס מיר זענען אויף (אַרבעט אָדער אַקסאַדאַנץ) איידער מיר קענען זען זיי, מיט אַרויף-צו-דעם-מינוט דאַטן צוגעשטעלט דורך HERE.
די אַרמאָרי אויך כולל די פּאַרקינג אַסיסטאַנט, פּערפּענדיקולאַר אָדער פּאַראַלעל; אָטאַמאַטיק מאַקסימום; וישאַלט פון ראָודוויי; פאַר- און נאָך קראַך סיסטעמען, וואָס העלפֿן רעדוצירן די שטרענגקייַט פון ינדזשעריז אין פאַל פון אַ צונויפשטויס; און אפילו אַלערץ אויב מיר אַרייַן אַ אָנקאַמינג וועג.
פֿון אַ טרייסט פונט פון מיינונג, די נייַ Ford Puma אויך דעבוט אין די אַוועקזעצן אָפּשניט מיט צוריק מאַסאַזש.
ווען קומט?
פארקויפונג פון די Ford Puma וועט אָנהייבן שפּעטער דעם יאָר, מיט פּרייסאַז נאָך צו זיין מודיע. די נייע קראָסאָוווער וועט זיין געשאפן אין דער פאַבריק אין קראַיאָוואַ, רומעניע.
