די יאָר 2018 איז נישט אַ גוט יאָר פֿאַר די מאסעראטי, די היסטארישע איטאַליעניש סאָרט און דערווייַל די העכסטן ראַנגקט FCA סאָרט. א קאָפּווייטיק פֿאַר Mike Manley, וואָס האָט איבערגענומען סערגיאָ מאַרשיאָננע ווי סעאָ פון דער FCA נאָך זיין דורכפאָר.
די לעצטע פערטל ריווילז שאַרף טראפנס אין פּראַפיץ פון 87%, ווייניקערע 19% פון וועהיקלעס איבערגעגעבן און די נוץ גרענעץ איז בלויז 2.4% - אין דער זעלביקער פערטל יולי-סעפטעמבער 2017 די גרענעץ איז געווען אַ געזונט 13.8%. דער ציל פֿאַר 2018 שפּיציק צו אַ נוץ גרענעץ פון 14% און 15% אין 2022.
עס זענען עטלעכע סיבות אנגעוויזן פֿאַר דעם קאַפּ, צווישן וואָס מיר געפֿינען די WLTP וואָס אַפעקטאַד די פאָרשטעלונג פון די סאָרט אין אייראָפּע און די סלאָודאַון אין די כינעזיש מאַרק, איינער פון די הויפּט אָנעס פֿאַר מאַסעראַטי.
הינטערגרונט טעות
אָבער לויט מאַנליי, די פּראָבלעם גייט דיפּער ווי אַז, ווי ער האט געזאגט ביי די 2018 דריט פערטל פאַרדינסט מעלדונג קאָנפֿערענץ אין די סוף פון לעצטע אקטאבער. לויט צו אים, שטעלן אַלפאַ ראָמעאָ און מאַסעראַטי אונטער דער זעלביקער פירערשאַפט איז געווען אַ גרייַז:ווען מיר קוקן צוריק, ווען מיר שטעלן מאַסעראַטי און אַלפאַ צוזאַמען, צוויי זאכן געטראפן. ערשטער, עס רידוסט די פאָקוס אויף די סאָרט Maserati. צווייטנס, מאַסעראַטי איז געווען באהאנדלט פֿאַר אַ צייַט פון צייַט ווי אויב עס איז געווען כּמעט אַ באַנד סאָרט, וואָס עס איז נישט און זאָל נישט זיין באהאנדלט אַזוי.
אין דעם זינען, איינער פון די מיטלען שוין גענומען לעצטע חודש איז געווען צו נאָמינירן Harald Wester, וואָס איז געווען סעאָ פון די טריידענט סאָרט צווישן 2008 און 2016, צו די שטעלע ער פריער געהאלטן.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
Wester ווייסטאַד קיין צייט, און איינער פון זיין ערשטער סטעפּס איז געווען צו אָנשטעלן Jean-Phillipe Leloup, אַן יגזעקיאַטיוו מיט ברייט פֿאַרקויף און פארקויפונג דערפאַרונג אין די לוקסוס אָפּשניט, קריייטינג די מאַסעראַטי געשעפט אָרגאַניזאַציע. איידער דעם נייַע פּאָסטן, ער איז געווען פעראַרי ס הויפּט פון אַפּעריישאַנז אין סענטראַל און מזרח אייראָפּע.
ווו זענען די קאַרס?
עס איז געווען דער אַטשיללעס פּיאַטע ניט בלויז פֿאַר מאַסעראַטי אָבער פֿאַר כּמעט יעדער סאָרט אין דער גרופּע, אַחוץ דזשיפּ און ראַם, די מערסט רעוועכדיק דיוויזשאַנז. די קאַדענסע פון נייַע מאָדעלס אָדער אפילו אַפּדייטינג פון יגזיסטינג מאָדעלס איז ניט גענוגיק.
די פארקויפונג פון די דריי מאָדעלס אויף פאַרקויף Ghibli, Quattroporte און Levante איז פאַלינג, און אפילו לעוואַנטע איז נישט ביכולת צו נוצן די סווו בום. דער אָפּשניט אין וואָס עס אַפּערייץ איז דער בלויז וואָס איז נישט גראָוינג און דעם יאָר מיר וויטנאַסט די רינואַל פון די Cayenne, X5 און GLE.
די צוקונפֿט, לויט די פּלאַן דערלאנגט אין יוני, ריווילז די אָנקומען פון די פיל-צוגעזאגט Alfieri - קופּ און ראָאַדסטער, ווי געזונט ווי עלעקטריק ווערסיעס - און אַ נייַ סווו פּאַזישאַנד אונטער די לעוואַנטע, דאָס איז, אויף דער זעלביקער מדרגה ווו די אַלפאַ ראָמעאָ סטעלוויאָ. עס פעלן באַטאָנען דאַטעס פֿאַר זייַן ריליסיז. מיר נאָר וויסן אַז זיי וועלן אָנקומען אין די קייט צווישן 2018 (וואָס איז סאָף) און 2022.
אַמביציעס צילן
די אַמביציעס גאָולז פון Sergio Marchionne אין 2014 - פארקויפונג פון 75,000 וניץ פֿאַר 2018 - זענען ריווייזד צו 50,000 וניץ אין יוני, אַ מער סאַסטיינאַבאַל פיגור. אָבער די נומער סימז ווייַט ווען מיר אָבסערווירן פארקויפונג דעם יאָר (ביז סעפטעמבער) וואָס פאַלן מיט 26% קאַמפּערד צו 2017, און בלויז 26,400 וניץ.
אָבער, מאַנליי האלט זיין ציל פון אַ נוץ גרענעץ פון 15% ביז 2022. "איך האָבן קיין סיבה צו גלויבן אַז מאַסעראַטי קען נישט דערגרייכן דאָס מיט וואָס איך זען הייַנט," האט מאַנליי געענטפערט צו אַנאַליס, מיט די ריאָרגאַנאַזיישאַן פון די סאָרט צו פאָרזעצן אין די קומענדיק טעג. חדשים.