מער ווי 30 יאָר שפּעטער, די יביזאַ איז דאָרט פֿאַר די קורוועס. און SEAT אויך. אין 2016, די פירמע אַטשיווד די בעסטער פינאַנציעל רעזולטאַטן אין זייַן געשיכטע, מיט אַן אַפּערייטינג נוץ פון 143 מיליאָן עוראָס. און מיר קענען אָנווייַזן עטלעכע "שולדיק" פֿאַר די רעזולטאַטן ... די נייַע דור פון לעאָן און די נייַע אַטעקאַ. דער אָנקומען פון די נייַע דור פון SEAT Ibiza זאָל העלפֿן קאָנסאָלידירן דעם וווּקס.
די נייַע SEAT Ibiza האט וואָס עס נעמט צו בלייַבן אַ סאַלעס הצלחה. פארוואס? דאָס איז וואָס מיר וועלן פּרובירן צו געפֿינען אויס אין די ווייַטער ביסל שורות.
זאלן מיר קוקן דערויף?
איידער איך דערציילן איר וואָס די ערשטער סענסיישאַנז זענען געווען הינטער די ראָד פון די נייַע SEAT Ibiza, עס איז ווערט צו נעמען אַ נעענטער קוק אין עס. עס איז אַן איביזאַ, קיין צווייפל וועגן אים. די "דנאַ" פון די סאָרט איז זייער קענטיק אויף אַלע סערפאַסיז. אויף די פראָנט, די טרייאַנגגיאַלער גאַנץ געפירט כעדלאַמפּס און יקאָניק טאָגליגהץ מאַכן די נייַ יביזאַ גלייך רעקאַגנייזאַבאַל. די הייַבל און קראָום גריל צוריקרופן די לעאָן - ניט קלענסטער ווייַל, ווי מיר וועט זען שפּעטער, די יביזאַ איז מער "דערוואַקסן" און האט אַפּראָוטשט די דימענשאַנז פון זייַן "עלטער ברודער". סימאַלעראַטיז מיט לעאָן קען נישט פּאַסן אַלעמען.
קוקן אין די פּראָפיל פון די יביזאַ, די פיר ווילז געשטעלט אין די ענדס פון דעם גוף שטיין אויס, מאכן זייַן אויסזען מער דינאַמיש און ספּאָרטי. די לענגערע כווילבייס און די גלייזד ייבערפלאַך ליניע אַקצענטירן די דימענשאַנז פון די מאָדעל, בשעת די וויידאַנד טאַליע וואָס לויפן די גאנצע לענג פון די גוף - קאַמביינינג שאַרף שורות מיט גלאַט סערפאַסיז - געבן אַ מער סטרייקינג און דריי-דימענשאַנאַל בייַזייַן צו די גאנצע.
די דערציען גוף אָפּטיילונג איז קלאָוסאַסט צו די פריערדיקע דור. די איין-גוף טיילליגהץ אַרומרינגלען די מאַשין, ינטאַגרייטינג די וויידאַנינג פון די מודגואַרדס, און די סטרייקינג שורות פון דעם שטאַם און באַמפּערז געבן עס אַ מער געזונט אויסזען. די FR ווערסיע ברענגט דעטאַילס וואָס ונטערשטרייַכן די ספּאָרטי כאַראַקטער, אַזאַ ווי די צוויי טיילפּייפּס ינאַגרייטיד אין די דיפפוסער אָדער די ספּאָרטי פראָנט גריל. די XCellence מדרגה, אין קער, נעמט די קראָום דעטאַילס וואָס ונטערשטרייַכן אַ מער ראַפינירט און סאַפיסטאַקייטיד בייַזייַן.
לאמיר אריין גיין.
אינעווייניק בלײַבט דער גוטער רושם. די נייַע SEAT Ibiza איז ביגער, מער פּלאַץ און די בויען קוואַליטעט איז אויך ימפּרוווד.
כאָטש די סאָרט קעסיידער טאַרגאַץ די יינגער וילעם, איך בין קאַנווינסט אַז די דימענשאַנז פון דעם יביזאַ וועט לאָזן עס אפילו נעמען משפּחה פאַנגקשאַנז. אין די טשעמאָדאַן פֿאַר באַרסעלאָנאַ עס איז געווען קיין פּלאַץ פֿאַר אַ קינד אַוועקזעצן, אָבער ווען איך פּרובירן עס אויס אין פּאָרטוגאַל איך צוזאָג צו נעמען די פּראָבע (געדענקען מיר, ביטע!). די ברייט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל, פֿאַר בייַשפּיל, איז געוואקסן 55 מם פֿאַר די שאָפער און 16 מם פֿאַר די פּאַסאַזשיר, בשעת אין די דערציען אַוועקזעצן פוס פּלאַץ געוואקסן מיט 35 מם און פֿאַר די קאָפּ מיט 17 מם. די סיץ זענען איצט 42 מם ברייט.
גוט, לאָמיר גיין צו ווייניקער אַבסטראַקט נומערן ... אויב איידער אַ פּאַסאַזשיר מיט 1.75 מעטער איז געווען אַ ביסל ענג אין די צוריק אַוועקזעצן, איצט, אין די נייַ יביזאַ, עס קענען אַרומפאָרן מער קאַמפערטאַבלי. איך גענומען די פּראָבע (איך בין 1.74 ם), און עס איז פּראָווען. איר קענען נישט קרייַז דיין פיס און עפענען אַ צייַטונג, אָבער עס איז פּלאַץ צו נעמען אַ לאַנג יאַזדע קאַמפערטאַבלי און אפילו מער ימפּאָרטאַנטלי ... אָן קעסיידער סטאָפּפּינג אין די טייַער שאָסיי סטאָרז. „אַ קראַקעט און אַ קאַווע? עס איז € 3.60, ביטע. זאג וואס!?!?!
די דרייווינג שטעלע איז ריכטיק, די סיץ זענען באַקוועם און געזונט געשטיצט. איך נאָר האט נישט ווי די ראָד קאַנט דיאַמעטער - יווענטשאַוואַלי עס וועט זיין אַ ענין פון מידע.
דער שטאַם אויך געוואקסן 63 ליטער, ריטשינג אַ גאַנץ באַנד פון 355 ליטער - אַ בענטשמאַרק אין דער קלאַס. די לאָודינג פלאַך איז אויך נידעריקער און מיר האָבן צו נעמען אונדזער האַץ פֿאַר דעם סאָרט. עס איז ניט שטענדיק גרינג צו פאַרבינדן פּלאַן סאַלושאַנז מיט פּראַקטיש אַספּעקץ. SEAT האט עס.
און די בויען קוואַליטעט? שטרענג, קיין צווייפל. אין דעם אָפּשניט, די נייַע SEAT Ibiza איז איינער פון די מאָדעלס וואָס ניצט די בעסטער מאַטעריאַלס און די פֿאַרזאַמלונג איז גאָרנישט צו שולדיק, אפילו צו מאָדעלס פון די סעגמענט אויבן. היט אייך לעאן...
איך אויך לייקט די שטעלע פון אַלע די קאָנטראָלס און ינסטראַמאַנץ, אָריענטיד צו די שאָפער און אָן ריקוויירינג אונדז צו נעמען אונדזער אויגן אַוועק די וועג צו קאָנטראָלירן פאַנגקשאַנז ווי יקערדיק ווי די לופטקילונג. אן אנדער דעטאַל וואָס איך לייקט (איך אפילו געזאגט דאַנקען דיר הויך!) איז די בייַזייַן פון גשמיות קנעפּלעך צו קאָנטראָלירן די ראַדיאָ - עס זענען מאָדעלס וואָס יגזאַדזשער די פאַנגקשאַנז פון די פאַרבינדן פאַרשטעלן, דאָס איז נישט דער פאַל. און גערעדט וועגן די גאַנץ לינק קאַנעקטיוויטי סיסטעם (מיט אַ 8-אינטש פאַרשטעלן), עס מוזן זיין געזאָגט אַז די סיסטעם איז זייער פּשוט און ינטואַטיוו צו נוצן.
ינטעגראַטיאָן מיט סמאַרטפאָנעס איז אַשורד אין אַלע ווערסיעס - אין די מער יקוויפּט ווערסיעס עס איז אפילו אַ וויירליס טשאַרדזשינג "טעפּעך", וואָס דאַנק צו אַ ינדאַקשאַן טשאַרדזשינג סיסטעם ילימאַנייץ די קייבאַלז וואָס מיר קעסיידער פאַרלירן (מיר זאָל נישט זיין אַליין אין דעם ...). קאַנטיניוינג מיט די טעמע פון קאַנעקטיוויטי, SEAT איז באשלאסן צו ווערן איינער פון די בראַנדז אין די פאָרפראַנט אין דעם ענין און אין דער אַנטוויקלונג פון נייַע מאָביליטי סאַלושאַנז מיט די קאָננעקטעד מאַשין באַגריף. די נייַע SEAT Ibiza איז אן אנדער שריט אין דעם ריכטונג.
בײם ראד
די דרייווינג שטעלע איז ריכטיק, די סיץ זענען באַקוועם און געזונט געשטיצט. איך נאָר האט נישט ווי דער דיאַמעטער פון די סטירינג ראָד קאַנט - יווענטשאַוואַלי עס וועט זיין אַ ענין פון מידע. אויף די אנדערע האַנט, די געפיל פון די סטירינג, גירבאַקס (אין ווערסיעס מיט מאַנואַל גירבאַקס) און פּעדאַלז איז פּונקט רעכט.
מיר מוזן רעדן וועגן דעם "העלפאַנד אין די צימער": עס וועט נישט זיין אַ קופּראַ ווערסיע.
דער אמת איז אַז איך קען נישט האָבן סטאַרטעד מיין דרייווינג יבעררוק מיט אַ בעסער ווערסיע צו ויספאָרשן די פּאָטענציעל פון די נייַע יביזאַ "צו די פול". איך בין געוויינטלעך גערעדט וועגן די נייַע 150 הפּ SEAT Ibiza FR 1.5 TSI מיט DSG7 קעסטל. נאָך אין דער שטאָט פון באַרסעלאָנאַ און אין אַ רויק אַטמאָספער, עס איז שוין מעגלעך צו באַמערקן די סערוויסעס פון די נייַע MQB A0 פּלאַטפאָרמע - יביזאַ האט די כּבֿוד פון דעבוטינג דעם נייַ פּלאַטפאָרמע פון די וואָלקסוואַגען גרופע. די נייַ יביזאַ פילז האַרט אין די וועג עס פייסיז אַלע טייפּס פון פלאָרז. און עס איז דאַנק צו דעם סטראַקטשעראַל שטאַרקייַט אַז די סאַספּענשאַן מאַנידזשיז צו שפּילן זייער ראָלע אַזוי גוט.
אן אנדער וויכטיק פונט איז די C-EPS (Column Electric Power System) סטירינג סיסטעם מיט עלעקטראָמעטשאַניקאַל הילף, וואָס שטאלץ פיעסעס זיין ראָלע אין טראַנסמיטינג באַמערקונגען צו די שאָפער. די פראָנט סאַספּענשאַן איז אַ מאַקפערסאָן טיפּ און אין די דערציען איז אַ האַלב-שטרענג אַקס. אין דערצו, די FR ווערסיעס פאָרשלאָגן אַן אָפּציע פון אַ גאַנג פון קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל אַז אַלאַוז די ברירה פון צוויי סעטטינגס פון די כאַטע (נאָרמאַל און ספּאָרט). איך רעקאָמענדירן דעם אָפּציע אויב איר אַפּט פֿאַר די FR ווערסיע.
אין "נאָרמאַל" מאָדע, דרייווינג טרייסט שטייט אויס, אין "ספּאָרט" מאָדע די Ibiza FR נעמט אַ נייַ כאַראַקטער און מיר האָבן ווערן אַ גוט שוטעף פֿאַר אַ באַרג אָפּטיילונג.
צווייענדיק פּערזענלעכקייט?
פֿון Ibiza FR איך דזשאַמפּט גלייַך צו זיין "ברודער" Ibiza XCellence. אין טערמינען פון ויסריכט, די צוויי ווערסיעס סיימאַלטייניאַסלי פאַרנעמען די שפּיץ פון די יביזאַ קייט.
אין די Ibiza XCellence, די ספּאָרטיער האַלטנ זיך פון די Ibiza FR גיט וועג צו אַ מער ראַפינירט האַלטנ זיך. דיפפערענסעס וואָס זענען באמערקט אויף די אַרויס (פּלאַן), ין (עקוויפּמענט) און האַלטנ זיך אויף די וועג (טיילערד סאַספּענשאַנז פֿאַר גרעסערע טרייסט און העכער פּראָפיל טירעס). די קערווד שאַרפּנאַס פון די XCellence איז ווייניקער, אָבער די געפיל פון טרייסט אויף ברעט איז גרעסער. מיר קענען רעדן וועגן אַן יביזאַ מיט אַ צווייענדיק פּערזענלעכקייט ... עס איז צו איר צו קלייַבן די ווערסיע וואָס איז בעסטער צו טרעפן דיין באדערפענישן.
איך קען נישט גלויבן אַז איך וועל שרייַבן דעם אָבער ... איך אויסדערוויילט XCellence. אָדער אפֿשר דאָס איז די פּראַקסימאַטי פון 32-יאָר-אַלטס רעדן די לאָודעסט. די 115 הפּ 1.0 TSI ווערסיע לויפט געזונט און ספּענדז קליין. מיר לייכט דרוקן זייער אַנימאַטעד רידאַמז אין דעם ווערסיע. די דיעסעל ווערסיעס זענען געבליבן צו זיין טעסטעד, וואָס, געגעבן די גראָוינג קאַמפּאַטינס פון די נייַ גאַזאָלין ענדזשאַנז, מאַכן ווייניקער און ווייניקער זינען. נאָר טאָן די מאַט.
די מאָטאָרס
וועגן די סענסיישאַנז הינטער די ראָד פון די דיעסעל ווערסיעס וועל איך אייך נישט דערציילן, ווייל ווי געזאָגט, פאָר איך נאָר די פּעטראָל ווערסיעס. אבער עס זענען ענדזשאַנז פֿאַר אַלע טייסץ און באַדזשיץ. סטאַרטינג מיט די 1.0 מאָטאָר מיט 75 הפּ פארגעלייגט פֿאַר אַ שיין 15,355 עוראָס. כאָטש פֿאַר 600 עוראָס מער, SEAT אָפפערס אַ פיל מער טשיקאַווע מאָטאָר, די 1.0 TSI מיט 95 הפּ. אין מיין מיינונג, די קאָמפּעטענט שאַסי פון די יביזאַ פארדינט אַ מאָטאָר מיט מער «נשמה» און די 75 הפּ אַטמאַספעריק מאָטאָר מוזן פאַרפירן עס. א מערקונג וואָס פעלן קאָנטאַקט מיט די מאָדעל אין פּאָרטוגעזיש לענדער.
דיעסעל ווערסיעס אָנהייבן ביי 20,073 עוראָס (רעפֿערענץ 1.6 טדי פון 95 הפּ) און גיין אַרויף צו 23,894 עוראָס (פר 1.6 טדי פון 115 הפּ). איר קענען באַראַטנ זיך די פול פּרייַז רשימה דאָ.
לאָמיר גיין צום "העלפֿאַנד אין חדר"? עס איז אמת. עס וועט זיין קיין קופּראַ ווערסיע. איך האָב שוין לייענען די נייַעס אויף עטלעכע אינטערנאַציאָנאַלע וועבסיטעס, אָבער איך האָבן צו קאַנפראַנט סיאַט באאמטע מיט די קשיא: וועט עס זיין אַ נייַע SEAT Ibiza קופּראַ אָדער נישט? דער ענטפער איז געווען אַ ריסאַונדינג "ניין". עס איז נישט געווען אַ "לאָמיר טראַכטן", "לאָמיר קלערן", גאָרניט פון דעם ... עס איז געווען אַ קייַלעכיק "ניין". פארוואס? ווייַל לויט די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר SEAT, די פאָרשטעלונג מדרגה פון די FR ווערסיע איז שוין גאַנץ הויך. לאָנטשינג אַ קופּראַ ווערסיע פון די קראַנט יביזאַ וואָלט צווינגען עס צו יקסיד 200 הפּ. און אויב דאָס איז געשען, מיר וועלן אַרייַן אַן עסקאַלירונג פון וואַלועס וואָס, לויט די סאָרט, ווייניק קאַסטאַמערז זענען גרייט צו באַצאָלן.
עס איז אַ שאָד, ווייַל די קאַמפּאַטינס פון די FR ווערסיע לאָזן אונדז טראַכטן: "און ווי וואָלט די יביזאַ זיין אין אַ קופּראַ ווערסיע". מיר וועלן נישט וויסן די ענטפער ...
