עס איז געווארן מאָדערן צו "שאָל" אין דיעסעל ענדזשאַנז - און לכאורה איז עס בכלל נישט קיין שידוך, ווי מיר האבן מסביר געווען אין דעם ארטיקל. פון סייוויערז פון דעם פּלאַנעט (אפילו אין מאָטאָרספּאָרט עס איז געווען דרוק פֿאַר רעגיאַליישאַנז צו טויווע די ענדזשאַנז) צו די שולדיק פון אַלע יוואַלז, עס איז געווען אַ רעגע - מיט די טייַער הילף פון די ימישאַנז סקאַנדאַל, קיין צווייפל.
אויב איר ווילן צו ראַטעווען זיך טעכניש דערקלערונגען, איך רעקאָמענדירן איר צו מעגילע צו די סוף פון דעם אַרטיקל.
אַזוי, האָבן מיר אַלע געווען פאַלש ביז איצט? זאל ס טאָן עס דורך טריט. מייַן פערזענלעכע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, רובֿ פון מיין פרענדז און משפּחה האָבן דיזאַל קאַרס. יווענטשאַוואַלי דיין מאַשין איז אויך אַ דיעסעל. ניין, מיר האָבן נישט געווען פאַלש אַלע די צייַט. קאַנסאַמשאַן איז פאקטיש נידעריקער, ברענוואַרג איז טשיפּער און די פּלעזאַנטלי פון נוצן האט ימפּרוווד אַ פּלאַץ איבער צייַט. דאס זענען אַלע פאקטן.
לאַנג לעבן גאַזאָלין, טויט צו דיעסעלס?
דער אָנווער פון מאַרק טיילן פון דיעסעל קאַמפּערד מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז איז ניט בלויז שייך צו די אַרויסגעבן פון ימישאַנז, וואָס וועט פאַרגרעסערן די פּרייַז פון קאַרס יקוויפּט מיט דיזאַל ענדזשאַנז. עס איז אן אנדער זייער וויכטיק סיבה: די טעקנאַלאַדזשיקאַל עוואָלוציע פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. אַזוי עס איז נישט בלויז וועגן די דיעסעל ס דעמעריט, עס איז אויך וועגן די פאַקטיש זכות פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. די SEAT Leon 1.0 ecoTSI עקאָמאָטיווע איז איינער פון די קענטיק פנימער פון דעם עוואָלוציע.
עס איז טשיפּער, האט מעסיק קאַנסאַמשאַן און איז מער אָנגענעם צו פאָר ווי זיין דיזאַל אַנטקעגענער, ניימלי די לעאָן 1.6 טדי מאָטאָר - ביידע אַנטוויקלען 115 הפּ פון מאַכט. אין די טעג איך דראָווע דעם SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, איך מודה אַז איך האט נישט פאַרפירן די 1.6 TDI מאָטאָר. דער פּעטראָול ברודער איז אפילו פאַסטער ביי 0-100 קילאמעטער / ה - אַ מאָס וואָס אין "פאַקטיש לעבן" איז ווערט וואָס עס איז ווערט ...
און וואָס איז ווערט די 1.0 ecoTSI מאָטאָר אין פאַקטיש לעבן?
יקוויפּט מיט די 7-גיכקייַט DSG צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס, דעם SEAT Leon 1.0 ecoTSI עקאָנאָמאָטיווע פולפילז 0-100 קילאמעטער / ה אין בלויז 9.6 סעקונדעס. אבער ווי איך געשריבן אויבן, די מאָס איז ווערט וואָס עס איז ווערט ... אין "פאַקטיש לעבן" קיינער מאכט אַזאַ סטאַרץ. אמת?
דאָס איז געווען די לינעאַריטי פון די 1.0 TSI מאָטאָר און די יז פון אַטשיווינג נידעריק קאַנסאַמשאַן וואָס וואַן מיר - איצט לאָזן אונדז באַקומען צו די סענסיישאַנז הינטער דעם ראָד. א קאָמפּלימענט וואָס קען זיין עקסטענדעד צו די עקוויוואַלענט 1.0 טורבאָ ענדזשאַנז פון היונדאַי (די סמודאַסט), Ford (די מערסט «פול») און האָנדאַ (די מערסט שטאַרק). אָבער וועגן די וואָס איך וועל רעדן וועגן אין די ריספּעקטיוו טעסץ, לאָמיר פאָקוס אויף 1.0 TSI פון דעם SEAT Leon.
דער דריי-צילינדער מאָטאָר וואָס מאַכט די SEAT Leon 1.0 עקאָצי עקאָמאָטיווע איז קליין אין גרייס אָבער נישט אין די טעכנאָלאָגיע עס ניצט. צו באָטל מאַכן די טיפּיש ווייבריישאַנז פון ענדזשאַנז מיט דעם אַרקאַטעקטשער (דרייַ סילינדערס) עס איז געווען אַ ווערט מי פון VW.
ביידע די צילינדער בלאָק און די צילינדער קאָפּ זענען קאַנסטראַקטאַד פון אַלומינום. די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז ינאַגרייטיד אין די צילינדער קאָפּ (צו פֿאַרבעסערן די לויפן פון גאַסאַז), די ינטערקאָאָלער איז ינאַגרייטיד אין די ינטייק מאַניפאָולד (פֿאַר די זעלבע סיבה) און די פאַרשפּרייטונג איז בייַטעוודיק. צו געבן "לעבן" צו אַזאַ אַ קליין דיספּלייסמאַנט, מיר געפֿונען אַ נידעריק-ינערשאַ טורבאָ און אַ דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט אַ מאַקסימום דרוק פון 250 באַר - איך שטעלן דעם ווערט נאָר צו ביטע די וואס ווי ספּעציפיש וואַלועס. דער מקור פון סאַלושאַנז איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די מאַכט פון 115 הפּ.
ווי פֿאַר די אַפאָרמענשאַנד גלאַט אָפּעראַציע, די "קולפּריץ" זענען אנדערע. ווי מיר וויסן, דריי-צילינדער ענדזשאַנז זענען אַנבאַלאַנסט דורך נאַטור, וואָס ריקווייערז - אין רובֿ קאַסעס - די נוצן פון וואָג שאַפץ וואָס פאַרגרעסערן די קאַמפּלעקסיטי און פּרייַז פון די ענדזשאַנז. אין דעם 1.0 ecoTSI מאָטאָר, די לייזונג געפֿונען איז געווען אן אנדער איינער. דער מאָטאָר פון די SEAT Leon 1.0 עקאָצי עקאָמאָטיווע ניצט אַ קראַנקשאַפט מיט קאַונטערווייץ, פלייוויל ינערשאַ דאַמפּערז (צו רעדוצירן טראַנסמיסיע ווייבריישאַנז) און ספּעציפיש גלאָק בלאַקס.
סענסיישאַנז הינטער די ראָד
דער רעזולטאַט איז אַבדזשעקטיוולי גוט. די 1.0 TSI מאָטאָר איז גלאַט און "פול" פֿון די לאָואַסט רעוו. אָבער לאָמיר צוריקגיין צו באַטאָנען נומערן ווידער: מיר רעדן וועגן 200 נם פון מאַקסימום טאָרק, קעסיידערדיק צווישן 2000 רפּם און 3500 רפּם. מיר שטענדיק האָבן אַ מאָטאָר אונטער די רעכט פֿיס.
אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, עס איז נישט שווער צו דערגרייכן וואַלועס אַרום 5.6 ליטער פּער 100 קילאמעטער אויף אַ געמישט מאַרשרוט. די SEAT Leon 1.6 TDI קאַנסומז פיל ווייניקער ווי אַ ליטער פון ברענוואַרג אויף אַן עקוויוואַלענט נסיעה - אָבער איך האט נישט וועלן צו מאַכן דעם אַרטיקל אַ פאַרגלייַך, וואָס עס איז נישט. און צו מאַכן אַ סוף צו די קאַמפּעראַסאַנז, די לעאָן 1.0 עקאָצי קאָס באטייטיק ווייניקער ווי 3200 עוראָס ווייניקער ווי די לעאָן 1.6 טדי. דיפערענטשאַל וואָס קענען זיין געוויינט פֿאַר פילע ליטער פון גאַזאָלין (2119 ליטער, מער ספּאַסיפיקלי).
וואָס שייך לעאָן אַליין, איז ער אַן “אַלטער” באַקאַנטער. מיט די לעצטע פאַסעליפט אַפּערייטאַד דורך די סאָרט, עס פארדינט אַ גאַנג פון נייַ דרייווינג שטיצן טעקנאַלאַדזשיז וואָס זענען מערסטנס רילאַגייטיד צו דער רשימה פון אָפּציעס. די ינלענדיש פּלאַץ בלייבט גענוג צו נעמען משפּחה אַבלאַגיישאַנז אָן קאַמפּראַמייזינג די יז פון דרייווינג (און פּאַרקינג!) אין די שטאָט. איך דער הויפּט לייקט דעם סעטאַפּ מיט נידעריק-רייַבונג, העכער-פּראָפיל טירעס. ינקריסאַז אין-פלי טרייסט אָן קאַמפּראַמייזינג דינאַמיש פאָרשטעלונג.
צו סאַמערייז דעם עסיי אין איין זאַץ, אויב עס איז געווען הייַנט, טאָמער איך וואָלט נישט אַפּט פֿאַר אַ דיעסעל מאָטאָר. איך פאָר וועגן 15,000 קילאָמעטערס אַ יאָר, און אַ גאַזאָלין מאָטאָר איז כּמעט שטענדיק מער אָנגענעם צו נוצן ווי אַ דיעסעל מאָטאָר - אָן בערן אויסנעמען.
איצט עס איז אַ ענין פון טאָן די מאַט, ווייַל איין זאַך איז זיכער: גאַזאָלין ענדזשאַנז ווערן בעסער און דיזאַל ענדזשאַנז ווערן מער און מער טייַער.