וואו נעמט מיר די GPS? איך האב געדארפט פארלאזן דעם ראונדבאונד און נאכפאלגן דעם שילד מיט ליסבאָן, אָבער די גפּס האָט אָנגעוויזן אן אנדער מאַרשרוט צו באַקומען צו IC1, אַ קירצער מאַרשרוט, משמעות. און מיין גוטסקייט ... וואָס אַ נסיעה!
דער פּאַס אספאָלט, װאָס האָט זיך אױסגעװיקלט פֿאַר מיר, איז פּשוט געװען פֿאַנטאַסטיש: עפּעס שמאָל, אָן בערמז, געקרײזלט, צעשװינדלט, װיקלנדיקע בערג, אַרױף און אַראָפּ — טײל מאָל שארף — קורוועס פֿון אַלע מינים, און, קריטיק, קײן פֿאַרקער — האָב איך מיך אַריבערגעטראָגן מיט. בלויז פיר אָדער פינף קאַרס איבער אַ 20 אָדער אַזוי קילאָמעטערס - און אויך אָן היטן ריילז - אין עטלעכע קאַסעס אַ וועג אַרויסגאַנג וואָלט גאַראַנטירן אַ אַראָפּגאַנג אָדער פּלוצעמדיק קאַפּ פון טענס, אויב נישט הונדערטער פון מעטער ...
א וועג, יקסייטינג און אַפֿילו געפערלעך, ווערט פון אַ בינע פון דער וועלט מיטינג און מיר בייַ די ראָד פון די נייַ Kia Ceed ... דיעסעל און אַוטאָ קעסטל - אָהההה גורל! די פּעטראָלכעאַד געטער האָבן שפּאַס פון מיר.
אבער די אומגעריכט געטראפן. די מער די M502, די מער ימפּרעסט די נייַע Kia Ceed. ווייט פון זיין אַ ספּאָרט מאַשין, עס איז געווען פיל מער טויגעוודיק ווי איך דערוואַרט. ירעגיאַלעראַטיז און דיפּרעשאַנז זענען פשוט אַבזאָרבד דורך די סאַספּענשאַן אָן גרויס דראַמע - טראָץ דעם פאַקט אַז אין יעדער סיטואַציע עס איז געווען מער באַוועגונג אין די גוף, די Ceed ס פרייַ סאַספּענשאַן איז שטענדיק אַרויף צו די אַרויסרופן, מיט די מאַשין קיינמאָל פאַרלאָרן זיין קאַמפּאַטינס, אפילו מיט די כאַפּן דעם גאַנג.
די נייַע Kia Ceed האלט זיין לענג און כווילבייס, אָבער די פראָנט און דער דערציען אַקסאַלז שטייַגן 20 מם קאָרעוו צו די גוף, וואָס צוזאַמען מיט די ריסעסט א-זייַל, און געוועט אויף האָריזאָנטאַל שורות, ינשורז אַ נייַ גאַנג פון פּראַפּאָרשאַנז.
אָבער, אין מיין מיינונג, וואָס איז געווען אויסגעשטעלט איז דער ריכטונג . גענוי - די סאָרט אַדווערטייזיז אַז עס איז 17% מער דירעקט ווי זיין פאָרויסגייער - מיט די רעכט וואָג און אַ נאַטירלעך ענטפער, עס ינספּיירז גרויס בטחון ווען מיר באַפאַלן די ווייַטער ווינקל מער וויגעראַסלי.
דער טראָפּ אין די רעדע פון די סאָרט דעדאַקייטאַד צו דינאַמיש ישוז איז גערעכטפארטיקט, און מיט דירעקט קאָרעספּאָנדענץ ווען הינטער די ראָד - אַ יאַזדע צו Kartódromo Internacional do Algarve האט שוין לינקס זייער גוט ימפּרעססיאָנס. נאָך דעם ווי די קיאַ סטינגער האט שוין קאַנווינסט פון אַ דרייווינג פונט פון מיינונג, די נייַ סעעד סימז צו נאָכפאָלגן אין זיין פוססטעפּס - דאָ מיר האָבן אַן עכט פאָרשלאָג אין די סעגמענט פֿאַר די וואס הנאה דרייווינג.
די 20 אָדער אַזוי קילאָמעטערס קאַנווינסט און געגעבן אַ קלאָר בילד פון די דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז פון די נייַ קיאַ סעעד: דאַמפּינג טענדינג צו די פעסט אָבער באַקוועם ק.ב. און טויגעוודיק פון יפעקטיוולי אַבזאָרבינג טאַר עבירות; פּרידיקטאַבאַל אין ריאַקשאַנז, אָבער דעמאַנסטרייטינג פלינקייַט און אפילו קאַפּטיווייטינג דרייווינג; און אַ אמת געזונט-קאַלאַברייטיד סטירינג. עס לאָזן הויך עקספּעקטיישאַנז פֿאַר די Kia Ceed GT, צו זיין מודיע אין 2019, יקוויפּט מיט די 1.6 T-GDi מיט 200 הפּ.
ווער עס יז וואס וויל מער וועט האָבן צו אַפּט פֿאַר די "אַלע-שטאַרק" Hyundai i30 N, וואָס אַסומז די מאַקסימום אויסדרוק פון דעם פּלאַטפאָרמע אין די קאָרעיִש ריז. איר קענען צוריקרופן אונדזער אַדווענטשערז הינטער דעם ראָד פון דעם הייס לוקע אויף דעם לינק - איר וועט געבן דיין צייט צו גוט נוצן.
געבוירן סטראַדאַליסט
טראָץ די קאָמבינאַציע פון 1.6 CRDi און טאָפּל קלאַטש קעסטל איז נישט די מערסט פּאַסיק פֿאַר דעם אָפּטיילונג, עס איז טאָמער דער בעסטער ברירה פֿאַר די 300 אָדער אַזוי קילאָמעטערס פון נסיעה וואָס אַווייטאַד מיר.
די נומערן זענען יידעניקאַל צו די פאָרויסגייער, מיט 136 הפּ, אָבער די 1.6 CRDi איז אַ נייַע מאָטאָר, גערופן די U3 . עס איז געשטאנען, אויבן אַלע, פֿאַר זייַן סאָונדפּראָאָפינג - די דיעסעל ס געזונט איז ראַרעלי פון אינטערעס, אַזוי איך איז געווען צופרידן אַז עס דורכגעגאנגען ניט מער ווי אַ ווייַט מורמלען פֿאַר רובֿ פון די יאַזדע.
אויך נאָוטווערדי איז די 7DCT קעסטל, וועמענס קאַלאַבריישאַן איז געווען די מערסט פּינטלעך טאָמיד אויף אַ קיאַ / היונדאַי פּראָדוקט. אין דעם נייַע דור פון Ceed, דעם קעסטל איז יקוויפּט מיט אַ ספּאָרט מאָדע. ניט בלויז מאכט עס די גערגל קאַמף שאַרפּער - די מאַשין סימז צו פאַרלירן הונדערטער פון פונט אין אַ מאָמענט ס באַמערקן - עס אויך ווייזט גוט גערגל דרוק סענסיטיוויטי אָן דאַווקע פּושינג אַלע גירז ווייַטער פון 4,000 רפּם.
די רעשט פון דער יאַזדע איז נישט אַזוי "פאַרביק". די IC1 איז אַ טעדיום - בלויז סערפּאַסט דורך די טעדיום פון די שאָסיי - אָבער עס אויך ערלויבט אונדז צו באַשטעטיקן די זייער גוט סאַפּרעשאַן פון אַעראָדינאַמיק ראַש, אָבער די נישט אַזוי גוט סאַפּרעשאַן פון ראָולינג ראַש - אונדזער אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט 17 ″ ווילז און ספּאָרט. גומע, העפלעכקייַט פון Michelin Pilot Sport. סיבות וואָס באַרעכטיקן אין טייל גאָר די לויב פֿאַר די דינאַמיק, וואָס מיר האָבן שוין געטאן אין אנדערע צייט צו די היונדאַי י30 אין זייַן פאַרשידן ווערסיעס.
קאָנסומפּשאַנז פון די נייַע Kia Ceed
די ברייט דינאַמיש קאָנטאַקט אויך ערלויבט פֿאַר אַ זייער באַטאָנען געדאַנק פון קאַנסאַמשאַן. דרייווינג ווי מיר וואָלט האָבן סטאָלען עס, דורך די בערג, ריזאַלטיד אין קאַנסאַמשאַן פון 9.2 ל / 100 קילאמעטער; אין מער קלאָר און סטייבאַלייזד פּייסיז צווישן 80-120 קילאמעטער / ה (מיט עטלעכע מער קראַפטיק אָוווערטייקינג אין די מיטל) אויף די IC1 איך גאַט 5.1 ל / 100 קילאמעטער, און אויף די A2 צו ליסבאָן, ביי 130-150 קילאמעטער / ה, די אויף-באָרד קאָמפּיוטער לייענען 7.0 ל/100 קילאמעטער. די דייווערסיטי פון רוץ און רידאַמז - וואָס שוין אַרייַנגערעכנט עטלעכע שטאָט ינקערשאַנז אין די פאלגענדע טעג -, ריזאַלטיד אין אַ קוילעלדיק דורכשניטלעך פון 6.3 ל / 100 קילאמעטער.ינלענדיש
אויף ברעט, און מיט אַ פּלאַץ פון צייט הינטער די ראָד, עס איז אויך מעגלעך צו אָפּשאַצן אַ ינלענדיש וואָס, טראָץ ניט די מערסט וויזשוואַלי ינספּייערד, איז געווען געזונט געבויט, מיט עטלעכע מאַטעריאַלס אָנגענעם צו די פאַרבינדן און, אין אַלגעמיין, ערגאַנאַמיקלי ריכטיק.
איך בין נישט דער ביגאַסט פאָכער פון פאַרבינדן סקרינז, אָבער עס איז ריזאַנאַבלי גרינג צו נאַוויגירן די צוגעשטעלט אָפּציעס, אָבער עס איז פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג, ביידע אין וסאַביליטי און אין פּרעזענטירונג.
עס זענען מער אַפּילינג ינטיריערז צו די אויג, אָבער Ceed ס טוט נישט באַליידיקן. קאַמאַנדז געלייגט אויס אין אַ לאַדזשיקאַל און גרינג-צו-נוצן וועג.
אָבער, עס זענען דעטאַילס וואָס דאַרפֿן מער דרינגלעך אָפּשאַצונג. די צוויי קייַלעכיק אַנאַלאָג ינסטראַמאַנץ אויף די ינסטרומענט טאַפליע, דיפּענדינג אויף די שטעלע פון דער זון, האָבן רעפלעקטיאָנס וואָס געמאכט לייענען זיי כּמעט אוממעגלעך. קריטיק ענלעך צו די טעמפּעראַטור דידזשאַץ ינאַגרייטיד אין די מאַנואַל קאָנטראָלס פון די לופטקילונג, וואָס זענען פּראַקטאַקלי ומזעיק בעשאַס דעם טאָג. און די מעטאַלליק קאָוטינג וואָס קאָווערס די קאַנסאָול ווו די שעפּן פון די קעסטל איז ליגן קענען אפילו בלענדיק ווען די זון שיינט גלייַך.
Kia אַנאַונסיז אַ פאַרגרעסערן אין די ינערלעך דימענשאַנז פון די Ceed, טראָץ דער זעלביקער לענג און כווילבייס ווי זיין פאָרויסגייער (ריספּעקטיוולי 4310 מם און 2650 מם, ריספּעקטיוולי), מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען סיץ און אַ טשעמאָדאַן מיט 395 ל, איינער פון די גרעסטן אין דעם אָפּשניט. וויזאַביליטי איז בכלל גוט, כאָטש אויף עטלעכע עקן די א זייַל איז עפּעס ינטרוסיוו. פֿאַר די דערציען, די דערציען אַפּאַראַט איז אַ "נייטיק בייז" פֿאַר פּאַרקינג מאַנוווערז.
גאַזאָלין אויך קאַנווינסט
אין אַדישאַן צו די 1.6 CRDi, עס איז געווען אַ געלעגנהייט פֿאַר אַ קירצער קאָנטאַקט - ניט בלויז אויף די וועג אָבער אויך אויף די קאַרט שפּור - מיט די נייַע קאַפּאַ מאָטאָר, די 1.4 ט-גדי, מיט 140 הפּ און זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, גאַזאָלין . עס איז פאַסטער ווי די 1.6 CRDi - עס איז ווייניקער ווי 100 קג אין וואָג (!) - און די מאַנואַל גירבאַקס האט אַ positive קאַמף און גיט אַ העכער מדרגה פון ינטעראַקשאַן. אָבער, ווייניקער באַפרידיקנדיק, איז געווען דער ענטפער פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, געבן אַפֿילו די פאַלש מערקונג אַז דער מאָטאָר איז עפּעס אַמאָרפאַס - עס איז צו זיין לאָודיד מיט מער איבערצייגונג.
א קריטיק וואָס יקסטענדז צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען פון די 1.6 CRDi, אָבער ניט ענלעך דעם יקוויפּט מיט די 7DCT, די מאַנואַל טראַנסמיסיע וועריאַנץ טאָן ניט האָבן אַ ספּאָרט מאָדע, וואָס וואָלט באטייטיק פאַרמינערן די ינאַקיעראַטי פון די טרעטלען.
מער positive איז געווען איינער פון די עקסטראַז פון דעם אַפּאַראַט. א ברייטהאַרציק פּאַנאָראַמיק דאַך, וואָס פלאַדז די כאַטע מיט ליכט, איז נישט פאַרפעסטיקט, אַלאַוינג אַ פּלאַץ פון לופט צו סערקיאַלייט, גאנץ פֿאַר די הייס זומער נעכט פאָרויס.
ניו Kia Ceed מיט זיין אייגענע מיינונג
קיאַ ס אַבסאָלוט ערשטער אין אייראָפּע איז די ינטאַגריישאַן פון לעוועל 2 אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעקנאַלאַדזשיז. צווישן זיי איז Lane Follow Assist - עס קאָנטראָלס אַקסעלעריישאַן, ברייקינג און סטירינג לויט די פאָרמיטל אין פראָנט - וואָס קאַמביינז ינטעליגענט אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט Lane Keep Assist.
עס איז געווען אַ געלעגנהייט צו פּרובירן די סיסטעם אויף די שאָסיי, און עס מיינט מאַגיש צו זען די מאַשין נעמען קאָנטראָל פון די סטירינג, האַלטן איר אין די שטעג, אפילו אין קורוועס אַ ביסל מער פּראַנאַונסט.
ווי געזאָגט, עס איז נישט אַן אָטאַנאַמאַס מאַשין, און עס נעמט נישט מער ווי אַ ביסל סעקונדעס צו פלינק אונדז צו באַקומען אונדזער הענט אויף די ראָד ווידער, אָבער עס האט דעמאַנסטרייטיד אַז די טעכנאָלאָגיע טאַקע אַרבעט.
אין פּאָרטוגאַל
די נייַע Kia Ceed וועט זיין בארעכטיגט פֿון יולי, מיט די טעסטעד 1.6 CRDi 7DCT, מיט די TX ויסריכט מדרגה, סטאַרטינג פון 32 140 עוראָס. מיט די קאַטער קאמפאניע, די פּרייַז איז 27,640 עוראָס . צו געפֿינען מער אין דעטאַל וועגן אַלע די פּרייסאַז, ווערסיעס און ויסריכט פון די נייַ Kia Ceed אין פּאָרטוגאַל, נאָר נאָכפאָלגן די הויכפּונקט.