צו די סערראַ דע מאָנטשיקווע, די ידעאַל בינע פֿאַר די נייַ BMW Z4 M40i קענען ענטפֿערן די פֿראגן וואָס האָבן אַטאַקע אונדזער מחשבות זינט מיר באגעגנט אים. וועט עס (ענדלעך) קענען דינאַמיקאַללי האַלטן זיך מיט די פּאָרש 718 באָקססטער, די דינאַמיש בענטשמאַרק זינט ... אויף אייביק? און די פּראַקסימאַטי צו די טויאָטאַ סופּראַ - זענען זיי טאַקע די זעלבע, אָדער אויף די פאַרקערט, זיי האָבן פאַרשידענע פערזענלעכקייטן?
די קורוועס פון די Serra de Monchique און די יאַזדע דאָרט וועט זיכער ענטפֿערן אַלע דיין פֿראגן.
די נייַע BMW Z4 האלט די זעלבע אַרקאַטעקטשער ווי זיין פאָרויסגייער, דאָס הייסט, די לאַנג פראָנט קאַפּטער הייזער אַ מאָטאָר אין אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל שטעלע - אין דעם פאַל פון די M40i, די B58, BMW ס זעקס-צילינדער אין-שורה - טראַקשאַן איז צו די דערציען ווילז, און מיר געזעסן כּמעט אויף שפּיץ פון די דערציען אַקס - קלאַסיש ראָאַדסטער, קיין צווייפל ...
אָבער, עס איז אַנדערש אין אַ קריטיש פונט פון זיין פאָרויסגייער. די מעטאַל חופּה האָט זיך אָפּגעגעבן צו אַ לייַוונט, און ווי גילהערמע האָט אַנטדעקט, האָבן מיר גאָרנישט פאַרלוירן אין דער באַוועגונג. די נייַע קאַפּטער אָפפערס ניט בלויז אַ הויך גראַד פון געזונט ינסאַליישאַן, עס איז אויך זייער שנעל צו שפּילן. עס נעמט בלויז 10 ס צו עפענען אָדער פאַרמאַכן עס, און מיר קענען טאָן דאָס מיט די מאַשין אין באַוועגונג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
וואָס ס מער, סאַבדזשעקטיוולי, עס איז אַ מער עלעגאַנט לייזונג, כאָטש די פּלאַן פון דעם נייַ דור Z4 ס עלעגאַנט האט זייער קליין.
במוו… זופּראַ?
מיר זענען שוין "ליסע" צו וויסן אַז די נייַ ז 4 און די נייַ סופּראַ טיילן אַ פּלאַץ צווישן זיי. די פּלאַטפאָרמע, מאָטאָר, טראַנסמיסיע זענען אַלע יידעניקאַל - איז די Z4 נאָר די ראָאַדסטער ווערסיע פון די סופּראַ?
די דערקלערונגען פון מר. Tetsuya Tada, דער הויפּט ינזשעניר פון די Toyota GR Supra, וועגן ווי נאָך די יסודות זענען געלייגט, די אַנטוויקלונג פון די צוויי וועהיקלעס פּראַסידאַד סעפּעראַטלי צווישן די צוויי בילדערז, סימז צו האָבן, טאַקע, יסוד.
גוילהערמע האָט עס אַנטדעקט אויף דער בעסטער מעגלעך וועג, ניט נאָר אין די הונדערטער קילאָמעטערס וואָס צעטיילן ליסבאָן פון די סערראַ דע מאָנטשיקווע, אין די אַלגאַרווע, אָבער אויך אין זייַן וויינדינג וועגן.
און וואָס ער געפֿונען איז געווען אַ BMW Z4 M40i וואָס, טראָץ זיין די מערסט שטאַרק און ספּאָרטי פון די Z4 - 340 הפּ און 500 נם גענומען פֿון 3000 קמ3 מיט די הילף פון אַ טורבאָ - און ייַנטיילונג אַזוי פיל מיט די סופּראַ, דרייווינג און דינאַמיש סקילז זענען אונטערשיידן.
כאָטש ביידע זענען זייער עפעקטיוו אין קאָרנערינג, די Z4 M40i איז די מער באַקוועם פון די צוויי, נישט ווי שאַרף (מער פּראַנאַונסט מאַסע טראַנספערס), מער גט ווי "ריין און האַרט" ספּאָרט ... נו, נאָך אַלע וואָס פאַקטיש ראָאַדסטערז טענד צו נוצן צו זיין.
עס זאָל אויך זיין באמערקט אַז טראָץ די עקסאַלאַנס פון די מיטשעלין פּילאָט ספּאָרט קאַפּ וואָס יקוויפּ די Z4 M40i, די דערציען אַקס איז נישט אין דער זעלביקער מדרגה, ריווילינג עטלעכע שוועריקייט אין דיידזשעסטשאַן פון די 340 הפּ און די "פעט" 500 נם. פון די B58 - אַ סאַקאָנע צו די פּאָרש 718 באָקססטער איז באשטימט ניט ...
כאַראַקטער טרייץ וואָס זענען קעגן וואָס די Z4 שטענדיק געווען, אָדער גאַנץ קיינמאָל איז געווען. דינאַמיקאַללי איז קיינמאָל געווען די "לעצטע ביסקויט אין די פּאַק" ביי במוו - מאשינען ווי די מ 3, מ 4, און מער לעצטנס די מ 2 האָבן שטענדיק געווען די בולוואַרק פון ספּאָרטינאַס און דינאַמיש שאַרפּנאַס אין די באַוואַריאַן בילדער.
אָבער, די BMW Z4 M40i מאכט זיך פֿאַר עס אויף אן אנדער וועג, ריווילינג זייער גוט טרייסט לעוועלס, ויסגעצייכנט פֿאַר לאַנג לויפט מיט הויך ספּידז, חידוש אפילו אין די קאַנסאַמשאַן קאַפּיטל, מיט Guilherme רעדזשיסטערינג ווייניקער ווי 9.0 ל / 100 קילאמעטער - גאָרנישט שלעכט ...
צוריק צו דער אָנהייב
אויב איר האָט לייענען אַלץ ביז איצט, די ענטפֿערס צו די פֿראגן אין די אָנהייב פון דעם טעקסט זענען יסענשאַלי געענטפערט. אָבער, אַלץ איז נישט געזאגט. Guilherme האט מער צו זאָגן ... און ווייַזן. דו זאלסט נישט פאַרפירן דעם ווידעא פון Reason Automobile:ווי פיל טוט עס קאָסטן?
די BMW Z4 M40i איז מער אָדער ווייניקער אין פּאַר מיט די נייַ Toyota GR Supra, מיט אַ פּרייַז 82 500 עוראָס , טראָץ די אַפּאַראַט טעסטעד דורך אונדז אַדינג אַרום 10 טויזנט עוראָס אין עקסטראַז, עטלעכע פון וואָס מיר קענען לייכט טאָן אָן, ווי Guilherme דערמאנט אין די ווידעא.
