און פארוואס נישט? ווי מיר וויסן די יו טויאָטאַ גר סופּראַ שאַרעס כּמעט אַלץ - פּלאַטפאָרמע, מאַקאַניקס, עלעקטראָניק, עטק. - מיט די BMW Z4, מיט ביידע מאָדעלס געבוירן פֿון אַ שוטפעס צווישן די צוויי מאַניאַפאַקטשערערז. פֿאַר AC Schnitzer, ראַגאַרדלאַס פון די סאָרט וואָס די מאָדעל טראגט, אונטער די הייַבל מיר געפֿינען די זעלבע B58, דער אָריגינעל במוו אין-שורה זעקס-צילינדער.
ווי אַ נייַגעריקייַט, דער טאָג נאָך AC Schnitzer מודיע דער ערשטער Toyota טאָמיד צו באַקומען זיין ופמערקזאַמקייט, עס אויך אנטפלעקט די מאַדאַפאַקיישאַנז פֿאַר די "ברודער" BMW Z4 M40i.
נאָך אַלע, וואָס ענדערונגען האט AC Schnitzer געמאכט אין די Toyota GR Supra און, דורך די וועג, די BMW Z4 M40i?
רובֿ פון די מאָדיפיקאַטיאָנס זענען קאַנסאַנטרייטאַד פּונקט אויף די ינלינע זעקס סילינדערס. די B58, נאָרמאַל, דיליווערז 340 הפּ און 500 נם אין ביידע מאָדעלס - טראָץ די סופּראַ אַקיוזינג פיל מער ווי די באַאַמטער וואַלועס -, נעמט אַ נייַע קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס טוט מאַכט ריסעס צו אַ זאַפטיקער 400 הפּ און טאָרק צו ויסמיידן אַרויף צו 600 נם.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עס איז נישט אַנאַונסט וואָס די פאָרשטעלונג גיינז - אַקסעלעריישאַן אָדער גיכקייַט ריגיין - אָבער די ענדערונג קומט מיט אַ וואָראַנטי פון אַרויף צו 36 חדשים, לויט AC Schnitzer.
אין אַדישאַן צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט, ביידע די GR Supra און די Z4 M40i באַקומען אַ ספּאָרט ויסמאַטערן וואָס געראַנטיז אַ בעסער קול פֿאַר די צוויי ספּאָרט קאַרס.
מאַכט איז גאָרנישט אָן קאָנטראָל ...
... די אַד שוין געזאגט. אַזוי, צו בעסער שטעלן די 400 הפּ אויף די אַספאָלט, די טויאָטאַ גר סופּראַ קענען באַקומען אַ רס קאָילאָווער סאַספּענשאַן, וואָס קענען רעדוצירן ערד רעשוס מיט אַרויף צו 25 מם. פֿאַר יענע וואָס נאָר זוכן אַ קיט צו נידעריקער די סופּראַ, AC Schnitzer אָפפערס ספּרינגס וואָס נידעריקער די קופּ מיט בעערעך 15 מם.
אויך בנימצא פֿאַר די GR Supra זענען צוויי שטעלט פון ווילז (רעם + רייַף). דער ערשטער באשטייט פון אַ גאַנג פון 20 ″ AC3 ווילז (פאָרדזשד), מיט צוויי אַנטראַסייט / זילבער פינישעס, באגלייט דורך 255/30 ר 20 פראָנט און 275/30 ר 20 טירעס אויף די דערציען. די רגע אויך סטאַרץ מיט 20 ″ AC1, ביי-קאָליר אָדער אַנטראַסייט ווילז, מיט טירעס פון דער זעלביקער גרייס ווי די שוין דערמאנט.
ראָונדינג אויס די גרעסערע ווילז, מיר האָבן אַ עראָדינאַמיק ינווענטאַר קאַנסיסטינג פון אַ פראָנט ספּליטטער, דערציען פליגל, און אויך לופט ווענץ אין די קאַפּטער מיט טשאַד פיברע ינסערץ.
די ינלענדיש קענען אויך זיין קאַסטאַמייזד מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון אַלומינום זאכן: פּאַדאַלז, פּעדאַלז, פֿיס מנוחה, i-דרייוו דעקן און שליסל רינג.
און אויף די Z4?
ווי איר קענען ימאַדזשאַן, זיי זענען נישט פיל אַנדערש פון די מודיע פֿאַר GR Supra. אויף די אַרויס, די Z4 M40i איז גרייזד מיט אַ עראָדינאַמיק ינווענטאַר וואָס כולל אַ פראָנט ספּליטטער און אַ צוויי-שטיק דערציען ספּוילער. אויך נאָוטווערדי זענען די נייַע זייַט סקערץ און די לופט ווענץ אויף די קאַפּטער.
די ווילז אויך וואַקסן אַרויף צו 20 ″, ניצן די זעלבע AC3 און AC1 מאָדעלס דערמאנט אין די יאַפּאַניש מאָדעל. אין טערמינען פון סאַספּענשאַן, די Z4 M40i נעמט בלויז אַ נייַע גאַנג פון ספּרינגס וואָס לאָזן עס צו זיין לאָוערד צווישן 15 מם און 25 מם. ינלענדיש קוסטאָמיזאַטיאָן איז יידעניקאַל צו די פון די GR Supra.